🐟 По итогу

🙆‍♂️ В данной системе не получится разобраться за один день. Наверное скоро появятся какие-нибудь обучающие курсы с выдачей сертификата на 5 лет (шутка). Тритмент систем так много разновидностей, что на всех не хватит учебных центров. Просто надо принять это, как например второе ODME. Видимо придется учиться все-таки самим на борту.

👍 На моем судне Maker данной системы обанкротился, соответственно ни нормальной поддержки, ни запчастей у нас нет. Проблем хватает. Людей не хватает. Вы наверное заметили сколько раз я написал «все работает в автоматическом режиме». А чтобы все так и было требуется поддержание в нормальном рабочем состоянии всех узлов. Я не жалуюсь, но у нас нет даже электромеханика, хотя в этой штуковине одни схемы и провода! Там черт ногу сломит сколько всего. Плюс много насосов, фильтров, причем сложных. Это все нуждается в ежедневном, еженедельном, еже... ну вы знаете… сервисе. Именно сервисе. Это все нужно разбирать, чистить, мыть и проверять, заменять «уставшие части».

📉 По моим прогнозам эта система проработает на этом судне еще максимум года 2-3, дальше она просто погибнет из-за отсутствия нормального обслуживания и запчастей. Просто будут качать по-старинке все мимо тритмента.

🕑 Хочу отметить, что с внедрением этой системы время на начало балластных операций увеличилось с 2 минут до 15! Количество телодвижений увеличилось в той же пропорции!

🥁 И наконец самое удивительное! Данный Мейкер не получил аккредитацию у USCG. Так что пользовались мы тритментом или нет, -- это никого не волнует. Будьте добры сменить балласт в океане. Остается один хороший увесистый вопрос…

🤷‍♂️ Зачем это все нам?!

Все вышеизложенное – это исключительно мой взгляд и понимание этой системы. Может у кого есть что добавить или исправить?! Я буду рад фидбэку!

Всем желаю продолжать грызть мануалы и иметь на это терпение и силы!

Chief Officer I. Linnik

Вот сильно упрощенная схема тритмента. Все так аккуратненько :)

Вот он фильтр в разрезе. Тот, который сам себя чистит. На каждом насосе свой. Для них отведен целый этаж в Pump Room. Ниже на картинке фильтр C2E, он в E/Room и TRO Unit. Для понимания что к чему :)

Это User Interface в CCR. Отсюда управляем тритментом.

Ну а вот моя балластная система. Все на экране монитора. Клапана и насосы пускаются мышью. Слева можно как раз увидеть два фильтра. Особо находчивые сразу всекут, как пустить все by-pass 😂

📋 PRE-VETTING CHECKLIST

💬 В Messroom недавно обсуждался вопрос о подготовке к веттингу. Всего в голове никак не удержишь, нужно действовать по чек-листам и выписывать побольше данных с датами тестов, сертификатов, сроков годности и т.д.

➡️ Выкладываю свой чек-лист. Пробегаюсь по нему с помощниками перед веттингом. Всегда находится что-то косячное.

А вот версия чек-листа с датами и прочей инфо от Владимира.

Спасибо!

Откопал у себя таблицу Work Exposure Limits на всевозможные токсичные газы. Качество не очень, но читабельно.

Имеется Short и Long Term Exposure

Записки чифа

Вот такой конструкции у меня перепуск из чистого в грязный слоп. Получается, что после каждой выгрузки в этом стакане высотой метров 8 остается груз. Клапана находятся в самом низу. Поэтому при отдаче слопов необходимо открывать оба этих клапана, чтобы в порту погрузки не случился сюрприз…

Перегрели...

😆 Немного рабочего юмора

Шикарное фото тяжёлого авианесущего крейсера "Новороссийск" проекта 1143.3 (ТОФ).

Учебный поход 1985 года. Фото Владимира Родионова.

"Новороссийск" - третий ТАКР типа "Киев".
Строился с 1975 по 1982 годы.
В 1991-м поставлен в отстой, в 93-м исключён из состава флота.

Продан за 4,3 млн долларов на металлолом.

⬆️ Небольшой апгрейд канала. Теперь я могу собирать реакции на посты, добавлять комментарии и писать классные посты с разметкой Markdown!

Зацените!