Hull cleaning
🏝️ В теплых морских водах корпус судна подвержен обрастанию морскими обитателями, что существенно снижает скоростные характеристики судна. Как следствие - это существенная потеря скорости (до 5 узлов), что значит и потеря колоссальной суммы денег судовладельца.
🦑 Особенно хорошо обрастают суда, которые находятся на длительной стоянке на якоре. Также на обростание влияет красочное покрытие подводной части корпуса. Чем меньше повреждений и лучше качество покраски, тем меньше риск обрастания.
🗺️ Если взять для примера океанский переход большого танкера на расстояние около 5000 миль (9300 км), то разница в скорости всего в 1 узел приведет к потере топлива в количестве около 80 тонн. Цена одной тонны примерно $600. В итоге потери составят $48 тысяч.
💨 В дополнение судовладелец или оператор судна должен поддерживать оговоренную скорость на переходах. Если скорость будет ниже, то могут быть и штрафные санкции.
🧽 Именно поэтому требуется подводная или доковая чистка корпуса. Подводную чистку выполняют водолазы-операторы с помощью специальных чистящих машин, которые присасываются к корпусу и щетками или резаками удаляют наросты. Обязательное условие - фото или видео отчет о проведенных работах.
💁🏾♂️ Танкер длиной 274 метра могут почистить таким способом примерно за 30 часов. В чистку входит полировка гребного винта, освобождение от наростов кингстонов и других подводных фитингов.
✌️Поднимаем флаг Alpha и не работаем главным двигателем
🏝️ В теплых морских водах корпус судна подвержен обрастанию морскими обитателями, что существенно снижает скоростные характеристики судна. Как следствие - это существенная потеря скорости (до 5 узлов), что значит и потеря колоссальной суммы денег судовладельца.
🦑 Особенно хорошо обрастают суда, которые находятся на длительной стоянке на якоре. Также на обростание влияет красочное покрытие подводной части корпуса. Чем меньше повреждений и лучше качество покраски, тем меньше риск обрастания.
🗺️ Если взять для примера океанский переход большого танкера на расстояние около 5000 миль (9300 км), то разница в скорости всего в 1 узел приведет к потере топлива в количестве около 80 тонн. Цена одной тонны примерно $600. В итоге потери составят $48 тысяч.
💨 В дополнение судовладелец или оператор судна должен поддерживать оговоренную скорость на переходах. Если скорость будет ниже, то могут быть и штрафные санкции.
🧽 Именно поэтому требуется подводная или доковая чистка корпуса. Подводную чистку выполняют водолазы-операторы с помощью специальных чистящих машин, которые присасываются к корпусу и щетками или резаками удаляют наросты. Обязательное условие - фото или видео отчет о проведенных работах.
💁🏾♂️ Танкер длиной 274 метра могут почистить таким способом примерно за 30 часов. В чистку входит полировка гребного винта, освобождение от наростов кингстонов и других подводных фитингов.
✌️Поднимаем флаг Alpha и не работаем главным двигателем
🔥1
Выход из Роттердама в таймлапсе. Матросы готовят палубу к морю.
🔥1
PV valves
🚀 Так мне везет, что на каждом судне попадаются травящие/негерметичные PV клапана (далее "ракеты"). Расскажу как лечить этот недуг, так как некоторые инспектора очень внимательно смотрят на ракеты, на их герметичность. Кстати я во время веттинга на выгрузке уменьшаю давление в танках до 300-500mmWG, на всякий случай 😁
💨 Объясню, почему ракеты становятся негерметичными. При высоком давлении в танке ракета подрывается, газ вылетает с большой скоростью вместе с частичками грязи, коррозии, воды и т. д. Эти частички со временем скапливаются и оседают на "голове" и "седле" ракеты, в итоге голова ракеты не плотно прижимается к посадочному месту, возникают микрощели, через которые и выходит газ.
🗿 Идём далее... Металл из которого изготовлены ракеты - это нержавеющая сталь, но даже она подвержена коррозии при определённых условиях. Эти определенные условия - высокое содержание сероводорода. Бывает что мы возим грузы где содержание H2S более 5000ppm. Этот газ является очень коррозивным, поэтому на седле появляются небольшие выбоины, как будто металл выело.
🛠️ У меня был опыт ремонта таких негерметичных ракет. Очень кропотливая работа. Мы демонтировали ракету от одного из танков и закрывали все отверстия (металлическая пластина на фото). Затем подсоединили подачу воздуха с манометром mmWG и наносили раствор воды с мылом на место посадки головы ракеты. Таким образом становится ясно на каком давлении ракета начинает травить. Смотрите фото.
👷🏿♂️ Далее демонтируем голову и снимаем слой металла равномерно по всей площади седла и головы. На фото видно как мы приспособили наждачную бумагу с помощью большого хомута. После притирания собираем все в обратном порядке и опять делаем тест с мыльным раствором. Результат был положительным.
