🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
👍2
📌 Negative API
Лично мне не приходилось сталкиваться с расчетами груза с отрицательным API. Я все-таки нашел у себя прогу от некого Ozzy, которая работает с отрицательным API, но только по таблицам 6B. Здесь ранее поднимался вопрос, вот и выкладываю.
Лучше поздно, чем никогда.
#negative #api #cargo #calculation
Лично мне не приходилось сталкиваться с расчетами груза с отрицательным API. Я все-таки нашел у себя прогу от некого Ozzy, которая работает с отрицательным API, но только по таблицам 6B. Здесь ранее поднимался вопрос, вот и выкладываю.
Лучше поздно, чем никогда.
#negative #api #cargo #calculation
🗺 Security broadcast
В Абиджане завелся ложный порт-контроль по адресу port@health-station.org, который шлет письма на суда и просит переслать им различные данные экипажа и судна. В целом ситуация улучшилась, но расслабляться не стоит.
В Того местные рыбаки приезжают к хорошо освещенным судам половить рыбу. Как оказалось, рыбаки приезжают не только за рыбой…
В Нигерии появился ложный Coast Guard c адресом coastguard.gog@gmail.com, который пытается собрать данные с судов, работающих в этом районе. Также сохраняется риск похищения и грабежа. Местные пираты хорошо вооружены. В основном страдают суда на якоре и в дрейфе за границами охраняемых стоянок.
В Экваториальной Гвинее развернулся сюжет для боевика. Пираты напали и успешно угнали какой-то буксир, на котором пытались атаковать торговое судно. Испанский и Гвинейский ВМФ прекратили беспредел.
В Бенине за недавнее время 6 человек похитили, и что-то угнали.
В Камеруне похищанют членов экипажа.
Гвинейские пираты разграбили судно, у экипажа украдены личные вещи и деньги.
В Эквадоре несколько пиратов пытались залезть на контейнеровоз с лоцманом на борту. Была стрельба, пытались лезть по лестницам, у нападавших ничего не вышло.
На Гаити не все спокойно.
В Перу атакуют суда на якоре.
Венесуэла — атаки участились на якорных стоянках, в тренде судовые запасы, которые плохо лежат на палубах.
В Панаме для семьи из 4-х человек викенд на яхте закончился трагедией. С яхты был подан сигнал бедствия о том, что неизвестные вломились на борт. Один член семьи был застрелен, второй тяжело ранен, два других члена семьи остались целыми. Морская полиция выдвинулась к месту происшествия. Нападавшие куда-то делись.
Keep clear!
#security #piracy #hijack
В Абиджане завелся ложный порт-контроль по адресу port@health-station.org, который шлет письма на суда и просит переслать им различные данные экипажа и судна. В целом ситуация улучшилась, но расслабляться не стоит.
В Того местные рыбаки приезжают к хорошо освещенным судам половить рыбу. Как оказалось, рыбаки приезжают не только за рыбой…
В Нигерии появился ложный Coast Guard c адресом coastguard.gog@gmail.com, который пытается собрать данные с судов, работающих в этом районе. Также сохраняется риск похищения и грабежа. Местные пираты хорошо вооружены. В основном страдают суда на якоре и в дрейфе за границами охраняемых стоянок.
В Экваториальной Гвинее развернулся сюжет для боевика. Пираты напали и успешно угнали какой-то буксир, на котором пытались атаковать торговое судно. Испанский и Гвинейский ВМФ прекратили беспредел.
В Бенине за недавнее время 6 человек похитили, и что-то угнали.
В Камеруне похищанют членов экипажа.
Гвинейские пираты разграбили судно, у экипажа украдены личные вещи и деньги.
В Эквадоре несколько пиратов пытались залезть на контейнеровоз с лоцманом на борту. Была стрельба, пытались лезть по лестницам, у нападавших ничего не вышло.
На Гаити не все спокойно.
