🌨️ Не только под знойным солнцем мы работаем. Вот фото из Керченского пролива со стороны Чёрного моря в декабре месяце. На палубах местами образуются небольшие сугробы, а в районах танков, где греется груз -- снег тает, так как внутри температура до +60.

Данный танкер не предназначен для плавания в районах где имеется риск возникновения льда. Для таких районов требуется специальная конструкция судна, у которого есть ледовый класс.

Кстати, тот новый 2016 год я встретил на борту судна. Было конечно весело, но дома было бы гораздо лучше!

🙌 Всем хорошей погоды!

Hull cleaning

🏝️ В теплых морских водах корпус судна подвержен обрастанию морскими обитателями, что существенно снижает скоростные характеристики судна. Как следствие - это существенная потеря скорости (до 5 узлов), что значит и потеря колоссальной суммы денег судовладельца.

🦑 Особенно хорошо обрастают суда, которые находятся на длительной стоянке на якоре. Также на обростание влияет красочное покрытие подводной части корпуса. Чем меньше повреждений и лучше качество покраски, тем меньше риск обрастания.

🗺️ Если взять для примера океанский переход большого танкера на расстояние около 5000 миль (9300 км), то разница в скорости всего в 1 узел приведет к потере топлива в количестве около 80 тонн. Цена одной тонны примерно $600. В итоге потери составят $48 тысяч.

💨 В дополнение судовладелец или оператор судна должен поддерживать оговоренную скорость на переходах. Если скорость будет ниже, то могут быть и штрафные санкции.

🧽 Именно поэтому требуется подводная или доковая чистка корпуса. Подводную чистку выполняют водолазы-операторы с помощью специальных чистящих машин, которые присасываются к корпусу и щетками или резаками удаляют наросты. Обязательное условие - фото или видео отчет о проведенных работах.

💁🏾‍♂️ Танкер длиной 274 метра могут почистить таким способом примерно за 30 часов. В чистку входит полировка гребного винта, освобождение от наростов кингстонов и других подводных фитингов.

✌️Поднимаем флаг Alpha и не работаем главным двигателем

Выход из Роттердама в таймлапсе. Матросы готовят палубу к морю.

PV valves

🚀 Так мне везет, что на каждом судне попадаются травящие/негерметичные PV клапана (далее "ракеты"). Расскажу как лечить этот недуг, так как некоторые инспектора очень внимательно смотрят на ракеты, на их герметичность. Кстати я во время веттинга на выгрузке уменьшаю давление в танках до 300-500mmWG, на всякий случай 😁

💨 Объясню, почему ракеты становятся негерметичными. При высоком давлении в танке ракета подрывается, газ вылетает с большой скоростью вместе с частичками грязи, коррозии, воды и т. д. Эти частички со временем скапливаются и оседают на "голове" и "седле" ракеты, в итоге голова ракеты не плотно прижимается к посадочному месту, возникают микрощели, через которые и выходит газ.

🗿 Идём далее... Металл из которого изготовлены ракеты - это нержавеющая сталь, но даже она подвержена коррозии при определённых условиях. Эти определенные условия - высокое содержание сероводорода. Бывает что мы возим грузы где содержание H2S более 5000ppm. Этот газ является очень коррозивным, поэтому на седле появляются небольшие выбоины, как будто металл выело.

🛠️ У меня был опыт ремонта таких негерметичных ракет. Очень кропотливая работа. Мы демонтировали ракету от одного из танков и закрывали все отверстия (металлическая пластина на фото). Затем подсоединили подачу воздуха с манометром mmWG и наносили раствор воды с мылом на место посадки головы ракеты. Таким образом становится ясно на каком давлении ракета начинает травить. Смотрите фото.

👷🏿‍♂️ Далее демонтируем голову и снимаем слой металла равномерно по всей площади седла и головы. На фото видно как мы приспособили наждачную бумагу с помощью большого хомута. После притирания собираем все в обратном порядке и опять делаем тест с мыльным раствором. Результат был положительным.

⚠️ Некоторые ракеты даже после притирания все равно травили. Так как задача была поставлена - полностью исключить негерметичность, то мы начали пробовать разные варианты... Опытным путем мы выявили, что если нанести тонкий слой обычного саледола между седлом и головой, то даже при давлении на котором ракета вот-вот подорвется она не травила!

🚧 Конечно же это нельзя назвать правильным ремонтом, но когда у нас через пару дней веттинг, и почти все ракеты травят - то почему бы не добавить немного саледольчику?! 😂

👷🏿‍♂️ А вообще такими делами надо заниматься в доке, где есть хорошие токарные станки и профессионалы по ремонту подобных устройств.