❓Как вытащить закисший и застрявший наглухо пин, на который крепится трос от Hose Handling Crane?
⁉️ Зачем? Затем чтобы заменить поврежденный трос на кране диаметром 18мм и длиной 180 метров. На пин заведен трос с заводской, механически прессованной гашей. На борту такую изготовить невозможно. Новый трос точно такой же. Придется вытаскивать пин любыми способами.
📈 Хронология действий
✅ Так как нет стейджингов (лесов), а место работ находится на высоте 7 метров, еще и адски неудобно, то было принято решение использовать баскет в связке с соседним краном.
✅ Залезли разобрали фиксатор, били молоточком, потом кувалдой... Бесполезно. Закис. Сидит и не шевелится. Идем по океану баскет болтается и работать невозможно из-за того что стрела соседнего крана от качки имеет порядочный люфт.
✅ Принято решение греть пин, а это горячая работа. Нужно пуржить близлежащие танки. День ушел на выгон взрывоопасных газов рядом с местом работ.
✅ Пропуржились. Можно греть пин. Притащили баллоны с ацетиленом и кислородом, огнетушители, в общем все как полагается. На этот раз мы зафиксировали стрелу соседнего крана с помощью пары старых тросов и талрепов. Стрелу больше не дергало от качки. Теперь людям работать в баскете было гораздо удобнее.
✅ Начали греть, стучать, бесполезно.
✅ Механики принесли гидравлический джек, 400кг статической нагрузки на пин не сдвинули его с места.
✅ Из-за нагрева сердечник троса пришел в негодность, сгорел. С таким тросом краном опасно пользоваться. Теперь только вперед!
✅ Механики решили просверлить отверстие в пине и нарезать в нем резьбу, затем вкрутить туда шпильку и за нее тащить тем же Джеком. Сделали, начали тянуть и джек разорвал шпильку как тряпку, а пин не сдвинулся ни на миллиметр!
✅ Это безысходность! Уже рабочий день подходит к концу, собрались все уже возле этого крана! И механики и вся палуба... Решили еще погреть, а потом резко остудить...
✅ С третьего прогрева пин сдвинулся примерно на миллиметр! Повторили еще разок, он еще сдвинулся. Так и вытащили его. Под конец пришлось его разрезать УШМ. В итоге помогло ВСЕ вышеописанное, итогом оказался нагрев и резкое охлаждение.
✅ Установили новый трос и пин. Вот и конец этой истории!
🥵🥵🥵
⁉️ Зачем? Затем чтобы заменить поврежденный трос на кране диаметром 18мм и длиной 180 метров. На пин заведен трос с заводской, механически прессованной гашей. На борту такую изготовить невозможно. Новый трос точно такой же. Придется вытаскивать пин любыми способами.
📈 Хронология действий
✅ Так как нет стейджингов (лесов), а место работ находится на высоте 7 метров, еще и адски неудобно, то было принято решение использовать баскет в связке с соседним краном.
✅ Залезли разобрали фиксатор, били молоточком, потом кувалдой... Бесполезно. Закис. Сидит и не шевелится. Идем по океану баскет болтается и работать невозможно из-за того что стрела соседнего крана от качки имеет порядочный люфт.
✅ Принято решение греть пин, а это горячая работа. Нужно пуржить близлежащие танки. День ушел на выгон взрывоопасных газов рядом с местом работ.
✅ Пропуржились. Можно греть пин. Притащили баллоны с ацетиленом и кислородом, огнетушители, в общем все как полагается. На этот раз мы зафиксировали стрелу соседнего крана с помощью пары старых тросов и талрепов. Стрелу больше не дергало от качки. Теперь людям работать в баскете было гораздо удобнее.
✅ Начали греть, стучать, бесполезно.
✅ Механики принесли гидравлический джек, 400кг статической нагрузки на пин не сдвинули его с места.
✅ Из-за нагрева сердечник троса пришел в негодность, сгорел. С таким тросом краном опасно пользоваться. Теперь только вперед!
