First entry
Первая запись. Начинаю вести свои заметки, с интернетом на борту теперь можно писать это в телеграм хоть каждый день. Это может пригодиться моим коллегам как в должности старшего ком. состава, так и продвигающимся помощникам. Тот кто работал знает, как иногда нехватает обычного совета. Несомненно, это будет интересно и людям далеким от моря, ну и конечно же моей семье и друзьям. Читаем, мотаем на ус и делимся с тем, кому это интересно!
September 2, 2018
Yang Pu, China
Chief Officer I. Linnik
Первая запись. Начинаю вести свои заметки, с интернетом на борту теперь можно писать это в телеграм хоть каждый день. Это может пригодиться моим коллегам как в должности старшего ком. состава, так и продвигающимся помощникам. Тот кто работал знает, как иногда нехватает обычного совета. Несомненно, это будет интересно и людям далеким от моря, ну и конечно же моей семье и друзьям. Читаем, мотаем на ус и делимся с тем, кому это интересно!
September 2, 2018
Yang Pu, China
Chief Officer I. Linnik
👍8
Joining the vessel
Начинаю свой очередной контракт в должности Chief Officer (старший помощник, далее Ch. Off.). После длительного перелета Ростов - Москва - Шанхай - Хайнань нашу группу отвезли в порт Yang Pu где мы отлично отдохнули в отеле после самолетов. Утром мы уже были на борту танкера типа SuezMax японской постройки. На фото видно, что судно отшвартовано к причалу левым бортом, три грузовых стендера присоединены к манифолду левого борта. Выгрузка уже была в процессе и я начал принимать свои дела. Мой сменщик останется по крайней мере дней на 5 еще, пока не дойдем до Сингапура, так что за такой срок можно не торопясь все проверить и влиться в рабочий процесс.
Небольшой очерк судна: Длина: 274 м, Ширина: 48 м, Макс осадка: 16.4 м, Дедвейт: 156 229 тонн. 12 грузовых танков, 6 слева и 6 справа, 2 слоп танка левый и правый. 12 L-образных балластных танков плюс ахтерпик. Форпик на этом судне абсолютно сухой, просто разделен на два коффердама. Это сюрприз для меня. Иногда форпик очень удобен именно в роли балластного танка, так как очень здорово влияет на дифферент при перемещении балласта. На борту имеется 2 грузовых крана по 15 тонн SWL каждый для работы со шлангами, 2 провизионных крана на корме.
Пока выгрузка идет полным ходом, можно посмотреть как работают грузовые и балластные насосы, как производится мойка танков, особенности грузо-балластной системы для конкретного судна. Для меня все уже довольно привычно. Три грузовых центробежных вертикальных насоса, приводимых в движение паровой турбиной по 4000 м3/ч каждый. Каждому насосу - своя линия и свой отдельный манифолд, два электрических балластных насоса по 2200 м3/ч, грузовой и балластный эжекторы работают от своих насосов. Электрический балластный насос - это чистый кайф! Ура!
Имеется и зачистной насос производительностью 200 м3/ч на своей MARPOL line.
Каждый грузовой насос оснащен Automatic Unloading System, которая помогает выгружаться на финальных стадиях, когда в танках остается мало груза. Я всегда обращаю особое внимание на ее работу.
Crude oil washing line японцы делают просто шикарную с секущими клапанами на каждый танк и двумя стационарными моечными машинками, которые всегда показывают себя с лучшей стороны! Корейцам на заметку!
Полноценное, чистое, просторное насосное отделение! Еще раз ура! Еще бы лифт добавить…
Первое впечатление о судне очень положительное. Увидим, что будет далее.
