🆎 Rubber letters
💡 На прошлом судне увидел интересный способ поддерживать все надписи в хорошем состоянии. Вырезаются буквы из резины и клеются к палубе или оборудованию. Оказывается это довольно долговечно. В будущем легко красить такие места. Резину закатывают новой краской, потом губкой наносится контрастный цвет на резину и готово.
🔪 Конечно буковки эти резать дело не быстрое, но всегда найдется пару дней, когда народ не вариант выпускать на палубу. Вот и режут буквы.
👌 Кстати смотрится очень аккуратно.
#stencil #rubber #letter
💡 На прошлом судне увидел интересный способ поддерживать все надписи в хорошем состоянии. Вырезаются буквы из резины и клеются к палубе или оборудованию. Оказывается это довольно долговечно. В будущем легко красить такие места. Резину закатывают новой краской, потом губкой наносится контрастный цвет на резину и готово.
🔪 Конечно буковки эти резать дело не быстрое, но всегда найдется пару дней, когда народ не вариант выпускать на палубу. Вот и режут буквы.
👌 Кстати смотрится очень аккуратно.
#stencil #rubber #letter
👍7🔥2🤔2
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
Выхожу на связь! На борт поднялись 24 июня в Египте перед Суэцким каналом. Арабы очень специфичные ребята. На проходной в порт хотели с нас сшибить немного долларов 🙅♂️.
Танкер-продуктовоз DWT 80K. Везем как раз бензин 92 марки в Нью Йорк. Уже в Средиземке. Линейная система, все знакомо. На мосту все круто. Бумажных карт нет, и старпом не стоит вахту. Это очень радостная весть для меня!
По мере исследования судна будут и новые посты!
Танкер-продуктовоз DWT 80K. Везем как раз бензин 92 марки в Нью Йорк. Уже в Средиземке. Линейная система, все знакомо. На мосту все круто. Бумажных карт нет, и старпом не стоит вахту. Это очень радостная весть для меня!
По мере исследования судна будут и новые посты!
Work Aloft or Overside - Работа за бортом или на высоте
Иногда приходится сделать что-то за бортом судна. Обычно это покраска, ремонт или изменение грузовых марок и других забортных маркировок.
Work aloft
Это работа, которая будет выполняться на высоте и подразумевает риск падения и как следствие - несчастные случаи.
Главное правило - работа за бортом не должна производиться, когда судно на ходу. Бывают отдельные случаи, когда абсолютно необходимо сделать работу, пока судно на ходу. Капитан решает как произвести такие работы.
1. Только обученный персонал должен быть назначен на такие работы. Кадетам - нельзя!
2. Если работа выполняется на высоте и рядом с таким оборудованием как выхлопные трубы, антенны радаров и судовые тифоны, то это оборудование должно быть обесточено и предупреждающие надписи о НЕ использовании такого оборудования должны быть установлены.
3. Зона, которая находится под работами на высоте должна быть ограждена, принимая во внимание тот факт, что молотки, ключи и прочий инструмент может упасть сверху.
4. Весь инструмент, который используется при работах должен подаваться отдельно. Ключи, молотки подаются в отдельном ведре или сумке.
5. Если используются “леса” или дополнительные трапы, лестницы, то они должны быть проверены перед использованием на наличие дефектов.
6. Персонал должен быть одет в защитную одежду. Каска, обувь, перчатки, а также Safety Harness - страховочный пояс.
7. По окончанию работ весь инструмент и ограждения должны быть убраны. Предупреждения удалены.
Срок годности
У каждого разрешения на работы на высоте / за бортом должны быть временные рамки, в которых работа должна быть выполнена. Если Время разрешения на работу истекло, то выдается новое разрешение и все проверяется сначала.
Опасности
1. Падение с высоты или в воду
2. Получение травм при выполнении работ на мачтах.
3. Получение травм от падающих объектов.
4. Штрафы или протесты за нарушение местных портовых правил.
