📝 Запись в журнал
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
@choffive - Additional ORB Guideline Part II for Ships.pdf
408 KB
Обещанный гайд по заполнению Oil Record Book Part II с комментариями.
💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!
Chief Officer pinned «💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!»
Forwarded from Пиратская баржа
В Испании обнаружена наркосубмарина с 3 тоннами кокаина на борту.
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
🇳🇬 Escravos EGTL Terminal, Nigeria Offshore
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Сегодня пересекли экватор в южном направлении, в Индийском Океане пересечем еще раз, но уже на север. 8000 миль до Сингапура…
💨 Inert Gas System Tests
⚙️ Перед использованием системы инертных газов (далее СИГ) все ее узлы и компоненты должны быть проверены. В любом компанейском SMS должны быть чек-листы по проверке этой системы, зачастую они не раскрывают всех ньюансов проверок. На своем опыте я работал с четырьмя разными системами, процедуры тестов не сильно отличаются.
👷🏼♂️ Такие тесты обязательно будут требовать United States Coast Guard (USCG) по заходу в Штаты, также в некоторых портах Европы практикуются такие проверки перед допуском судна на терминал. Все проверки проходят в "боевом" режиме (особенно у USCG).
Для тех, кто только начинает изучать СИГ и не знает с чего начать — для вас я выкладываю после поста пару документов, после прочтения которых все проясняется.
⚙️ Перед использованием системы инертных газов (далее СИГ) все ее узлы и компоненты должны быть проверены. В любом компанейском SMS должны быть чек-листы по проверке этой системы, зачастую они не раскрывают всех ньюансов проверок. На своем опыте я работал с четырьмя разными системами, процедуры тестов не сильно отличаются.
👷🏼♂️ Такие тесты обязательно будут требовать United States Coast Guard (USCG) по заходу в Штаты, также в некоторых портах Европы практикуются такие проверки перед допуском судна на терминал. Все проверки проходят в "боевом" режиме (особенно у USCG).
Для тех, кто только начинает изучать СИГ и не знает с чего начать — для вас я выкладываю после поста пару документов, после прочтения которых все проясняется.
🤓 Начнем тест!
Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.
1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.
2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)
3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.
4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.
5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.
* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.
6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.
* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.
7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.
8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.
* Не забыть вернуть уставку обратно!
9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.
10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.
11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.
12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.
А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨
#igs #test #check #alarm
Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.
1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.
2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)
3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.
4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.
5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.
* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.
6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.
* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.
7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.
8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.
* Не забыть вернуть уставку обратно!
9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.
10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.
11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.
12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.
А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨
#igs #test #check #alarm
❤1
@choffive - IMO - Inert Gas Systems.pdf
997.7 KB
Старый добрый IMO Inert Gas Systems.
@choffive - Chevron - Guide To Inert Gas Systems.pdf
524.2 KB
Интересный гайд от Chevron Shipping. Здесь описаны такие ньансы как block/bleed valves, non-return valve, hc & o2 alalyzers. Полезно для ознакомления.