Окончание грузовых операций, беготня с бумагами, куча китайцев, довольные сменщики покинули борт судна, отшвартовка и начало морского перехода. Точка назначения - Сингапур, а далее операторы сообщат…
September 5, 2018
Yang Pu, China
Chief Officer I. Linnik
Начинаю свой очередной контракт в должности Chief Officer (старший помощник, далее Ch. Off.). После длительного перелета Ростов - Москва - Шанхай - Хайнань нашу группу отвезли в порт Yang Pu где мы отлично отдохнули в отеле после самолетов. Утром мы уже были на борту танкера типа SuezMax японской постройки. На фото видно, что судно отшвартовано к причалу левым бортом, три грузовых стендера присоединены к манифолду левого борта. Выгрузка уже была в процессе и я начал принимать свои дела. Мой сменщик останется по крайней мере дней на 5 еще, пока не дойдем до Сингапура, так что за такой срок можно не торопясь все проверить и влиться в рабочий процесс.
Небольшой очерк судна: Длина: 274 м, Ширина: 48 м, Макс осадка: 16.4 м, Дедвейт: 156 229 тонн. 12 грузовых танков, 6 слева и 6 справа, 2 слоп танка левый и правый. 12 L-образных балластных танков плюс ахтерпик. Форпик на этом судне абсолютно сухой, просто разделен на два коффердама. Это сюрприз для меня. Иногда форпик очень удобен именно в роли балластного танка, так как очень здорово влияет на дифферент при перемещении балласта. На борту имеется 2 грузовых крана по 15 тонн SWL каждый для работы со шлангами, 2 провизионных крана на корме.
Пока выгрузка идет полным ходом, можно посмотреть как работают грузовые и балластные насосы, как производится мойка танков, особенности грузо-балластной системы для конкретного судна. Для меня все уже довольно привычно. Три грузовых центробежных вертикальных насоса, приводимых в движение паровой турбиной по 4000 м3/ч каждый. Каждому насосу - своя линия и свой отдельный манифолд, два электрических балластных насоса по 2200 м3/ч, грузовой и балластный эжекторы работают от своих насосов. Электрический балластный насос - это чистый кайф! Ура!
Имеется и зачистной насос производительностью 200 м3/ч на своей MARPOL line.
Каждый грузовой насос оснащен Automatic Unloading System, которая помогает выгружаться на финальных стадиях, когда в танках остается мало груза. Я всегда обращаю особое внимание на ее работу.
Crude oil washing line японцы делают просто шикарную с секущими клапанами на каждый танк и двумя стационарными моечными машинками, которые всегда показывают себя с лучшей стороны! Корейцам на заметку!
Полноценное, чистое, просторное насосное отделение! Еще раз ура! Еще бы лифт добавить…
Первое впечатление о судне очень положительное. Увидим, что будет далее.
Окончание грузовых операций, беготня с бумагами, куча китайцев, довольные сменщики покинули борт судна, отшвартовка и начало морского перехода. Точка назначения - Сингапур, а далее операторы сообщат…
September 5, 2018
Yang Pu, China
Chief Officer I. Linnik
❤1🫡1
Anti-piracy measures
Пираты не остались в прошлом! В наши дни есть современные пираты. Как они выглядят? Какие цели преследуют? Смотря где. В районах Красного моря, Аденского залива, Аравийского моря и даже южнее до острова Мадагаскар процветает пиратство! Сомалийские пираты любыми способами хотят попасть на борт судна с целью захвата заложников и получения выкупа от судовладельцев. Такие ребята не откажутся от обычного грабежа! Могут забрать даже продукты. Они практически всегда вооружены, причем очень серьезно. Встреча с ними запоминается надолго.
Такие пираты зачастую маскируются под рыбаков, на рыбацких лодках, а когда судно подходит ближе они начинают атаковать, причем не одной лодкой, а целой флотилией! Такую флотилию содержит отдельная большая пиратская плавучая база “Mother ship”, где содержится топливо и провизия. На их лодках установлены 2-3 мощных мотора, что позволяет им развить хорошую скорость и догнать практически любое торговое судно за считанные минуты. Затем в дело вступает огнестрельное оружие вплоть до РПГ и гранат. Позже в ход идут длинные лестницы, для того чтобы попасть с невысокой лодки на борт. В морских условиях залезть по такой лестнице проблематично из-за волны, ветра и других факторов, но все же иногда им это удается сделать.
