Критерии для сброса
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
К сбросу нефтесодержащих вод следует подготовиться
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
⤵️ Сброс
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
⛔️ Остановка
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
📝 Запись в журнал
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
@choffive - Additional ORB Guideline Part II for Ships.pdf
408 KB
Обещанный гайд по заполнению Oil Record Book Part II с комментариями.
💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!
Chief Officer pinned «💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!»
Forwarded from Пиратская баржа
В Испании обнаружена наркосубмарина с 3 тоннами кокаина на борту.
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
🇳🇬 Escravos EGTL Terminal, Nigeria Offshore
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Сегодня пересекли экватор в южном направлении, в Индийском Океане пересечем еще раз, но уже на север. 8000 миль до Сингапура…