Насчет отрицательного API.

К сожалению после поисков в своих библиотеках не нашел никакой инфо по отрицательному API. Сам ни разу не сталкивался. Накопал ссылку, может там что-то найдете.

По-быстрому нашел на мореходе: http://www.morehod.ru/forum/tankera/nefteprodukti-s-otricateljnim-api-t18834.html

Оставляю этот вопрос на будущее рассмотрение.

🐵 Видок с мачты Monkey Island

🚧 Кто видит нарушения? Если не лень - в Messroom 🙂

⛽ Нам извольте на правом манифолде дизельки тонн триста.

Небольшой танкер отходит от нашего борта после успешной бункеровки. USA, штат Луизиана. Кстати на барже русские ребята работают, а палуба у них филиппинцы.

Кто знает где грань между STS и Bunkering?

Brake Holding Capacity (BHC) test of mooring winches

✅ Тест тормозов швартовных лебедок обычно производится один раз в год, либо после замены самого тормоза. Если меняется тип швартовных концов, например вместо Steel Wire ставим High Modulus Rope, в этом случае BHC тест необходимо произвести повторно.

✂️ Еще если швартовный конец порвался, то стоит произвести тест повторно, это конечно в том случае, если его явно кто-то не отрубил или отрезал.

📒 Документация для изучения:
1. OCIMF Mooring Equipment Guidelines 4 (2018)
2. Ship’s drawings
3. Company SMS - BHC test procedure

🛠 BHC TEST KIT

👉 Набор для теста должен быть в наличии и в исправном состоянии. Обычно он состоит из ручного гидравлического домкрата с манометром (jack), набора “стаканов” под этот домкрат, различных подставок, платформ, арматуры для соединения с лебедкой. На моем судне еще имеются деревянные клины, с помощью которых можно регулировать высоту домкрата, для того чтобы создать угол плеча ровно 90 градусов. Хорошо, что эти дрова не пустили на шашлык! Рекомендую найти этот набор у себя на судне, окрасить в яркий цвет и отмаркировать “BHC TEST KIT”! Иначе точно сожгут!

☝️Если на борту имеется Pressure Calibrator, то не помешает откалибровать манометр домкрата перед проведением теста и задокументировать содеянное.

👌Особое внимание обращать на позицию установки тест кита! Обычно это информация указана в чертежах, либо инструкции по BHC тесту. В общем нужно руководствоваться тем, что тест должен проводиться в сторону натяжения конца, как бы имитируя швартовный конец под нагрузкой. Но если подумать, то например прижимы могут подаваться как налево так и направо - какая разница с какой стороны ставить кит? Незнаю. Делаю по чертежу и все.

👨‍💻РАСЧЕТЫ

📁 Обычно в любой SMS имеется форма для расчета усилий и процедура для проведения теста. В данной компании форма мягко говоря немного запутанная и вызывает много вопросов. Именно по этой причине был написан этот пост.

⁉️ Что мы имеем?

# MBL Ship’s design = 68.0 t - именно это значение берем в расчеты.

# MBL of Mooring Rope(s) = 67.0 t - это берется из сертификата швартовных концов, в расчет НЕ берем.

# T - Brake holding load = 40.8 t - 60% от Ship’s Designed MBL

# D - drum flange diameter = 520 mm - диаметр барабана, на котором лежит швартовный конец (tension drum)

# d - rope diameter = 28 mm - диаметр швартовного конца, из сертификата на роуп

# A - area of jack cylinder = 33.18 cm2 - площадь цилиндра гидро-джека, берется из чертежей

# L - power arm = 1120 mm - длина рабочего плеча для теста - измеряется от центра барабана до места крепления джека к лебедке.

📋 Ниже пример расчета давления, необходимого для теста. Это давление эквивалентно 60% от Ship’s Designed MBL. То есть именно на этом значении тормоз еще должен держать. Если увеличить давление гидро-джеком, то тормоз должен сделать рендер, то есть барабан должен медленно “поехать” в сторону натяжения конца. При этом давление на гидро-джеке будет падать.

✅ Вычислим 60% от ship’s designed MBL
T = 68.0 / 100 x 60 = 40.8 t

✅ Вычислим усилие для джека (в формуле мм переведены в см)
F - Jack up force
F = T x (D + d) / 2L [kN]
T = 40.8 x 9.80665 = 400.11 kN (перевели в kN)
F = 400.11 x (52 + 2.8) / 2 x 112 = 97.88 kN

✅ Вычислим давление на джеке на таком усилии
P - Hydraulic pressure
P = 10F / A [MPa]
P = 978.8 / 33.18 = 29.5 MPa

🏋️‍♂️ Когда набили гидро-джеком необходимое давление (29.5 MPa) и выставили тормоз таким образом, что при расчетном давлении он еще держит, а если чуть набить больше, то травит, тогда в этот момент делаем отметку на ручке тормоза лебедки. На фото виден указатель, который можно передвигать, ослабив пару болтов. Таким образом на швартовных операциях, зажимая тормоз до этих отметок мы знаем, что лебедка будет держать только 60% от Ship’s Designed MBL поэтому конец не будет порван.

🤷‍♂️ Почему Ship’s Designed MBL?

Так написано в свежем Mooring Equipment Guidelines 4. По логике, если мы считаем от Ship’s Designed MBL, то и в сертификате по концам должно быть точно такое-же значение. Это не всегда так. На моем судне Ship’s MBL = 68.0 t, а вот MBL of Mooring Line = 67.0 t. У кого есть адекватное объяснение, прошу на обсуждение в Messroom.

👏 Последний штрих

После завершения теста маркируем лебедки вот так

DESIGNED BHC 55.0 t
BHC TEST 40.2 t
10-SEP-2019

MEG4