✅ Механики решили просверлить отверстие в пине и нарезать в нем резьбу, затем вкрутить туда шпильку и за нее тащить тем же Джеком. Сделали, начали тянуть и джек разорвал шпильку как тряпку, а пин не сдвинулся ни на миллиметр!
✅ Это безысходность! Уже рабочий день подходит к концу, собрались все уже возле этого крана! И механики и вся палуба... Решили еще погреть, а потом резко остудить...
✅ С третьего прогрева пин сдвинулся примерно на миллиметр! Повторили еще разок, он еще сдвинулся. Так и вытащили его. Под конец пришлось его разрезать УШМ. В итоге помогло ВСЕ вышеописанное, итогом оказался нагрев и резкое охлаждение.
✅ Установили новый трос и пин. Вот и конец этой истории!
🥵🥵🥵
👍8
🆎 Rubber letters
💡 На прошлом судне увидел интересный способ поддерживать все надписи в хорошем состоянии. Вырезаются буквы из резины и клеются к палубе или оборудованию. Оказывается это довольно долговечно. В будущем легко красить такие места. Резину закатывают новой краской, потом губкой наносится контрастный цвет на резину и готово.
🔪 Конечно буковки эти резать дело не быстрое, но всегда найдется пару дней, когда народ не вариант выпускать на палубу. Вот и режут буквы.
👌 Кстати смотрится очень аккуратно.
#stencil #rubber #letter
💡 На прошлом судне увидел интересный способ поддерживать все надписи в хорошем состоянии. Вырезаются буквы из резины и клеются к палубе или оборудованию. Оказывается это довольно долговечно. В будущем легко красить такие места. Резину закатывают новой краской, потом губкой наносится контрастный цвет на резину и готово.
🔪 Конечно буковки эти резать дело не быстрое, но всегда найдется пару дней, когда народ не вариант выпускать на палубу. Вот и режут буквы.
👌 Кстати смотрится очень аккуратно.
#stencil #rubber #letter
👍7🔥2🤔2
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
Выхожу на связь! На борт поднялись 24 июня в Египте перед Суэцким каналом. Арабы очень специфичные ребята. На проходной в порт хотели с нас сшибить немного долларов 🙅♂️.
Танкер-продуктовоз DWT 80K. Везем как раз бензин 92 марки в Нью Йорк. Уже в Средиземке. Линейная система, все знакомо. На мосту все круто. Бумажных карт нет, и старпом не стоит вахту. Это очень радостная весть для меня!
По мере исследования судна будут и новые посты!
Танкер-продуктовоз DWT 80K. Везем как раз бензин 92 марки в Нью Йорк. Уже в Средиземке. Линейная система, все знакомо. На мосту все круто. Бумажных карт нет, и старпом не стоит вахту. Это очень радостная весть для меня!
По мере исследования судна будут и новые посты!
Work Aloft or Overside - Работа за бортом или на высоте
Иногда приходится сделать что-то за бортом судна. Обычно это покраска, ремонт или изменение грузовых марок и других забортных маркировок.
Work aloft
Это работа, которая будет выполняться на высоте и подразумевает риск падения и как следствие - несчастные случаи.
Главное правило - работа за бортом не должна производиться, когда судно на ходу. Бывают отдельные случаи, когда абсолютно необходимо сделать работу, пока судно на ходу. Капитан решает как произвести такие работы.
1. Только обученный персонал должен быть назначен на такие работы. Кадетам - нельзя!
2. Если работа выполняется на высоте и рядом с таким оборудованием как выхлопные трубы, антенны радаров и судовые тифоны, то это оборудование должно быть обесточено и предупреждающие надписи о НЕ использовании такого оборудования должны быть установлены.
3. Зона, которая находится под работами на высоте должна быть ограждена, принимая во внимание тот факт, что молотки, ключи и прочий инструмент может упасть сверху.
4. Весь инструмент, который используется при работах должен подаваться отдельно. Ключи, молотки подаются в отдельном ведре или сумке.
5. Если используются “леса” или дополнительные трапы, лестницы, то они должны быть проверены перед использованием на наличие дефектов.
6. Персонал должен быть одет в защитную одежду. Каска, обувь, перчатки, а также Safety Harness - страховочный пояс.
