COW Plan
Если в процессе выгрузки планируется мойка танков, то готовится COW Plan, который составляется в соответствии с ордером по выгрузке, судовым руководством по COW, требованиями терминала. В примере рассмотрена стандартная мойка всех танков.
Если в процессе выгрузки планируется мойка танков, то готовится COW Plan, который составляется в соответствии с ордером по выгрузке, судовым руководством по COW, требованиями терминала. В примере рассмотрена стандартная мойка всех танков.
🔥1
Automatic Unloading System (AUS)
Рассмотрим AUS без углубления в теорию насосов и прочих графиков и формул. На самом деле это достаточно сложная в устройстве система со своими нюансами, о которых надо говорить отдельно. Начну с основ.
Все дело в том, что центробежные насосы очень чувствительны к попаданию газа в корпус насоса. Проще говоря, они боятся “прохвата”, и если прохват газа случается, то давление и поток жидкости на выходе насоса моментально снижаются к нулю. На практике прохват насоса производительностью 4000 м3/ч оставляет очень неприятные ощущения! И для насоса это очень нехорошо.
Запоминаем сразу: центробежный насос ВСЕГДА должен быть запитан жидкостью, когда он в работе или же готовится к старту. Нельзя закрывать всасывание на работающем насосе!
Главная задача системы AUS - никогда не дать центробежному насосу выхватить газ из танка. При высокой производительности выгрузки, на финальных этапах, когда в грузовых танках остается мало груза в танке может образоваться воронка высотой до 1,5 метра, что приведет к попаданию газа в корпус насоса, то есть к прохвату. Такое явление правильно называется кавитация (cavitation).
Чтобы избежать кавитации на финальной стадии выгрузки нужно заблаговременно снизить производительность насоса. Это можно сделать сбросив обороты на турбине, либо немного прижав discharge valve (после насоса).
Рассмотрим AUS без углубления в теорию насосов и прочих графиков и формул. На самом деле это достаточно сложная в устройстве система со своими нюансами, о которых надо говорить отдельно. Начну с основ.
Все дело в том, что центробежные насосы очень чувствительны к попаданию газа в корпус насоса. Проще говоря, они боятся “прохвата”, и если прохват газа случается, то давление и поток жидкости на выходе насоса моментально снижаются к нулю. На практике прохват насоса производительностью 4000 м3/ч оставляет очень неприятные ощущения! И для насоса это очень нехорошо.
Запоминаем сразу: центробежный насос ВСЕГДА должен быть запитан жидкостью, когда он в работе или же готовится к старту. Нельзя закрывать всасывание на работающем насосе!
Главная задача системы AUS - никогда не дать центробежному насосу выхватить газ из танка. При высокой производительности выгрузки, на финальных этапах, когда в грузовых танках остается мало груза в танке может образоваться воронка высотой до 1,5 метра, что приведет к попаданию газа в корпус насоса, то есть к прохвату. Такое явление правильно называется кавитация (cavitation).
Чтобы избежать кавитации на финальной стадии выгрузки нужно заблаговременно снизить производительность насоса. Это можно сделать сбросив обороты на турбине, либо немного прижав discharge valve (после насоса).
👍9🔥1
Как работает AUS?
Читаем и смотрим картинки…
Обычно эта система выполняет три основные функции:
1. Удаляет лишний газ, который пытается попасть в насос.
2. Пополняет специальный резервуар перед насосом, тем самым снабжая насос дополнительным столбом жидкости.
3. Эта система управляет в автоматическом режиме клапаном нагнетания (discharge valve), который установлен после насоса.
Рассмотрим. Перед насосом находится небольшой танк (бочка), объемом обычно около 3-х кубометров. Такой танк называется Gas Separator (просто сепаратор). Название говорит само за себя. Он служит для того, чтобы отделить груз от газа. Газ извлекается специальным вакуумным насосом, а груз продолжает поступать в насос и соответственно далее на манифолд.
Если вакуумный насос не справляется, и грузовой насос начинает забирать груз не только из танков но и из сепаратора, тогда система понимает, что пора закрыть клапан нагнетания, тем самым снизив производительность насоса. В таком случае сепаратор снова наполнится жидкостью, система поймет, что уровень жидкости в сепараторе увеличивается и отключит вакуумный насос.
Для простоты понимания можно заменить вакуумный насос всем понятным пылесосом. Принцип действия точно такой же. Цель - забрать лишний газ у грузового насоса и дать ему больше жидкости. Можно сказать, что вакуумник вытягивает груз из танка и помещает его в сепаратор.