⚠️ Некоторые ракеты даже после притирания все равно травили. Так как задача была поставлена - полностью исключить негерметичность, то мы начали пробовать разные варианты... Опытным путем мы выявили, что если нанести тонкий слой обычного саледола между седлом и головой, то даже при давлении на котором ракета вот-вот подорвется она не травила!
🚧 Конечно же это нельзя назвать правильным ремонтом, но когда у нас через пару дней веттинг, и почти все ракеты травят - то почему бы не добавить немного саледольчику?! 😂
👷🏿♂️ А вообще такими делами надо заниматься в доке, где есть хорошие токарные станки и профессионалы по ремонту подобных устройств.
🚀 Так мне везет, что на каждом судне попадаются травящие/негерметичные PV клапана (далее "ракеты"). Расскажу как лечить этот недуг, так как некоторые инспектора очень внимательно смотрят на ракеты, на их герметичность. Кстати я во время веттинга на выгрузке уменьшаю давление в танках до 300-500mmWG, на всякий случай 😁
💨 Объясню, почему ракеты становятся негерметичными. При высоком давлении в танке ракета подрывается, газ вылетает с большой скоростью вместе с частичками грязи, коррозии, воды и т. д. Эти частички со временем скапливаются и оседают на "голове" и "седле" ракеты, в итоге голова ракеты не плотно прижимается к посадочному месту, возникают микрощели, через которые и выходит газ.
🗿 Идём далее... Металл из которого изготовлены ракеты - это нержавеющая сталь, но даже она подвержена коррозии при определённых условиях. Эти определенные условия - высокое содержание сероводорода. Бывает что мы возим грузы где содержание H2S более 5000ppm. Этот газ является очень коррозивным, поэтому на седле появляются небольшие выбоины, как будто металл выело.
🛠️ У меня был опыт ремонта таких негерметичных ракет. Очень кропотливая работа. Мы демонтировали ракету от одного из танков и закрывали все отверстия (металлическая пластина на фото). Затем подсоединили подачу воздуха с манометром mmWG и наносили раствор воды с мылом на место посадки головы ракеты. Таким образом становится ясно на каком давлении ракета начинает травить. Смотрите фото.
👷🏿♂️ Далее демонтируем голову и снимаем слой металла равномерно по всей площади седла и головы. На фото видно как мы приспособили наждачную бумагу с помощью большого хомута. После притирания собираем все в обратном порядке и опять делаем тест с мыльным раствором. Результат был положительным.
⚠️ Некоторые ракеты даже после притирания все равно травили. Так как задача была поставлена - полностью исключить негерметичность, то мы начали пробовать разные варианты... Опытным путем мы выявили, что если нанести тонкий слой обычного саледола между седлом и головой, то даже при давлении на котором ракета вот-вот подорвется она не травила!
🚧 Конечно же это нельзя назвать правильным ремонтом, но когда у нас через пару дней веттинг, и почти все ракеты травят - то почему бы не добавить немного саледольчику?! 😂
👷🏿♂️ А вообще такими делами надо заниматься в доке, где есть хорошие токарные станки и профессионалы по ремонту подобных устройств.
👍5🔥1
Что изменить на канале?
Anonymous Poll
41%
Оставить все как есть
55%
Хочу больше технических моментов
4%
Хочу меньше технических моментов
✈️ Пора отправиться на работу! Сегодня подписал контракт с одной греческой компанией. Я уже работал у них, так что мне полагается возвратный бонус в несколько сотен баксов ежемесячно, что несомненно приятно!
🌊 Билеты на руках, приступаю к сборке чемодана! Завтра отправляюсь из Ростова-на-Дону в Москву, затем Дубай, потом Каир. По моему опыту в Каире начнется самая опасная часть путешествия - дорога от аэропорта до порта Суэц, арабы водят свои повозки как сумасшедшие!
По возможности буду постить что-то здесь.
📉 Скоро начнется жестокая экономия интернет-трафика!
😉 Всем добра!
🌊 Билеты на руках, приступаю к сборке чемодана! Завтра отправляюсь из Ростова-на-Дону в Москву, затем Дубай, потом Каир. По моему опыту в Каире начнется самая опасная часть путешествия - дорога от аэропорта до порта Суэц, арабы водят свои повозки как сумасшедшие!
По возможности буду постить что-то здесь.
📉 Скоро начнется жестокая экономия интернет-трафика!
😉 Всем добра!
🔥1
Мичман Птичкин выходит на связь!
Рекомендую вам очень занимательный канал вояки ✊
Много-много всего интересного по военно-морскому флоту и не только!
Добавьте, чтобы быть в курсе что вообще творится в мире!