Контрольные меры
1. Должна использоваться надлежащая защитная экипировка
2. Все оборудование, используемое в работе должно быть тщательно проверено. Леса, концы, страховочные пояса, спасательные жилеты, веревки для крепления инструментов и трапов и т.д.
3. Обувь должна быть с нескользящей подошвой
4. Убедиться что в зоне проведения работ нет скользкой поверхности
5. Страховочный пояс с линем должен обязательно использоваться
6. Спасательный круг всегда на готове в зоне проведения работ
7. Спасательная шлюпка готова к немедленному спуску на воду.
8. Весь персонал информирован о проведении работ.
9. Линь который используется для страховки должен быть немного со слабиной, для свободного перемещения рабочих.
10. Работы должны производиться в подходящую погоду.
11. Страховочные сетки должны использоваться там где это возможно.
12. Спец чек-лист компании о работе за бортом или на высоте должен быть заполнен и подписан всеми участниками работ.
13. Следуем лучшей практике, по работам на высоте. Есть такой документ, как Code of Safe Working Practices. Он должен быть доступен на каждом судне.
14. Если работы производятся с электричеством (замена ламп и т.д.), то питание должно быть отключено.
15. Нотисы, плакаты о проведении работ должны быть выставлены.
16. Работа должны выполняться с необходимым количеством персонала для конкретных работ.
17. При поднятии или опускании инструментов должны использоваться сумки или ведра. Не бросаем инструмент с высоты!
18. При спуске инструмента - убедиться, что внизу все чисто.
19. Если работа предполагает покраску, то необходимо запросить разрешения у местных портовых властей.
Иногда приходится сделать что-то за бортом судна. Обычно это покраска, ремонт или изменение грузовых марок и других забортных маркировок.
Work aloft
Это работа, которая будет выполняться на высоте и подразумевает риск падения и как следствие - несчастные случаи.
Главное правило - работа за бортом не должна производиться, когда судно на ходу. Бывают отдельные случаи, когда абсолютно необходимо сделать работу, пока судно на ходу. Капитан решает как произвести такие работы.
1. Только обученный персонал должен быть назначен на такие работы. Кадетам - нельзя!
2. Если работа выполняется на высоте и рядом с таким оборудованием как выхлопные трубы, антенны радаров и судовые тифоны, то это оборудование должно быть обесточено и предупреждающие надписи о НЕ использовании такого оборудования должны быть установлены.
3. Зона, которая находится под работами на высоте должна быть ограждена, принимая во внимание тот факт, что молотки, ключи и прочий инструмент может упасть сверху.
4. Весь инструмент, который используется при работах должен подаваться отдельно. Ключи, молотки подаются в отдельном ведре или сумке.
5. Если используются “леса” или дополнительные трапы, лестницы, то они должны быть проверены перед использованием на наличие дефектов.
6. Персонал должен быть одет в защитную одежду. Каска, обувь, перчатки, а также Safety Harness - страховочный пояс.
7. По окончанию работ весь инструмент и ограждения должны быть убраны. Предупреждения удалены.
Срок годности
У каждого разрешения на работы на высоте / за бортом должны быть временные рамки, в которых работа должна быть выполнена. Если Время разрешения на работу истекло, то выдается новое разрешение и все проверяется сначала.
Опасности
1. Падение с высоты или в воду
2. Получение травм при выполнении работ на мачтах.
3. Получение травм от падающих объектов.
4. Штрафы или протесты за нарушение местных портовых правил.
Контрольные меры
1. Должна использоваться надлежащая защитная экипировка
2. Все оборудование, используемое в работе должно быть тщательно проверено. Леса, концы, страховочные пояса, спасательные жилеты, веревки для крепления инструментов и трапов и т.д.
3. Обувь должна быть с нескользящей подошвой
4. Убедиться что в зоне проведения работ нет скользкой поверхности
5. Страховочный пояс с линем должен обязательно использоваться
6. Спасательный круг всегда на готове в зоне проведения работ
7. Спасательная шлюпка готова к немедленному спуску на воду.
