🚡 Transfer of Personnel by Crane between Vessels
Трансфер людей краном производится уже много лет, но до 2018 не было никаких подробных руководств. Количество инцидентов росло и OCIMF выпустил руководство в декабре 2018. Цель — помочь судовому персоналу и компаниям произвести оценку рисков, выбрать правильное оборудование, правильно его обслуживать, производить тренинги с персоналом, разработать политику и процедуры, а также действия в аварийных ситуациях.
Документ прилагается.
#personnel #transfer #crane #ptb #basket
Трансфер людей краном производится уже много лет, но до 2018 не было никаких подробных руководств. Количество инцидентов росло и OCIMF выпустил руководство в декабре 2018. Цель — помочь судовому персоналу и компаниям произвести оценку рисков, выбрать правильное оборудование, правильно его обслуживать, производить тренинги с персоналом, разработать политику и процедуры, а также действия в аварийных ситуациях.
Документ прилагается.
#personnel #transfer #crane #ptb #basket
💦 Discharge washing water overboard
После мойки танков водой на борту остаются смывки перемешанные с нефтепродуктами, которые перемещаются по окончании мойки в слоп танк, либо специальный отстойный танк (residue). Приходит время, когда от этой субстанции необходимо избавиться. Есть 2 способа - сдать смывки на берег / баржу или выбросить за борт. Выброс такой воды с содержанием нефти регулируется конвенцией MARPOL.
Как правило нефтепродуктов в слоп танке намного меньше чем воды. После того, как танк отстоялся около 24 часов все нефтепродукты соберутся слоем сверху воды. Эту воду можно сбросить за борт, используя систему ODME (Oil Discharge & Monitoring Equipment). Критерии и правила сброса нефтесодержащих вод описаны в MARPOL Annex I Chapter 4 Part C — Regulation 34.
После мойки танков водой на борту остаются смывки перемешанные с нефтепродуктами, которые перемещаются по окончании мойки в слоп танк, либо специальный отстойный танк (residue). Приходит время, когда от этой субстанции необходимо избавиться. Есть 2 способа - сдать смывки на берег / баржу или выбросить за борт. Выброс такой воды с содержанием нефти регулируется конвенцией MARPOL.
Как правило нефтепродуктов в слоп танке намного меньше чем воды. После того, как танк отстоялся около 24 часов все нефтепродукты соберутся слоем сверху воды. Эту воду можно сбросить за борт, используя систему ODME (Oil Discharge & Monitoring Equipment). Критерии и правила сброса нефтесодержащих вод описаны в MARPOL Annex I Chapter 4 Part C — Regulation 34.
👍5❤1
Критерии для сброса
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
К сбросу нефтесодержащих вод следует подготовиться
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
⤵️ Сброс
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
⛔️ Остановка
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
📝 Запись в журнал
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
@choffive - Additional ORB Guideline Part II for Ships.pdf
408 KB
Обещанный гайд по заполнению Oil Record Book Part II с комментариями.
💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!
Chief Officer pinned «💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!»
Forwarded from Пиратская баржа
В Испании обнаружена наркосубмарина с 3 тоннами кокаина на борту.
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
🇳🇬 Escravos EGTL Terminal, Nigeria Offshore
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl
Поделюсь впечатлениями от погрузки на нефтяном терминале американской компании Chevron в Нигерии, Escravos Offshore. Грузили Escravos Condensate.
▶️ По моему мнению - это лучший SBM, который я когда-либо встречал. Первые положительные впечатления появились еще до прихода в порт, когда Mooring Master прислал инрормацию и терминале, буклет и требования. Терминальный буклет содержал в районе 30 страниц исключительно полезной информации в отлично читаемом виде, с рисунками и диаграммами, актуальными процедурами, требованиями и так далее. Изучив данный буклет, практически не остается никаких вопросов касательно приема персонала, швартовки и других процедур.
▶️ По приходу на борт поднялись человек 12 — персонал терминала и местные власти. За пару часов приходные формальности были завершены и мы начали швартовку к SBM. Хочу отметить, что Headquarters (начальники) терминала не сидят на берегу, а посещают каждое судно. Швартовкой руководили два американца (Mooring Masters) и один местный, неплохо обученный ассистент, который находился на баке. Кстати при подходе к монобую глава терминала присутствовал на баке и наблюдал за операцией.
🇺🇸 Американцы классно подходят к критическим операциям. Пока не проверят все без спешки и ненужной суеты - операции не начинаются. На баке весь судовой персонал + береговые ассистенты были собраны и был проведен настоящий toolbox talk. В этот момент судно удерживалось в дрейфе. Как только инструктаж был закончен и прямо на баке был заполнен соответствующий чек-лист, судно начало движение к бую.
▶️ Наш мессенджер был принят красивым мощным буксиром (никаких местных лодок), швартовка была завершена быстро и безопасно. После окончания закрепили буксир на корме, который начал оттаскивать судно от буя. Все терминальное оборудование выглядит отлично обслуженным и очень современным.
👷🏿♂️ Loading Master по факту проверил три танка на наличие газа H2S и кислорода. Особое внимание он уделил носовым танкам, объяснив это тем, что они расположены дальше всего от IG plant.
📝 После завершения швартовки мы с Loading/Mooring мастером начали настоящий Key Meeting, на котором были оговорены все ньюансы предстоящих операций. Этот Loading/Mooring Master был из местных, но отличался от своих соотечественников внешним видом и манерами. В начале разговора он извинился за свой английский и предложил переспрашивать его, когда я его не смогу понять. Его английский был очень ясным и чистым. Аж не верится, что это все в Нигерии...
✅ Я имел полное представление о том, что будет происходить на терминале на всех этапах. А терминал убедился, что на судне все в рабочем состоянии и готово к погрузке. Load Master попросил меня провести Line-up в его присутствии, поинтересовался, как будет идти груз и в какие танки. У них в чек-листе есть даже пункты типа "открыты ли днищевые кроссоверы"! Стоить отметить, что весь лишний персонал в лице сюрвееров, различных pollution инспекторов был вежливо изгнан из офиса. Key meeting проходил в абсолютно спокойной обстановке. Почему бы не делать так на каждом терминале!?
📈 Начали погрузку, разогнали до максимальной производительности, строго по оговоренному плану. На манифолде был установлен спец прибор, который записывал давление онлайн. На митинге я был предупрежден об опасности гидроударов и подписал соответствующее согласшение. Как раз этот прибор на манифолде пишет давление и в случае гидроудара терминал предоставит полный отчет по давлению вместе с письмом протеста.
📌 В конденсате не было найдено воды и H2S, груз особо не "парил" по окончанию.
💀 По пиратсву и охране вообще не возникало никаких вопросов, так как зона в 1,5 мили от буя охранялась здоровенным военным кораблем. Местные рыбаки не смели даже близко подходить к этой зоне.
Chevron is real oil major
#escravos #nigeria #chevron #sbm #terminal #egtl