В Перу атакуют суда на якоре.
Венесуэла — атаки участились на якорных стоянках, в тренде судовые запасы, которые плохо лежат на палубах.
В Панаме для семьи из 4-х человек викенд на яхте закончился трагедией. С яхты был подан сигнал бедствия о том, что неизвестные вломились на борт. Один член семьи был застрелен, второй тяжело ранен, два других члена семьи остались целыми. Морская полиция выдвинулась к месту происшествия. Нападавшие куда-то делись.
Keep clear!
#security #piracy #hijack
🚡 Transfer of Personnel by Crane between Vessels
Трансфер людей краном производится уже много лет, но до 2018 не было никаких подробных руководств. Количество инцидентов росло и OCIMF выпустил руководство в декабре 2018. Цель — помочь судовому персоналу и компаниям произвести оценку рисков, выбрать правильное оборудование, правильно его обслуживать, производить тренинги с персоналом, разработать политику и процедуры, а также действия в аварийных ситуациях.
Документ прилагается.
#personnel #transfer #crane #ptb #basket
Трансфер людей краном производится уже много лет, но до 2018 не было никаких подробных руководств. Количество инцидентов росло и OCIMF выпустил руководство в декабре 2018. Цель — помочь судовому персоналу и компаниям произвести оценку рисков, выбрать правильное оборудование, правильно его обслуживать, производить тренинги с персоналом, разработать политику и процедуры, а также действия в аварийных ситуациях.
Документ прилагается.
#personnel #transfer #crane #ptb #basket
💦 Discharge washing water overboard
После мойки танков водой на борту остаются смывки перемешанные с нефтепродуктами, которые перемещаются по окончании мойки в слоп танк, либо специальный отстойный танк (residue). Приходит время, когда от этой субстанции необходимо избавиться. Есть 2 способа - сдать смывки на берег / баржу или выбросить за борт. Выброс такой воды с содержанием нефти регулируется конвенцией MARPOL.
Как правило нефтепродуктов в слоп танке намного меньше чем воды. После того, как танк отстоялся около 24 часов все нефтепродукты соберутся слоем сверху воды. Эту воду можно сбросить за борт, используя систему ODME (Oil Discharge & Monitoring Equipment). Критерии и правила сброса нефтесодержащих вод описаны в MARPOL Annex I Chapter 4 Part C — Regulation 34.
После мойки танков водой на борту остаются смывки перемешанные с нефтепродуктами, которые перемещаются по окончании мойки в слоп танк, либо специальный отстойный танк (residue). Приходит время, когда от этой субстанции необходимо избавиться. Есть 2 способа - сдать смывки на берег / баржу или выбросить за борт. Выброс такой воды с содержанием нефти регулируется конвенцией MARPOL.
Как правило нефтепродуктов в слоп танке намного меньше чем воды. После того, как танк отстоялся около 24 часов все нефтепродукты соберутся слоем сверху воды. Эту воду можно сбросить за борт, используя систему ODME (Oil Discharge & Monitoring Equipment). Критерии и правила сброса нефтесодержащих вод описаны в MARPOL Annex I Chapter 4 Part C — Regulation 34.
👍5❤1
Критерии для сброса
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
☑️ не в специальном районе
☑️ не менее чем 50 миль от ближайшего берега
☑️ на ходу
☑️ интенсивность сброса не превышает 30 литров на морскую милю
☑️ общее количество сброшенной нефти не должно превышать 1/30000 от количества груза, после которого образованы смывки
☑️ использовать ODME при сбросе
К сбросу нефтесодержащих вод следует подготовиться
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
☑️ проверить ODME рутинным тестом
☑️ подготовить трубопровод для отдачи за борт - у кого-то стоит spoolpiece а у кого-то просто заглушка, которая отсекает грузовую систему наглухо, на это требуется время
☑️ продумать план и выбрать требуемый насос для откачки - обычно выбор стоит между грузовым или зачистным насосами
☑️ в план сброса входит расчет пустот в слоп танке, на которых сброс следует остановить либо снизить производительность сброса
☑️ ODME следует настроить под предстоящую операцию - обновить максимальное количество сброшенной нефти, обнулить счетчик, выбрать тип нефти, выбрать линию и точки отбора проб, сверить часы и координаты (!)