7. По окончанию работ весь инструмент и ограждения должны быть убраны. Предупреждения удалены.
Срок годности
У каждого разрешения на работы на высоте / за бортом должны быть временные рамки, в которых работа должна быть выполнена. Если Время разрешения на работу истекло, то выдается новое разрешение и все проверяется сначала.
Опасности
1. Падение с высоты или в воду
2. Получение травм при выполнении работ на мачтах.
3. Получение травм от падающих объектов.
4. Штрафы или протесты за нарушение местных портовых правил.
Контрольные меры
1. Должна использоваться надлежащая защитная экипировка
2. Все оборудование, используемое в работе должно быть тщательно проверено. Леса, концы, страховочные пояса, спасательные жилеты, веревки для крепления инструментов и трапов и т.д.
3. Обувь должна быть с нескользящей подошвой
4. Убедиться что в зоне проведения работ нет скользкой поверхности
5. Страховочный пояс с линем должен обязательно использоваться
6. Спасательный круг всегда на готове в зоне проведения работ
7. Спасательная шлюпка готова к немедленному спуску на воду.
8. Весь персонал информирован о проведении работ.
9. Линь который используется для страховки должен быть немного со слабиной, для свободного перемещения рабочих.
10. Работы должны производиться в подходящую погоду.
11. Страховочные сетки должны использоваться там где это возможно.
12. Спец чек-лист компании о работе за бортом или на высоте должен быть заполнен и подписан всеми участниками работ.
13. Следуем лучшей практике, по работам на высоте. Есть такой документ, как Code of Safe Working Practices. Он должен быть доступен на каждом судне.
14. Если работы производятся с электричеством (замена ламп и т.д.), то питание должно быть отключено.
15. Нотисы, плакаты о проведении работ должны быть выставлены.
16. Работа должны выполняться с необходимым количеством персонала для конкретных работ.
17. При поднятии или опускании инструментов должны использоваться сумки или ведра. Не бросаем инструмент с высоты!
18. При спуске инструмента - убедиться, что внизу все чисто.
19. Если работа предполагает покраску, то необходимо запросить разрешения у местных портовых властей.
Иногда приходится сделать что-то за бортом судна. Обычно это покраска, ремонт или изменение грузовых марок и других забортных маркировок.
Work aloft
Это работа, которая будет выполняться на высоте и подразумевает риск падения и как следствие - несчастные случаи.
Главное правило - работа за бортом не должна производиться, когда судно на ходу. Бывают отдельные случаи, когда абсолютно необходимо сделать работу, пока судно на ходу. Капитан решает как произвести такие работы.
1. Только обученный персонал должен быть назначен на такие работы. Кадетам - нельзя!
2. Если работа выполняется на высоте и рядом с таким оборудованием как выхлопные трубы, антенны радаров и судовые тифоны, то это оборудование должно быть обесточено и предупреждающие надписи о НЕ использовании такого оборудования должны быть установлены.
3. Зона, которая находится под работами на высоте должна быть ограждена, принимая во внимание тот факт, что молотки, ключи и прочий инструмент может упасть сверху.
4. Весь инструмент, который используется при работах должен подаваться отдельно. Ключи, молотки подаются в отдельном ведре или сумке.
5. Если используются “леса” или дополнительные трапы, лестницы, то они должны быть проверены перед использованием на наличие дефектов.
6. Персонал должен быть одет в защитную одежду. Каска, обувь, перчатки, а также Safety Harness - страховочный пояс.
7. По окончанию работ весь инструмент и ограждения должны быть убраны. Предупреждения удалены.
Срок годности
У каждого разрешения на работы на высоте / за бортом должны быть временные рамки, в которых работа должна быть выполнена. Если Время разрешения на работу истекло, то выдается новое разрешение и все проверяется сначала.
Опасности
1. Падение с высоты или в воду
2. Получение травм при выполнении работ на мачтах.
3. Получение травм от падающих объектов.
4. Штрафы или протесты за нарушение местных портовых правил.