Нападения таких пиратов фиксировались на удалении от ближайшего берега на 400-600 миль. Это очень далеко для рыбацкой лодки, но видимо они осознают, на что идут.
В случае пиратской атаки на судах предусмотрена специальная процедура для экипажа. Заключается она в том, что бы укрыться в труднодоступном месте с заранее приготовленной едой, водой и связью. Чтобы приготовить судно к проходу опасного района требуется специальный план, одобренный компанией, его и следует придерживаться. На фото одна из мер по борьбе с пиратами - колючая проволока, растянутая по всему периметру судна в два слоя. Отличный барьер.
В других районах, например в Нигерии или в Маллакском проливе у пиратов немного другие цели. Ограбить судно, чем больше и быстрее, тем лучше. Зачастую такие атаки прекращаются как только судно начинает “играть” тревогу. Им пригодится все. Пустые бочки, швартовные концы, любые инструменты. Бывали случаи, когда грабили экипаж судна, угрожая расправой, забирают наличность, электронику, и другие ценные вещи. Печально попасть в такую историю.
Для тех кто на борту - смотрим книжку Best Managing Practice 5th Edition (BMP5).
Отправляйте деньги в банк, натягивайте колючую проволоку и смотрите почаще в бинокль.
September 8, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Пираты не остались в прошлом! В наши дни есть современные пираты. Как они выглядят? Какие цели преследуют? Смотря где. В районах Красного моря, Аденского залива, Аравийского моря и даже южнее до острова Мадагаскар процветает пиратство! Сомалийские пираты любыми способами хотят попасть на борт судна с целью захвата заложников и получения выкупа от судовладельцев. Такие ребята не откажутся от обычного грабежа! Могут забрать даже продукты. Они практически всегда вооружены, причем очень серьезно. Встреча с ними запоминается надолго.
Такие пираты зачастую маскируются под рыбаков, на рыбацких лодках, а когда судно подходит ближе они начинают атаковать, причем не одной лодкой, а целой флотилией! Такую флотилию содержит отдельная большая пиратская плавучая база “Mother ship”, где содержится топливо и провизия. На их лодках установлены 2-3 мощных мотора, что позволяет им развить хорошую скорость и догнать практически любое торговое судно за считанные минуты. Затем в дело вступает огнестрельное оружие вплоть до РПГ и гранат. Позже в ход идут длинные лестницы, для того чтобы попасть с невысокой лодки на борт. В морских условиях залезть по такой лестнице проблематично из-за волны, ветра и других факторов, но все же иногда им это удается сделать.
Нападения таких пиратов фиксировались на удалении от ближайшего берега на 400-600 миль. Это очень далеко для рыбацкой лодки, но видимо они осознают, на что идут.
В случае пиратской атаки на судах предусмотрена специальная процедура для экипажа. Заключается она в том, что бы укрыться в труднодоступном месте с заранее приготовленной едой, водой и связью. Чтобы приготовить судно к проходу опасного района требуется специальный план, одобренный компанией, его и следует придерживаться. На фото одна из мер по борьбе с пиратами - колючая проволока, растянутая по всему периметру судна в два слоя. Отличный барьер.
В других районах, например в Нигерии или в Маллакском проливе у пиратов немного другие цели. Ограбить судно, чем больше и быстрее, тем лучше. Зачастую такие атаки прекращаются как только судно начинает “играть” тревогу. Им пригодится все. Пустые бочки, швартовные концы, любые инструменты. Бывали случаи, когда грабили экипаж судна, угрожая расправой, забирают наличность, электронику, и другие ценные вещи. Печально попасть в такую историю.
Для тех кто на борту - смотрим книжку Best Managing Practice 5th Edition (BMP5).
Отправляйте деньги в банк, натягивайте колючую проволоку и смотрите почаще в бинокль.
