🔀 By-pass
Да, можно легко настроить прием или отдачу балласта мимо Treatment System, но сервер тут же зафиксирует содеянное и запишет все манипуляции в свой журнал. Сервер мониторит каждый клапан. Где-то что-то открылось/закрылось, тут же появляется запись в журнале – время, координаты и что произошло. В аварийных случаях конечно же применяем этот способ мимо системы.
Да, можно легко настроить прием или отдачу балласта мимо Treatment System, но сервер тут же зафиксирует содеянное и запишет все манипуляции в свой журнал. Сервер мониторит каждый клапан. Где-то что-то открылось/закрылось, тут же появляется запись в журнале – время, координаты и что произошло. В аварийных случаях конечно же применяем этот способ мимо системы.
🖥 BWTS User Interface
Дошли до того, что установлено конкретно в CCR. Это обычный компьютер с установленной программой. Смотрите фото. Все довольно просто и интуитивно понятно, хоть и довольно криво сделано. Опишу пример запуска приема балласта:
1. Запуск вентиляции в Pump Room. Без запущенного фана ничего не выйдет.
2. Запуск гидравлики клапанов.
3. Жмем BALLASTING
4. Система автоматом проверяет себя, открывает нужные ей клапана, а которые не может открыть подсвечивает желтым цветом и ждет пока мы выполним ее указания. Как только мы открываем/закрываем, что она просит, она тут же продолжает работать далее по алгоритму.
5. Стартует насос для C2E, подогрев если нужен.
6. Готовит к запуску сам C2E и запускает его.
7. Предлагает удостовериться в том, что сейчас вода пойдет в танки, типа проверь все еще раз…
8. Нажимаем Confirm и система просит запустить балластный насос.
9. Пускаем насос, открываем discharge valve. И тут наступает интересный момент. После насоса стоит flow meter, на значение которого необходимо настроить наш discharge valve! Это по началу. Потом его можно открыть полностью, когда все значения стабилизируются.
10. На фильтрах появится давление и они начнут свою очистку, когда сочтут нужным, забрав у нас часть производительности.
Система сама регулирует поток воды в танки. Если ей что-то не нравится, то хоть у нас будет открыт discharge на 100%, она сократит подачу своим автоматическим клапаном. Бывало такое, что два насоса в работе по 1100 м3/ч каждый, а производительность всего 350 м3/ч из-за того, что система ловила глюк, ну либо вода была грязнющая.
Еще стоит добавить, что на этот комп система сохраняет балластные репорты со всеми подробностями. Координаты, время начала и окончания операций, объем балласта.
(Смотрите скриншот интерфейса в CCR на рисунке ниже)
Дошли до того, что установлено конкретно в CCR. Это обычный компьютер с установленной программой. Смотрите фото. Все довольно просто и интуитивно понятно, хоть и довольно криво сделано. Опишу пример запуска приема балласта:
1. Запуск вентиляции в Pump Room. Без запущенного фана ничего не выйдет.
2. Запуск гидравлики клапанов.
3. Жмем BALLASTING
4. Система автоматом проверяет себя, открывает нужные ей клапана, а которые не может открыть подсвечивает желтым цветом и ждет пока мы выполним ее указания. Как только мы открываем/закрываем, что она просит, она тут же продолжает работать далее по алгоритму.
5. Стартует насос для C2E, подогрев если нужен.
6. Готовит к запуску сам C2E и запускает его.
7. Предлагает удостовериться в том, что сейчас вода пойдет в танки, типа проверь все еще раз…
8. Нажимаем Confirm и система просит запустить балластный насос.
9. Пускаем насос, открываем discharge valve. И тут наступает интересный момент. После насоса стоит flow meter, на значение которого необходимо настроить наш discharge valve! Это по началу. Потом его можно открыть полностью, когда все значения стабилизируются.
10. На фильтрах появится давление и они начнут свою очистку, когда сочтут нужным, забрав у нас часть производительности.
Система сама регулирует поток воды в танки. Если ей что-то не нравится, то хоть у нас будет открыт discharge на 100%, она сократит подачу своим автоматическим клапаном. Бывало такое, что два насоса в работе по 1100 м3/ч каждый, а производительность всего 350 м3/ч из-за того, что система ловила глюк, ну либо вода была грязнющая.
Еще стоит добавить, что на этот комп система сохраняет балластные репорты со всеми подробностями. Координаты, время начала и окончания операций, объем балласта.
(Смотрите скриншот интерфейса в CCR на рисунке ниже)
🐟 По итогу
🙆♂️ В данной системе не получится разобраться за один день. Наверное скоро появятся какие-нибудь обучающие курсы с выдачей сертификата на 5 лет (шутка). Тритмент систем так много разновидностей, что на всех не хватит учебных центров. Просто надо принять это, как например второе ODME. Видимо придется учиться все-таки самим на борту.
👍 На моем судне Maker данной системы обанкротился, соответственно ни нормальной поддержки, ни запчастей у нас нет. Проблем хватает. Людей не хватает. Вы наверное заметили сколько раз я написал «все работает в автоматическом режиме». А чтобы все так и было требуется поддержание в нормальном рабочем состоянии всех узлов. Я не жалуюсь, но у нас нет даже электромеханика, хотя в этой штуковине одни схемы и провода! Там черт ногу сломит сколько всего. Плюс много насосов, фильтров, причем сложных. Это все нуждается в ежедневном, еженедельном, еже... ну вы знаете… сервисе. Именно сервисе. Это все нужно разбирать, чистить, мыть и проверять, заменять «уставшие части».
📉 По моим прогнозам эта система проработает на этом судне еще максимум года 2-3, дальше она просто погибнет из-за отсутствия нормального обслуживания и запчастей. Просто будут качать по-старинке все мимо тритмента.
