Обещанный файл с протестами

А вот протесты в PDF

У кого есть вопросы по форме протестов пишите в личку @iveleen или загляните в Messroom. Ссылку ищите выше.

United States Coast Guard - Certification of Compliance

Вчера прошли проверку USCG (Coast Guard) в Нью Йорке. Примчались на катере на нашу якорную стоянку через 15 минут после отдачи якоря! Они видимо куда-то спешили, проверяли поверхностно, но до некоторых вещей докапывались конкретно.

Вот, что их заинтересовало больше всего:
- Наверное их самое любимое Overfill Alarm. Проверяли отовсюду, на разных танках.
- Уровень в PV Breaker - инспектора интересовала процедура смены жидкости. Дошло до того, что пришлось копать drawings и показывать ему.
- Атмосфера в Pumproom. Проверяют реально, затем выдают сертификат от химика.
- Приборы газового анализа. Просили включить, смотрели все ли откалибровано и все ли работает.
- Химические трубки и спан газы - шерстили на наличие просрочки.
- Тест грузовых насосов. Их невозможно убедить, что насосы не обязательно крутить на минимальных оборотах для проверки аварийной остановки. Им нужен конкретный “боевой трип”. Запитывать грузом насосы я не хотел. В итоге поговорили со старшим механиком и на минимальнейших оборотах трипанули турбину. Еще пару раз так же сделали с разных точек.
- Конкретная проверка СИГ, все что возможно, причем в рабочем состоянии.

В заключении они устроили нам две тревоги. Пожар и оставление судна. Смотрели как народ бегает по обязанностям и кто что делает.

Закончили за три часа без замечаний.

Semper Paratus - их девиз, что переводится с лат. как “всегда готов”

SIRE Inspector Training and Accreditation Guidelines

Как вступить в ряды инспекторов SIRE? Что нужно уметь и знать, чтобы самостоятельно производить инспекции для нефтяных компаний?

Публикую подробный гайд по подготовке инспекторов SIRE, который нашел на сайте OCIMF в свободном доступе. Очень подробно и понятно все изложено. Есть даже расписание занятий, процедура сдачи экзаменов, требуемый опыт работы, и многое другое вплоть до того, в каком классе в самолете должен лететь инспектор и на каком автомобиле ему допускается передвигаться к месту инспекции.

Пройти все эти шаги довольно не просто, но ведь кто-то же проходит!?

👉 Вот обещанный гайд

Танкомойка не дает писать посты! 😬

Насчет отрицательного API.

К сожалению после поисков в своих библиотеках не нашел никакой инфо по отрицательному API. Сам ни разу не сталкивался. Накопал ссылку, может там что-то найдете.

По-быстрому нашел на мореходе: http://www.morehod.ru/forum/tankera/nefteprodukti-s-otricateljnim-api-t18834.html

Оставляю этот вопрос на будущее рассмотрение.

🐵 Видок с мачты Monkey Island

🚧 Кто видит нарушения? Если не лень - в Messroom 🙂

⛽ Нам извольте на правом манифолде дизельки тонн триста.

Небольшой танкер отходит от нашего борта после успешной бункеровки. USA, штат Луизиана. Кстати на барже русские ребята работают, а палуба у них филиппинцы.

Кто знает где грань между STS и Bunkering?

Brake Holding Capacity (BHC) test of mooring winches

✅ Тест тормозов швартовных лебедок обычно производится один раз в год, либо после замены самого тормоза. Если меняется тип швартовных концов, например вместо Steel Wire ставим High Modulus Rope, в этом случае BHC тест необходимо произвести повторно.

✂️ Еще если швартовный конец порвался, то стоит произвести тест повторно, это конечно в том случае, если его явно кто-то не отрубил или отрезал.

📒 Документация для изучения:
1. OCIMF Mooring Equipment Guidelines 4 (2018)
2. Ship’s drawings
3. Company SMS - BHC test procedure

🛠 BHC TEST KIT

👉 Набор для теста должен быть в наличии и в исправном состоянии. Обычно он состоит из ручного гидравлического домкрата с манометром (jack), набора “стаканов” под этот домкрат, различных подставок, платформ, арматуры для соединения с лебедкой. На моем судне еще имеются деревянные клины, с помощью которых можно регулировать высоту домкрата, для того чтобы создать угол плеча ровно 90 градусов. Хорошо, что эти дрова не пустили на шашлык! Рекомендую найти этот набор у себя на судне, окрасить в яркий цвет и отмаркировать “BHC TEST KIT”! Иначе точно сожгут!

☝️Если на борту имеется Pressure Calibrator, то не помешает откалибровать манометр домкрата перед проведением теста и задокументировать содеянное.

👌Особое внимание обращать на позицию установки тест кита! Обычно это информация указана в чертежах, либо инструкции по BHC тесту. В общем нужно руководствоваться тем, что тест должен проводиться в сторону натяжения конца, как бы имитируя швартовный конец под нагрузкой. Но если подумать, то например прижимы могут подаваться как налево так и направо - какая разница с какой стороны ставить кит? Незнаю. Делаю по чертежу и все.

👨‍💻РАСЧЕТЫ

📁 Обычно в любой SMS имеется форма для расчета усилий и процедура для проведения теста. В данной компании форма мягко говоря немного запутанная и вызывает много вопросов. Именно по этой причине был написан этот пост.

⁉️ Что мы имеем?

# MBL Ship’s design = 68.0 t - именно это значение берем в расчеты.

# MBL of Mooring Rope(s) = 67.0 t - это берется из сертификата швартовных концов, в расчет НЕ берем.

# T - Brake holding load = 40.8 t - 60% от Ship’s Designed MBL

# D - drum flange diameter = 520 mm - диаметр барабана, на котором лежит швартовный конец (tension drum)

# d - rope diameter = 28 mm - диаметр швартовного конца, из сертификата на роуп

# A - area of jack cylinder = 33.18 cm2 - площадь цилиндра гидро-джека, берется из чертежей

# L - power arm = 1120 mm - длина рабочего плеча для теста - измеряется от центра барабана до места крепления джека к лебедке.

📋 Ниже пример расчета давления, необходимого для теста. Это давление эквивалентно 60% от Ship’s Designed MBL. То есть именно на этом значении тормоз еще должен держать. Если увеличить давление гидро-джеком, то тормоз должен сделать рендер, то есть барабан должен медленно “поехать” в сторону натяжения конца. При этом давление на гидро-джеке будет падать.

✅ Вычислим 60% от ship’s designed MBL
T = 68.0 / 100 x 60 = 40.8 t

✅ Вычислим усилие для джека (в формуле мм переведены в см)
F - Jack up force
F = T x (D + d) / 2L [kN]
T = 40.8 x 9.80665 = 400.11 kN (перевели в kN)
F = 400.11 x (52 + 2.8) / 2 x 112 = 97.88 kN

✅ Вычислим давление на джеке на таком усилии
P - Hydraulic pressure
P = 10F / A [MPa]
P = 978.8 / 33.18 = 29.5 MPa

🏋️‍♂️ Когда набили гидро-джеком необходимое давление (29.5 MPa) и выставили тормоз таким образом, что при расчетном давлении он еще держит, а если чуть набить больше, то травит, тогда в этот момент делаем отметку на ручке тормоза лебедки. На фото виден указатель, который можно передвигать, ослабив пару болтов. Таким образом на швартовных операциях, зажимая тормоз до этих отметок мы знаем, что лебедка будет держать только 60% от Ship’s Designed MBL поэтому конец не будет порван.