8. Весь персонал информирован о проведении работ.
9. Линь который используется для страховки должен быть немного со слабиной, для свободного перемещения рабочих.
10. Работы должны производиться в подходящую погоду.
11. Страховочные сетки должны использоваться там где это возможно.
12. Спец чек-лист компании о работе за бортом или на высоте должен быть заполнен и подписан всеми участниками работ.
13. Следуем лучшей практике, по работам на высоте. Есть такой документ, как Code of Safe Working Practices. Он должен быть доступен на каждом судне.
14. Если работы производятся с электричеством (замена ламп и т.д.), то питание должно быть отключено.
15. Нотисы, плакаты о проведении работ должны быть выставлены.
16. Работа должны выполняться с необходимым количеством персонала для конкретных работ.
17. При поднятии или опускании инструментов должны использоваться сумки или ведра. Не бросаем инструмент с высоты!
18. При спуске инструмента - убедиться, что внизу все чисто.
19. Если работа предполагает покраску, то необходимо запросить разрешения у местных портовых властей.
В Messroom начинают появляться обсуждения по работе, и прочая интересная инфо. Добавим активности!
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
Letter of Protest
🚢 Судно это коммерческий объект и любые задержки, порча груза, повреждения самого судна или оборудования стоят очень дорого. Кто-то должен покрывать или отвечать за эти расходы.
🗿 К примеру если на терминале нам погрузили груз с водой, то в следующем порту выгрузки будет вопрос: - “А откуда у вас тут вода? Да еще и так много! За воду мы не платим, нам нужен только груз…”.
👮♂️Таких ситуаций очень много, поэтому в любом спорном вопросе издается письмо протеста и подписывает такое письмо только Капитан судна. Позже такие письма имеют юридическую силу и могут быть использованы при разбирательствах.
✅ Обычно фрахтователи инструктируют экипаж по поводу издания писем протеста.
✅ Есть несколько стандартных писем, которые издаются практически в каждом порту.
✅ Я подготовил удобную форму с 63 готовыми шаблонами писем. Шапка заполняется один раз, далее только нужно поправить некоторые данные. Есть как файл Excel для полноценного использования, так и PDF версия, для тех, кто хочет просто почитать.
🙅♂️ Чуть что, так сразу протестуйте!
🚢 Судно это коммерческий объект и любые задержки, порча груза, повреждения самого судна или оборудования стоят очень дорого. Кто-то должен покрывать или отвечать за эти расходы.
🗿 К примеру если на терминале нам погрузили груз с водой, то в следующем порту выгрузки будет вопрос: - “А откуда у вас тут вода? Да еще и так много! За воду мы не платим, нам нужен только груз…”.
👮♂️Таких ситуаций очень много, поэтому в любом спорном вопросе издается письмо протеста и подписывает такое письмо только Капитан судна. Позже такие письма имеют юридическую силу и могут быть использованы при разбирательствах.
✅ Обычно фрахтователи инструктируют экипаж по поводу издания писем протеста.
✅ Есть несколько стандартных писем, которые издаются практически в каждом порту.
✅ Я подготовил удобную форму с 63 готовыми шаблонами писем. Шапка заполняется один раз, далее только нужно поправить некоторые данные. Есть как файл Excel для полноценного использования, так и PDF версия, для тех, кто хочет просто почитать.
🙅♂️ Чуть что, так сразу протестуйте!
У кого есть вопросы по форме протестов пишите в личку @iveleen или загляните в Messroom. Ссылку ищите выше.
Опросник по ранкам. Ваша должность на судне?
Anonymous Poll
9%
Master
32%
Chief Officer
21%
2nd Officer
12%
3rd Officer
7%
Junior Officer
3%
Engineer
17%
Я не моряк
Вчера прошли проверку USCG (Coast Guard) в Нью Йорке. Примчались на катере на нашу якорную стоянку через 15 минут после отдачи якоря! Они видимо куда-то спешили, проверяли поверхностно, но до некоторых вещей докапывались конкретно.