☑️ приготовить насос
☑️ запланировать сброс в дневное время (если возможно)
☑️ учитываем, что при сбросе в танке образуется некая пустота, которую надо будет заполнить инертным газом - готовим СИГ.
⤵️ Сброс
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
Запускаем насос который начинает гонять воду по кругу, возвращая смывки в тот же слоп танк. Важно как можно скорее запустить ODME и начать выброс за борт, иначе нефть, которая собралась слоем сверху воды в слоп танке начнет расплескиваться и разбиваться на частицы от того, что насос гоняет воду по кругу и небрежно кидает ее сверху на этот слой с нефтью.
Как только ODME поймет, что сброс удовлетворяет установленным критериям, автоматика откроет клапан сброса за борт и закроет клапан рециркуляции. В этот момент необходимо наблюдать за тем, что выливается в море. Необходимо убедиться, что после судна не остается нефтяного шлейфа! Действуем согласно своему плану и снижаем производительность сброса на финальной стадии до минимально возможной!
Смысл снижения производительности в том, чтобы не “потревожить” слой нефти, которая плавает сверху воды. На финальной стадии рекомендуется поддерживать производительность выброса из расчета примерно 20% от объема танка. Танк 228 кубов = 45.6 m3/h.
⛔️ Остановка
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
Сброс предпочтительнее всего остановить самому, чем это сделает ODME. Для этого наблюдаем за пустотой откачиваемого танка, можно выставить человека с рулеткой и дублировать показания с грузового радара. Как только пустота достигла планируемой - останавливаем насос и останавливаем ODME. Неплохо будет сполоснуть борт, с которого производися выброс с использованием пожарного насоса.
📝 Запись в журнал
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
Содеянное необходимо задокументировать в Oil Record Book Part II под кодом I. Пример записи смотри ниже на фото.
Особый интерес к пунктам 47 и 48
47 — Бóльшее количество нефтесодержащих вод выбрасывается “балком” с большой производительностью, когда есть большой слой воды под слоем с нефтью. Производительность сброса должна совпадать с распечаткой системы ODME. В графу пишется сколько было выгружено “балком” и производительность сброса.
48 — Финальное количество, которое было сброшено с минимальной производительностью. Производительность должна совпадать с распечаткой с ODME.
47 + 48 = общее количество сброшенной нефтесодержащей воды.
Ниже предоставляю Guidelines по заполнению ORB с толковыми комментариями.
Прожженый старпом однажды сказал: “Упаси тебя Бог использовать ODME и сливать что-то за борт!”
#residue #slop #overboard #discharge #odme #washings #marpol
@choffive - Additional ORB Guideline Part II for Ships.pdf
408 KB
Обещанный гайд по заполнению Oil Record Book Part II с комментариями.
💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!
Chief Officer pinned «💬 Собираемся в Messroom поговорить о том, кто-как избавлялся от смывок!»
Forwarded from Пиратская баржа
В Испании обнаружена наркосубмарина с 3 тоннами кокаина на борту.
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
Предположительно, подлодка прибыла в Европу из Колумбии и «проработала» здесь какое-то время. Длина плавсредства - чуть более 20 метров, обнаружена была в муниципалитете Кангас.
По горячим следам задержали двух членов экипажа, по совместительству курьеров. Они оказались гражданами Эквадора. Говорят, есть ещё и третий, которому удалось скрыться.
«Куанто колгар ен грамос, синьор?!» - что с испанского переводится, как «Сколько вешать в граммах?!». @piratebarge