Ссылка на канал: @rusfleet
Рекомендую вам очень занимательный канал вояки ✊
Много-много всего интересного по военно-морскому флоту и не только!
Добавьте, чтобы быть в курсе что вообще творится в мире!
Ссылка на канал: @rusfleet
✈️ В самолете по пути на судно обычно возникает ворох мыслей по поводу того, что нужно все узнать и расспросить у сменщика. Ничего не упустить за эту короткую пересдачу дел. Бывало такое, что счастливые offsigners покидали борт судна, а onsigners не могли включить компьютер, так как он был защищен паролем. И таких моментов бывает много.
💡 Я лично себе заготовил вооот такой длинный чек лист, который храню в телефоне. По прибытию быстро вношу заметки и ставлю тики, там где мне все ясно.
👇👇👇
Может у кого-то есть свой чек лист? Делитесь в Messroom!
💡 Я лично себе заготовил вооот такой длинный чек лист, который храню в телефоне. По прибытию быстро вношу заметки и ставлю тики, там где мне все ясно.
👇👇👇
Может у кого-то есть свой чек лист? Делитесь в Messroom!
⛵MT NEVERSPILL JOIN FAM
✓ SMS file system
✓ Cargo plan / orders & Stability (PC)
✓ Ballast System & Plan
◦ Stores and current situation / Paint
◦ Surveys / Tank inspections / Certificates
◦ Mooring / Wires / Lining / Cert of change
✓ Spare wires for davits / cranes
✓ State of the tanks
◦ State of cranes / davits / leakages
◦ State of hydraulics on deck
◦ State of COW machines
◦ Lifting equipment
◦ Anchor / brakes problems
◦ Last BHC test
◦ Networks / Computers passwords
◦ Fuel consumption
◦ Fixed gas detection system
◦ Portable gas detectors / chem tubes / manuals, test procedures
◦ Is Span gas onboard and enough?
◦ Gas equipment / sample pipes, couplings
◦ Hull damages
◦ Normal laden / ballast trim & draft
◦ UTI / MMC / Sampler / ROD spares
◦ ODME / Test / Instructions
◦ Current Works on deck
◦ ORB check / slop discharge
◦ Garbage Record Book
◦ Ballast Record Book
◦ Fresh water test kit
◦ Cargo & voyages history
◦ VEF
◦ Ullage report
◦ Mooring wires / ropes / register
◦ Spare mooring wires / ropes
◦ Brake lining
◦ Pilot ladders / spares
◦ Spare PV & hose
◦ CCR common things
◦ Where is the CMS system processor?
◦ Pumproom / remarks
◦ COPS / Leakages / Max RPM / Line up
◦ AUS instructions / Manual
◦ IGS system / Manual
◦ Hi level alarms / test
◦ Pressure settings
◦ Keys Seachest and others
◦ Stripping pump common notes
◦ IGS / COW / stability booklets
◦ Bridge / ECDIS / Radars
◦ Mates / Bosun / Crew
◦ Contacts / Mobile / E-mail
✓ SMS file system
✓ Cargo plan / orders & Stability (PC)
✓ Ballast System & Plan
◦ Stores and current situation / Paint
◦ Surveys / Tank inspections / Certificates
◦ Mooring / Wires / Lining / Cert of change
✓ Spare wires for davits / cranes
✓ State of the tanks
◦ State of cranes / davits / leakages
◦ State of hydraulics on deck
◦ State of COW machines
◦ Lifting equipment
◦ Anchor / brakes problems
◦ Last BHC test
◦ Networks / Computers passwords
◦ Fuel consumption
◦ Fixed gas detection system
◦ Portable gas detectors / chem tubes / manuals, test procedures
◦ Is Span gas onboard and enough?
◦ Gas equipment / sample pipes, couplings
◦ Hull damages
◦ Normal laden / ballast trim & draft
◦ UTI / MMC / Sampler / ROD spares
◦ ODME / Test / Instructions
◦ Current Works on deck
◦ ORB check / slop discharge
◦ Garbage Record Book
◦ Ballast Record Book
◦ Fresh water test kit
◦ Cargo & voyages history
◦ VEF
◦ Ullage report
◦ Mooring wires / ropes / register
◦ Spare mooring wires / ropes
◦ Brake lining
◦ Pilot ladders / spares
◦ Spare PV & hose
◦ CCR common things
◦ Where is the CMS system processor?
◦ Pumproom / remarks
◦ COPS / Leakages / Max RPM / Line up
◦ AUS instructions / Manual
◦ IGS system / Manual
◦ Hi level alarms / test
◦ Pressure settings
◦ Keys Seachest and others
◦ Stripping pump common notes
◦ IGS / COW / stability booklets
◦ Bridge / ECDIS / Radars
◦ Mates / Bosun / Crew
◦ Contacts / Mobile / E-mail
👍7🔥3