На сепараторе установлены два сенсора — верхний и нижний. Таким образом система понимает сколько в сепараторе жидкости и сколько газа. Обычно, когда уровень жидкости в сепараторе падает ниже 50% включается вакуумный насос. Если уровень продолжает падать, система прикрывает клапан нагнетания (discharge). Если и это не помогает, включается второй вакуумный насос. Ну если уже и это не помогло, то вероятно груз в танках закончился :)
На каждом грузовом насосе есть свой сепаратор. Вся индикация (уровень в сепараторе, положение клапана нагнетания) отображается в CCR на панели управления AUS. Управлять можно вручную или поставить все в автомат.
Читаем и смотрим картинки…
Обычно эта система выполняет три основные функции:
1. Удаляет лишний газ, который пытается попасть в насос.
2. Пополняет специальный резервуар перед насосом, тем самым снабжая насос дополнительным столбом жидкости.
3. Эта система управляет в автоматическом режиме клапаном нагнетания (discharge valve), который установлен после насоса.
Рассмотрим. Перед насосом находится небольшой танк (бочка), объемом обычно около 3-х кубометров. Такой танк называется Gas Separator (просто сепаратор). Название говорит само за себя. Он служит для того, чтобы отделить груз от газа. Газ извлекается специальным вакуумным насосом, а груз продолжает поступать в насос и соответственно далее на манифолд.
Если вакуумный насос не справляется, и грузовой насос начинает забирать груз не только из танков но и из сепаратора, тогда система понимает, что пора закрыть клапан нагнетания, тем самым снизив производительность насоса. В таком случае сепаратор снова наполнится жидкостью, система поймет, что уровень жидкости в сепараторе увеличивается и отключит вакуумный насос.
Для простоты понимания можно заменить вакуумный насос всем понятным пылесосом. Принцип действия точно такой же. Цель - забрать лишний газ у грузового насоса и дать ему больше жидкости. Можно сказать, что вакуумник вытягивает груз из танка и помещает его в сепаратор.
На сепараторе установлены два сенсора — верхний и нижний. Таким образом система понимает сколько в сепараторе жидкости и сколько газа. Обычно, когда уровень жидкости в сепараторе падает ниже 50% включается вакуумный насос. Если уровень продолжает падать, система прикрывает клапан нагнетания (discharge). Если и это не помогает, включается второй вакуумный насос. Ну если уже и это не помогло, то вероятно груз в танках закончился :)
На каждом грузовом насосе есть свой сепаратор. Вся индикация (уровень в сепараторе, положение клапана нагнетания) отображается в CCR на панели управления AUS. Управлять можно вручную или поставить все в автомат.
👍9🔥1
AUS просто незаменима на выгрузке, поэтому требуется поддерживать систему в рабочем состоянии. Когда AUS работает исправно — выгружаться намного легче! В реальности, как я и писал выше, эта система устроена намного сложнее, я затронул лишь ее основную концепцию.
Уже есть некоторый опыт по обслуживанию ее узлов. Имеется полноценный мануал, кому нужно почитать и интересна эта тема - пишите.
@iveleen
February 19, 2019
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
Уже есть некоторый опыт по обслуживанию ее узлов. Имеется полноценный мануал, кому нужно почитать и интересна эта тема - пишите.
@iveleen
February 19, 2019
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
🔥1
Свежий SIRE VIQ 7, February 2019
Vessel Inspection Questionnaires for Oil Tankers Seventh edition, February 2018
Приводим судно в надлежащее состояние, проверяя на соответствие по каждому пункту. Синим шрифтом выделены комментарии к требованиям. Все нововведения выделены желтым цветом.
Vessel Inspection Questionnaires for Oil Tankers Seventh edition, February 2018
Приводим судно в надлежащее состояние, проверяя на соответствие по каждому пункту. Синим шрифтом выделены комментарии к требованиям. Все нововведения выделены желтым цветом.
COPs preparation plan
For the valve numbers see the picture below.
In this plan following sequences will be described:
- Preparation of cargo lines and line up;
- Priming and preparation of cargo pumps;
- Start of cargo pumps;
- Start of discharging.
It is assumed that the grade of the cargo is the same for each cargo line, no segregation.
Also three empty cargo arms without any back pressure are connected to
ship's manifolds.
