👨‍💻РАСЧЕТЫ

📁 Обычно в любой SMS имеется форма для расчета усилий и процедура для проведения теста. В данной компании форма мягко говоря немного запутанная и вызывает много вопросов. Именно по этой причине был написан этот пост.

⁉️ Что мы имеем?

# MBL Ship’s design = 68.0 t - именно это значение берем в расчеты.

# MBL of Mooring Rope(s) = 67.0 t - это берется из сертификата швартовных концов, в расчет НЕ берем.

# T - Brake holding load = 40.8 t - 60% от Ship’s Designed MBL

# D - drum flange diameter = 520 mm - диаметр барабана, на котором лежит швартовный конец (tension drum)

# d - rope diameter = 28 mm - диаметр швартовного конца, из сертификата на роуп

# A - area of jack cylinder = 33.18 cm2 - площадь цилиндра гидро-джека, берется из чертежей

# L - power arm = 1120 mm - длина рабочего плеча для теста - измеряется от центра барабана до места крепления джека к лебедке.

📋 Ниже пример расчета давления, необходимого для теста. Это давление эквивалентно 60% от Ship’s Designed MBL. То есть именно на этом значении тормоз еще должен держать. Если увеличить давление гидро-джеком, то тормоз должен сделать рендер, то есть барабан должен медленно “поехать” в сторону натяжения конца. При этом давление на гидро-джеке будет падать.

✅ Вычислим 60% от ship’s designed MBL
T = 68.0 / 100 x 60 = 40.8 t

✅ Вычислим усилие для джека (в формуле мм переведены в см)
F - Jack up force
F = T x (D + d) / 2L [kN]
T = 40.8 x 9.80665 = 400.11 kN (перевели в kN)
F = 400.11 x (52 + 2.8) / 2 x 112 = 97.88 kN

✅ Вычислим давление на джеке на таком усилии
P - Hydraulic pressure
P = 10F / A [MPa]
P = 978.8 / 33.18 = 29.5 MPa

🏋️‍♂️ Когда набили гидро-джеком необходимое давление (29.5 MPa) и выставили тормоз таким образом, что при расчетном давлении он еще держит, а если чуть набить больше, то травит, тогда в этот момент делаем отметку на ручке тормоза лебедки. На фото виден указатель, который можно передвигать, ослабив пару болтов. Таким образом на швартовных операциях, зажимая тормоз до этих отметок мы знаем, что лебедка будет держать только 60% от Ship’s Designed MBL поэтому конец не будет порван.

🤷‍♂️ Почему Ship’s Designed MBL?

Так написано в свежем Mooring Equipment Guidelines 4. По логике, если мы считаем от Ship’s Designed MBL, то и в сертификате по концам должно быть точно такое-же значение. Это не всегда так. На моем судне Ship’s MBL = 68.0 t, а вот MBL of Mooring Line = 67.0 t. У кого есть адекватное объяснение, прошу на обсуждение в Messroom.

👏 Последний штрих

После завершения теста маркируем лебедки вот так

DESIGNED BHC 55.0 t
BHC TEST 40.2 t
10-SEP-2019

MEG4

📸 Safety Camera

Вот такой взрывобезопасной камерой у нас принято делать фотографии вне надстройки. Куда бы ты не лез - в карго танк, воид спейс или балластный танк, даже просто выйти на палубе что-то сфоткать - бери с собой эту штуковину. Когда держишь ее в руках, то создается впечатление, что прогресс застыл уже лет как 20. Судите сами.

# Скорость съемки - 1 кадр в 10 секунд (если повезет)
# Скорость съемки со вспышкой - 1 кадр в 15…17 секунд
# Индикатор батареи - отсутствует
# Дисплей - отсутствует
# Встроенный диктофон - есть
# Разрешение - 3.1 Мп
# Питание - 2 х АА батарейки
# Память - 1 Гб

👀 Самое нелепое - это отсутствие дисплея. То есть ты сможешь увидеть фотографии ТОЛЬКО после того, как окажешься в безопасном офисе, а путь в офис бывает очень длинным (и высоким)!