🕑 Хочу отметить, что с внедрением этой системы время на начало балластных операций увеличилось с 2 минут до 15! Количество телодвижений увеличилось в той же пропорции!
🥁 И наконец самое удивительное! Данный Мейкер не получил аккредитацию у USCG. Так что пользовались мы тритментом или нет, -- это никого не волнует. Будьте добры сменить балласт в океане. Остается один хороший увесистый вопрос…
🤷♂️ Зачем это все нам?!
Все вышеизложенное – это исключительно мой взгляд и понимание этой системы. Может у кого есть что добавить или исправить?! Я буду рад фидбэку!
Всем желаю продолжать грызть мануалы и иметь на это терпение и силы!
Chief Officer I. Linnik
🙆♂️ В данной системе не получится разобраться за один день. Наверное скоро появятся какие-нибудь обучающие курсы с выдачей сертификата на 5 лет (шутка). Тритмент систем так много разновидностей, что на всех не хватит учебных центров. Просто надо принять это, как например второе ODME. Видимо придется учиться все-таки самим на борту.
👍 На моем судне Maker данной системы обанкротился, соответственно ни нормальной поддержки, ни запчастей у нас нет. Проблем хватает. Людей не хватает. Вы наверное заметили сколько раз я написал «все работает в автоматическом режиме». А чтобы все так и было требуется поддержание в нормальном рабочем состоянии всех узлов. Я не жалуюсь, но у нас нет даже электромеханика, хотя в этой штуковине одни схемы и провода! Там черт ногу сломит сколько всего. Плюс много насосов, фильтров, причем сложных. Это все нуждается в ежедневном, еженедельном, еже... ну вы знаете… сервисе. Именно сервисе. Это все нужно разбирать, чистить, мыть и проверять, заменять «уставшие части».
📉 По моим прогнозам эта система проработает на этом судне еще максимум года 2-3, дальше она просто погибнет из-за отсутствия нормального обслуживания и запчастей. Просто будут качать по-старинке все мимо тритмента.
🕑 Хочу отметить, что с внедрением этой системы время на начало балластных операций увеличилось с 2 минут до 15! Количество телодвижений увеличилось в той же пропорции!
🥁 И наконец самое удивительное! Данный Мейкер не получил аккредитацию у USCG. Так что пользовались мы тритментом или нет, -- это никого не волнует. Будьте добры сменить балласт в океане. Остается один хороший увесистый вопрос…
🤷♂️ Зачем это все нам?!
Все вышеизложенное – это исключительно мой взгляд и понимание этой системы. Может у кого есть что добавить или исправить?! Я буду рад фидбэку!
Всем желаю продолжать грызть мануалы и иметь на это терпение и силы!
Chief Officer I. Linnik
👍4
Вот вам пачка дровингов с примерами использования системы в разных режимах.
_Pre-Vetting Checks.pdf
419.7 KB
📋 PRE-VETTING CHECKLIST
💬 В Messroom недавно обсуждался вопрос о подготовке к веттингу. Всего в голове никак не удержишь, нужно действовать по чек-листам и выписывать побольше данных с датами тестов, сертификатов, сроков годности и т.д.
➡️ Выкладываю свой чек-лист. Пробегаюсь по нему с помощниками перед веттингом. Всегда находится что-то косячное.
💬 В Messroom недавно обсуждался вопрос о подготовке к веттингу. Всего в голове никак не удержишь, нужно действовать по чек-листам и выписывать побольше данных с датами тестов, сертификатов, сроков годности и т.д.
➡️ Выкладываю свой чек-лист. Пробегаюсь по нему с помощниками перед веттингом. Всегда находится что-то косячное.
VETTING CHECKLIST.docx
57.7 KB
А вот версия чек-листа с датами и прочей инфо от Владимира.
Спасибо!
Спасибо!
Work Exposure Limits.pdf
910 KB
Откопал у себя таблицу Work Exposure Limits на всевозможные токсичные газы. Качество не очень, но читабельно.
Имеется Short и Long Term Exposure
Имеется Short и Long Term Exposure
Записки чифа
Вот такой конструкции у меня перепуск из чистого в грязный слоп. Получается, что после каждой выгрузки в этом стакане высотой метров 8 остается груз. Клапана находятся в самом низу. Поэтому при отдаче слопов необходимо открывать оба этих клапана, чтобы в порту погрузки не случился сюрприз…
Вот такой конструкции у меня перепуск из чистого в грязный слоп. Получается, что после каждой выгрузки в этом стакане высотой метров 8 остается груз. Клапана находятся в самом низу. Поэтому при отдаче слопов необходимо открывать оба этих клапана, чтобы в порту погрузки не случился сюрприз…
Forwarded from Zаписки мичмана Птичкина
Шикарное фото тяжёлого авианесущего крейсера "Новороссийск" проекта 1143.3 (ТОФ).
Учебный поход 1985 года. Фото Владимира Родионова.
"Новороссийск" - третий ТАКР типа "Киев".
Строился с 1975 по 1982 годы.
В 1991-м поставлен в отстой, в 93-м исключён из состава флота.
Продан за 4,3 млн долларов на металлолом.
Учебный поход 1985 года. Фото Владимира Родионова.
"Новороссийск" - третий ТАКР типа "Киев".
Строился с 1975 по 1982 годы.
В 1991-м поставлен в отстой, в 93-м исключён из состава флота.
Продан за 4,3 млн долларов на металлолом.
⬆️ Небольшой апгрейд канала. Теперь я могу собирать реакции на посты, добавлять комментарии и писать классные посты с разметкой Markdown!
Зацените!
Зацените!