Sequence for deck and pumproom:
1. Open tank suction valves
- Open COT-1 P/S main suction CS-132, 133;
- Open COT-2 P/S main suction CS-136, 137;
- Open COT-3 P/S main suction CS-142, 143;
2. Open bulkhead master valves in pumproom
- Open for Line-1: CO-201;
- Open for Line-2: CO-202;
- Open for Line-3: CO-203;
3. Open pumps suction valves
- Open for COP-1: CO-220;
- Open for COP-2: CO-221;
- Open for COP-3: CO-222;
4. Discharge valves closed for all pumps (check)
- Close for COP-1: CO-204;
- Close for COP-2: CO-205;
- Close for COP-3: CO-206;
5. Open vent valve between gas separator and pump casing
- Do this for all three pumps;
6. Open AUS gas extraction valves
- Open for COS-1;
- Open for COS-2;
- Open for COS-3;
7. Once suction gauge shows positive and all separators fills, the GEVs can be shut
- Close for COS-1;
- Close for COS-2;
- Close for COS-3;
8. Open AUS pneumatic discharge valves
- Open for COP-1;
- Open for COP-2;
- Open for COP-3;
9. Start pumps at slow RPM for abt 10 min for warming-up
- Ensure that no any abnormal condition;
10. Increase pump RPM up to abt 600 with control from ECR
11. Take control of the pumps from ECR to CCR
12. Open manifolds
- Line-1: CO-302;
- Line-2: CO-304;
- Line-3: CO-306;
13. When discharge pressure risen, gradually and equivalently open discharge valve on each pump
- For COP-1: CO-204;
- For COP-2: CO-205;
- For COP-3: CO-206;
14. When pressure stabilized and ensured that there are no any vibrations,
strange noises and/or leakages, then increase pumps RPM.
Remarks:
AUS - Automatic Unloading System
GEV - Gas Extraction Valve
COP - Cargo Oil Pump
COS - Cargo Oil Separator
COT - Cargo Oil Tank
For the valve numbers see the picture below.
In this plan following sequences will be described:
- Preparation of cargo lines and line up;
- Priming and preparation of cargo pumps;
- Start of cargo pumps;
- Start of discharging.
It is assumed that the grade of the cargo is the same for each cargo line, no segregation.
Also three empty cargo arms without any back pressure are connected to
ship's manifolds.
Sequence for deck and pumproom:
1. Open tank suction valves
- Open COT-1 P/S main suction CS-132, 133;
- Open COT-2 P/S main suction CS-136, 137;
- Open COT-3 P/S main suction CS-142, 143;
2. Open bulkhead master valves in pumproom
- Open for Line-1: CO-201;
- Open for Line-2: CO-202;
- Open for Line-3: CO-203;
3. Open pumps suction valves
- Open for COP-1: CO-220;
- Open for COP-2: CO-221;
- Open for COP-3: CO-222;
4. Discharge valves closed for all pumps (check)
- Close for COP-1: CO-204;
- Close for COP-2: CO-205;
- Close for COP-3: CO-206;
5. Open vent valve between gas separator and pump casing
- Do this for all three pumps;
6. Open AUS gas extraction valves
- Open for COS-1;
- Open for COS-2;
- Open for COS-3;
7. Once suction gauge shows positive and all separators fills, the GEVs can be shut
- Close for COS-1;
- Close for COS-2;
- Close for COS-3;
8. Open AUS pneumatic discharge valves
- Open for COP-1;
- Open for COP-2;
- Open for COP-3;
9. Start pumps at slow RPM for abt 10 min for warming-up
- Ensure that no any abnormal condition;
10. Increase pump RPM up to abt 600 with control from ECR
11. Take control of the pumps from ECR to CCR
12. Open manifolds
- Line-1: CO-302;
- Line-2: CO-304;
- Line-3: CO-306;
13. When discharge pressure risen, gradually and equivalently open discharge valve on each pump
- For COP-1: CO-204;
- For COP-2: CO-205;
- For COP-3: CO-206;
14. When pressure stabilized and ensured that there are no any vibrations,
strange noises and/or leakages, then increase pumps RPM.
Remarks:
AUS - Automatic Unloading System
GEV - Gas Extraction Valve
COP - Cargo Oil Pump
COS - Cargo Oil Separator
COT - Cargo Oil Tank
👍3🔥1
Seagull answers: https://drive.google.com/open?id=1FgejPJpWTRW_IiaMkLJj_RtOPZ6hcQmI
Скачать одним файлом: https://drive.google.com/open?id=1-iZnif_1O_bGwDtPIPV7i0gNjqvwdbxW
Скачать одним файлом: https://drive.google.com/open?id=1-iZnif_1O_bGwDtPIPV7i0gNjqvwdbxW