September 8, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
❤2
👾 Морских гадов, чудищ, русалок, акул-металлоедов и прочих монстров пока не встречал…
👍2
Spore strait passage
Всегда оживленный морской перекресток –– Сингапур. На фото в центре кадра можно разглядеть знаменитый отель Marina Bay Sands с круизным лайнером на крышах трех зданий. Там кто-то классно отдыхает, а мы следуем далее проливом Малакка в Индийский океан.
September 9, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Всегда оживленный морской перекресток –– Сингапур. На фото в центре кадра можно разглядеть знаменитый отель Marina Bay Sands с круизным лайнером на крышах трех зданий. Там кто-то классно отдыхает, а мы следуем далее проливом Малакка в Индийский океан.
September 9, 2018
Singapore strait
Chief Officer I. Linnik
Inspection of mooring ropes
По требованию компании мы должны инспектировать все швартовные концы раз в три месяца. На этом судне установлены Ultra High Modulus Polyethylene Fiber Rope. Это конец в защитном кожухе (бывает и без) с особым молекулярным строением, который выдерживает нагрузки как и стальной трос такого же диаметра. Такие концы имеют небольшой вес и их легко использовать по сравнению со стальными тросами, они не требуют смазки и не подвержены коррозии. С другой стороны - такие концы очень дорогие, боятся трения о металлические части судна, боятся ультрафиолета (солнечных лучей).
UHMPR не обладают плавучестью. К ним также крепится стандартная 11 метровая пружина, только без скобы, просто на прямой узел.
Мое личное мнение — не стоит ставить галочку в чек лист просто посмотрев на лебедку с концом, даже если он практически новый. Лучше выделить день, а если требуется и два, но размотать все лебедки до конца и посмотреть на состояние. Я обращаю внимание на деформации, резкие изменения в диаметре, потертости и подобные повреждения. Лучше перед тем как проводить инспекцию, ознакомиться с инструкцией для швартовных концов. Там можно найти информацию о критериях замены, правилах проверки и т.д.
Помимо концов на швартовных лебедках обычно еще есть десяток концов хранящихся на баке или корме. Стоит проверить и их.
Эту тему можно растянуть на долго, в общем — проверяйте детально и честно, ведь обычно только после завершения проверки становится ясно, насколько это было важно, и что работа выполнена не зря.
— “Хорошо, что проверили…”
September 11, 2018
Strait of Malacca
Chief Officer I. Linnik
По требованию компании мы должны инспектировать все швартовные концы раз в три месяца. На этом судне установлены Ultra High Modulus Polyethylene Fiber Rope. Это конец в защитном кожухе (бывает и без) с особым молекулярным строением, который выдерживает нагрузки как и стальной трос такого же диаметра. Такие концы имеют небольшой вес и их легко использовать по сравнению со стальными тросами, они не требуют смазки и не подвержены коррозии. С другой стороны - такие концы очень дорогие, боятся трения о металлические части судна, боятся ультрафиолета (солнечных лучей).
UHMPR не обладают плавучестью. К ним также крепится стандартная 11 метровая пружина, только без скобы, просто на прямой узел.
Мое личное мнение — не стоит ставить галочку в чек лист просто посмотрев на лебедку с концом, даже если он практически новый. Лучше выделить день, а если требуется и два, но размотать все лебедки до конца и посмотреть на состояние. Я обращаю внимание на деформации, резкие изменения в диаметре, потертости и подобные повреждения. Лучше перед тем как проводить инспекцию, ознакомиться с инструкцией для швартовных концов. Там можно найти информацию о критериях замены, правилах проверки и т.д.
Помимо концов на швартовных лебедках обычно еще есть десяток концов хранящихся на баке или корме. Стоит проверить и их.
Эту тему можно растянуть на долго, в общем — проверяйте детально и честно, ведь обычно только после завершения проверки становится ясно, насколько это было важно, и что работа выполнена не зря.
— “Хорошо, что проверили…”
September 11, 2018
Strait of Malacca
Chief Officer I. Linnik
👍3