🐌 Со вспышкой камера фоткает ну очень долго, так как перед фото нужно чтобы зарядился конденсатор для ослепительной вспышки. Он делает это неспешно благодаря двум 1.5V батарейкам…

⬇️ Чтобы скачать с камеры фотографии потребуется… Отвертка и USB шнурок (век Wi-Fi). Эта камера печатает дату и время съемки на каждой фото. Чтобы выставить время на камере нужно подключить ее к компьютеру и запустить утилиту синхронизации времени.

👍 После инспекции грузового танка в кромешной темноте с такой камерой остаются незабываемые эмоции! Когда батарейки садятся, то менять их нужно исключительно в безопасном помещении!

Берем за правило. Кадр делается только один раз.
Второго шанса нет.

Safety First!

Я уверен что где-то продаются нормальные Safety камеры. Вот требуемый класс взрывозащищенности.

II 1 G Ex ia II B T4 Ga (-20 … +60)
II 2 G Ex ia II C T4 Ga (-20 … +60)
I M1 Ex ia I Ma (0…+50)
Class 1 Div 1 Group A, B, C, D, T4/T3C

😮 Странное

На днях инспектировал кормовой Void Space, находится между бункерными танками и Grey Water Tank. Все как обычно, открываем manhole, а оттуда вонь как из фекалки. Еще раз прочекали, что это реально воид. Так и оказалось. Провентилировали, полезли внутрь, а там пол воида “серой воды”. Воняло неприлично! Даже персональный газ детектор реагировал на H2S.

На кормовой переборке я замелил потеки идущие от двух труб. Видно что на трубах стоят клапана. Как выяснилось трубы эти идут из Engine Room… После размышлений стало ясно, что это заводской косяк. Трубы должны были сделать таким образом, чтобы они шли насквозь этот воид. В общем вся grey water у нас льется не в grey water tank, а в этот воид! Неожиданно :)

Воду конечно откачали чапом, закрыли крышку до следующего раза… Офис известили, они создали claim в завод.

Судну 2 года.

🌎 Ballast Water Treatment System

🦠 Система очистки и обеззараживания балластной воды. Как можно догадаться уже создан еще один менеджмент план – Ballast Water Treatment Plan, он является частью Ballast Water Management Plan. Система внедряется на новые суда с целью защиты окружающей среды. Вроде бы это же просто морская вода!? Но нет. Теперь водоросли, крабы, креветки, медузы и вся живность беспощадно уничтожается в момент приема балластной воды, с тем чтобы не привезти эту самую живность из одного порта в другой. На самом деле были случаи, когда привезенные микроорганизмы из другого региона прекрасно приживались в новом доме и наносили вред местным обитателям.

💀 Существует несколько видов этих «аннигиляторов», я расскажу все что успел выяснить про установленный на моем судне.

📒 Взял мануал, как полагается и выцедил только самое нужное, выкладываю читающим. Объем книжечки по этой системе составляет 2559 страниц А4 в формате PDF. Судя по этому объему эта система немного замороченная...

♻️ Фильтрация (только при наборе балласта)

Система применяет фильтрацию и дезинфекцию воды перед попаданием в балластные танки. Есть такой стандарт IMO D-2.

Балластная вода берется из-за борта судовыми балластными насосами. Затем проходит через один или два фильтра, в зависимости от того, сколько насосов в работе. Если сказать просто, то фильтр представляет собой большую бочку в Pump Room, внутри которой установлена мелкая сетка. Вода проходит через сетку и идет далее на дезинфекцию. Ну это уж совсем простенько. На самом деле все немного сложнее...

Этот фильтр содержит в себе что-то типа моечной машинки, как в наших танках, для очистки ячеек своей сетки. Имеется несколько ноззлов, которые перемещаются с помощью электрического мотора и муфты с резьбой вверх и вниз и при этом еще и вращаются на 360 градусов. Эта процедура очистки запускается автоматически, когда система понимает, что фильтр засорился. Система сравнивает давление на входе и выходе фильтра, получает значение падения давления, когда оно превышает допустимое, то фильтр автоматически начинает мойку, при этом производительность балластных операций снижается. Грязная вода идет напрямик за борт.