Вот, что их заинтересовало больше всего:
- Наверное их самое любимое Overfill Alarm. Проверяли отовсюду, на разных танках.
- Уровень в PV Breaker - инспектора интересовала процедура смены жидкости. Дошло до того, что пришлось копать drawings и показывать ему.
- Атмосфера в Pumproom. Проверяют реально, затем выдают сертификат от химика.
- Приборы газового анализа. Просили включить, смотрели все ли откалибровано и все ли работает.
- Химические трубки и спан газы - шерстили на наличие просрочки.
- Тест грузовых насосов. Их невозможно убедить, что насосы не обязательно крутить на минимальных оборотах для проверки аварийной остановки. Им нужен конкретный “боевой трип”. Запитывать грузом насосы я не хотел. В итоге поговорили со старшим механиком и на минимальнейших оборотах трипанули турбину. Еще пару раз так же сделали с разных точек.
- Конкретная проверка СИГ, все что возможно, причем в рабочем состоянии.
В заключении они устроили нам две тревоги. Пожар и оставление судна. Смотрели как народ бегает по обязанностям и кто что делает.
Закончили за три часа без замечаний.
Semper Paratus - их девиз, что переводится с лат. как “всегда готов”
Вот, что их заинтересовало больше всего:
- Наверное их самое любимое Overfill Alarm. Проверяли отовсюду, на разных танках.
- Уровень в PV Breaker - инспектора интересовала процедура смены жидкости. Дошло до того, что пришлось копать drawings и показывать ему.
- Атмосфера в Pumproom. Проверяют реально, затем выдают сертификат от химика.
- Приборы газового анализа. Просили включить, смотрели все ли откалибровано и все ли работает.
- Химические трубки и спан газы - шерстили на наличие просрочки.
- Тест грузовых насосов. Их невозможно убедить, что насосы не обязательно крутить на минимальных оборотах для проверки аварийной остановки. Им нужен конкретный “боевой трип”. Запитывать грузом насосы я не хотел. В итоге поговорили со старшим механиком и на минимальнейших оборотах трипанули турбину. Еще пару раз так же сделали с разных точек.
- Конкретная проверка СИГ, все что возможно, причем в рабочем состоянии.
В заключении они устроили нам две тревоги. Пожар и оставление судна. Смотрели как народ бегает по обязанностям и кто что делает.
Закончили за три часа без замечаний.
Semper Paratus - их девиз, что переводится с лат. как “всегда готов”
❤1
SIRE Inspector Training and Accreditation Guidelines
Как вступить в ряды инспекторов SIRE? Что нужно уметь и знать, чтобы самостоятельно производить инспекции для нефтяных компаний?
Публикую подробный гайд по подготовке инспекторов SIRE, который нашел на сайте OCIMF в свободном доступе. Очень подробно и понятно все изложено. Есть даже расписание занятий, процедура сдачи экзаменов, требуемый опыт работы, и многое другое вплоть до того, в каком классе в самолете должен лететь инспектор и на каком автомобиле ему допускается передвигаться к месту инспекции.
Пройти все эти шаги довольно не просто, но ведь кто-то же проходит!?
Как вступить в ряды инспекторов SIRE? Что нужно уметь и знать, чтобы самостоятельно производить инспекции для нефтяных компаний?
Публикую подробный гайд по подготовке инспекторов SIRE, который нашел на сайте OCIMF в свободном доступе. Очень подробно и понятно все изложено. Есть даже расписание занятий, процедура сдачи экзаменов, требуемый опыт работы, и многое другое вплоть до того, в каком классе в самолете должен лететь инспектор и на каком автомобиле ему допускается передвигаться к месту инспекции.
Пройти все эти шаги довольно не просто, но ведь кто-то же проходит!?
❤1
SIRE Inspector Training and Accreditation Guidelines.pdf
799 KB
👉 Вот обещанный гайд