Контрольные меры
1. Должна использоваться надлежащая защитная экипировка
2. Все оборудование, используемое в работе должно быть тщательно проверено. Леса, концы, страховочные пояса, спасательные жилеты, веревки для крепления инструментов и трапов и т.д.
3. Обувь должна быть с нескользящей подошвой
4. Убедиться что в зоне проведения работ нет скользкой поверхности
5. Страховочный пояс с линем должен обязательно использоваться
6. Спасательный круг всегда на готове в зоне проведения работ
7. Спасательная шлюпка готова к немедленному спуску на воду.
8. Весь персонал информирован о проведении работ.
9. Линь который используется для страховки должен быть немного со слабиной, для свободного перемещения рабочих.
10. Работы должны производиться в подходящую погоду.
11. Страховочные сетки должны использоваться там где это возможно.
12. Спец чек-лист компании о работе за бортом или на высоте должен быть заполнен и подписан всеми участниками работ.
13. Следуем лучшей практике, по работам на высоте. Есть такой документ, как Code of Safe Working Practices. Он должен быть доступен на каждом судне.
14. Если работы производятся с электричеством (замена ламп и т.д.), то питание должно быть отключено.
15. Нотисы, плакаты о проведении работ должны быть выставлены.
16. Работа должны выполняться с необходимым количеством персонала для конкретных работ.
17. При поднятии или опускании инструментов должны использоваться сумки или ведра. Не бросаем инструмент с высоты!
18. При спуске инструмента - убедиться, что внизу все чисто.
19. Если работа предполагает покраску, то необходимо запросить разрешения у местных портовых властей.
В Messroom начинают появляться обсуждения по работе, и прочая интересная инфо. Добавим активности!
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
💬 Ссылка на Messroom для обсуждения канала: https://t.me/joinchat/A64ogkUCBxQf4ZI73YWi2A
Letter of Protest
🚢 Судно это коммерческий объект и любые задержки, порча груза, повреждения самого судна или оборудования стоят очень дорого. Кто-то должен покрывать или отвечать за эти расходы.
🗿 К примеру если на терминале нам погрузили груз с водой, то в следующем порту выгрузки будет вопрос: - “А откуда у вас тут вода? Да еще и так много! За воду мы не платим, нам нужен только груз…”.
👮♂️Таких ситуаций очень много, поэтому в любом спорном вопросе издается письмо протеста и подписывает такое письмо только Капитан судна. Позже такие письма имеют юридическую силу и могут быть использованы при разбирательствах.
✅ Обычно фрахтователи инструктируют экипаж по поводу издания писем протеста.
✅ Есть несколько стандартных писем, которые издаются практически в каждом порту.
✅ Я подготовил удобную форму с 63 готовыми шаблонами писем. Шапка заполняется один раз, далее только нужно поправить некоторые данные. Есть как файл Excel для полноценного использования, так и PDF версия, для тех, кто хочет просто почитать.
🙅♂️ Чуть что, так сразу протестуйте!
🚢 Судно это коммерческий объект и любые задержки, порча груза, повреждения самого судна или оборудования стоят очень дорого. Кто-то должен покрывать или отвечать за эти расходы.
🗿 К примеру если на терминале нам погрузили груз с водой, то в следующем порту выгрузки будет вопрос: - “А откуда у вас тут вода? Да еще и так много! За воду мы не платим, нам нужен только груз…”.
👮♂️Таких ситуаций очень много, поэтому в любом спорном вопросе издается письмо протеста и подписывает такое письмо только Капитан судна. Позже такие письма имеют юридическую силу и могут быть использованы при разбирательствах.
✅ Обычно фрахтователи инструктируют экипаж по поводу издания писем протеста.
✅ Есть несколько стандартных писем, которые издаются практически в каждом порту.
✅ Я подготовил удобную форму с 63 готовыми шаблонами писем. Шапка заполняется один раз, далее только нужно поправить некоторые данные. Есть как файл Excel для полноценного использования, так и PDF версия, для тех, кто хочет просто почитать.
🙅♂️ Чуть что, так сразу протестуйте!
У кого есть вопросы по форме протестов пишите в личку @iveleen или загляните в Messroom. Ссылку ищите выше.