(По фильтрам смотрите рисунки ниже)

💧 C2E дезинфекция (только при наборе балласта)

⚡️Дезинфекция происходит с помощью C2E Unit по технологии C2E электро-химической активации забортной воды методом электролиза – получается электролит. C2E производит концентрат (AWAC – Activated Water Acidic) и щелочь (AWAL – Activated Water Alkaline).

⚡️AWAC подается в главную линию балласта после фильтрации, а AWAL подается сразу после всасывания насоса. Концентрация AWAL и AWAC постоянно контролируется TRO (Total Residue Oxidant) сенсором и в автоматическом режиме происходит подача концентрата и щелочи в балластную воду. После такой дезинфекции вода попадает наконец-то в танк.

💦 Этот юнит (С2Е) чувствителен к солености и температуре балластной воды. Соленость нужна для того, чтобы через воду хорошо проходил электрический ток. Это нужно для получения вышеописанной субстанции AWAC/AWAL.

🤦‍♂️ Уже были проблемы с этим. Брали балласт в реке, откуда там соленая вода? Вот из-за этого система постоянно падала. Стабильная работа в течении 10-15 минут и остановка системы. Не выгрузкой занимаешься а набором балласта... Для таких случаев предусмотрено набирать соленую (1.025) и чистую океанскую воду в ахтерпик. Вот теперь я всегда с собой вожу тонн 300 соленой воды, на случай захода в реку. На генерацию этой кислотно-щелочной смеси уходит в районе 1% от общего протока. То есть, если у меня балластные танки объемом 23 000 кубов, то нужно иметь где-то 230 тонн соленой воды для этого юнита. В Breakish Water система точно также падает, то есть она рассчитана только на соленую воду.

👨‍🔬 После каждой балластной операции C2E Unit необходимо устраивать чистку спец. химией. Это делается при полной остановке системы. Чистка занимает часа три. Этим делом заведует машинный департамент. При вскрытии юнита, говорят что сильно воняет как будто кислотой от аккумуляторов. Ну это и логично при электролизе… Аноды, катоды…

🧶 Про C2E можно долго рассказывать, но основной ее принцип я уже описал. Добавлю, что юнит нужен только на приеме балласта. На отдачу за борт – он отдыхает.

💥 Еще в процессе работы C2E производит из воды большое количество газа H2 (водорода). Кстати эта штука стоит в машинном отделении. Водород взрывоопасный газ (+560 градусов и он уже горит), поэтому он удаляется из камеры C2E юнита с помощью двухфазной фильтрации и эвакуируется с помощью отдельной системы вентиляции. Выброс производится в атмосферу, в районе кормы стоит высоченная труба.

😀 Для людей водород безопасен, опасность может представлять, когда он вытесняет кислород. Если что-то не так с водородом, система автоматически отключается и не запустится, пока ей не устранят проблему. Такого у меня пока не случалось.

🌊 Deballasting

Если мы набирали воду с использованием этой системы, то в танках ничего живого не должно быть, поэтому отдается балласт без участия фильтров и C2E юнита. Но тут тоже не все просто. При отдаче система мониторит значение TRO (Total Residue Oxidants – остатки окислителя, вольный перевод) оно должно быть ниже 0.1ppm.

Этот лимит установил US Coast Guard. В остальных странах вроде лимит 1ppm. Если значение растет, то в выгружаемую воду добавляется химический раствор, если это не помогает, то система просит остановить операцию противнейшим алармом на весь CCR.

(Пример отдачи балласта показан на схеме ниже)

🌊 Deballasting by gravity

Вот с этим большие проблемы. Ни разу у меня не получилось настроить отдачу самотеком. Система падает и все. Всегда беру насосом.

(Пример отдачи балласта by gravity показан на схеме ниже)