IMO Crude Oil Washing Systems
Этот документ содержит требования к устройству, использованию и контролю систем мойки сырой нефтью, пример стандартного формата судового руководства по COW и другое.
Какие танки мыть? Как часто? Здесь есть ответы на эти вопросы.
25% от всего количества грузовых танков должны быть помыты сырой нефтью на периодичной основе. Не требуется мыть одни и те же танки чаще чем 1 раз в 4 месяца.
Для этого будет хорошей практикой вести наглядную таблицу с учетом всех моек за текущий год. Смотрим пример такой таблицы ниже.
Еще нужно добавить, что в этих резолюциях есть стандартные чек-листы по COW. Смотрите ниже. Эти чек-листы подходят для любого судна. Можно брать и печатать.
Этот документ содержит требования к устройству, использованию и контролю систем мойки сырой нефтью, пример стандартного формата судового руководства по COW и другое.
Какие танки мыть? Как часто? Здесь есть ответы на эти вопросы.
25% от всего количества грузовых танков должны быть помыты сырой нефтью на периодичной основе. Не требуется мыть одни и те же танки чаще чем 1 раз в 4 месяца.
Для этого будет хорошей практикой вести наглядную таблицу с учетом всех моек за текущий год. Смотрим пример такой таблицы ниже.
Еще нужно добавить, что в этих резолюциях есть стандартные чек-листы по COW. Смотрите ниже. Эти чек-листы подходят для любого судна. Можно брать и печатать.
🔥1
@choffive - Crude Oil Washing Records.pdf
20.7 KB
COW records - сразу понятно что и когда мылось.
🔥1
Это те самые чек листы, которые часто проверяются веттинг инспекторами. Они должны быть доступны в CCR и корректно заполнены. При чем, если мойка еще не началась, то не стоит заполнять часть During COW и т.д.
🔥1
Что далее? Мы смотрели MARPOL, он привел нас к Crude Oil Washing Systems, теперь этот документ ведет к еще одному — Crude Oil Washing Manual. Это уже судовой документ, выданный при постройке судна и одобренный классификационным обществом.
В нем уже содержится подробная информация по конкретной системе, установленной на Вашем судне. В этом документе можно найти подробные инструкции по мойке, информацию о производительности насосов, эжектора, моечных машинок, некоторые ограничения, требования по минимальному дифференту, а так же требования к мойке грузовых танков, предназначенных для Heavy Weather Ballast и еще много всего.
Перед тем как планировать мойку будет полезно заглянуть в это руководство.
Обычно я сразу изучаю его, и выделяю самое ключевое, это умещается на одной странице. Смотри ниже.
В нем уже содержится подробная информация по конкретной системе, установленной на Вашем судне. В этом документе можно найти подробные инструкции по мойке, информацию о производительности насосов, эжектора, моечных машинок, некоторые ограничения, требования по минимальному дифференту, а так же требования к мойке грузовых танков, предназначенных для Heavy Weather Ballast и еще много всего.
Перед тем как планировать мойку будет полезно заглянуть в это руководство.
Обычно я сразу изучаю его, и выделяю самое ключевое, это умещается на одной странице. Смотри ниже.
🔥1
COW Plan
Если в процессе выгрузки планируется мойка танков, то готовится COW Plan, который составляется в соответствии с ордером по выгрузке, судовым руководством по COW, требованиями терминала. В примере рассмотрена стандартная мойка всех танков.
Если в процессе выгрузки планируется мойка танков, то готовится COW Plan, который составляется в соответствии с ордером по выгрузке, судовым руководством по COW, требованиями терминала. В примере рассмотрена стандартная мойка всех танков.
🔥1
Automatic Unloading System (AUS)
Рассмотрим AUS без углубления в теорию насосов и прочих графиков и формул. На самом деле это достаточно сложная в устройстве система со своими нюансами, о которых надо говорить отдельно. Начну с основ.
Все дело в том, что центробежные насосы очень чувствительны к попаданию газа в корпус насоса. Проще говоря, они боятся “прохвата”, и если прохват газа случается, то давление и поток жидкости на выходе насоса моментально снижаются к нулю. На практике прохват насоса производительностью 4000 м3/ч оставляет очень неприятные ощущения! И для насоса это очень нехорошо.
Запоминаем сразу: центробежный насос ВСЕГДА должен быть запитан жидкостью, когда он в работе или же готовится к старту. Нельзя закрывать всасывание на работающем насосе!
Главная задача системы AUS - никогда не дать центробежному насосу выхватить газ из танка. При высокой производительности выгрузки, на финальных этапах, когда в грузовых танках остается мало груза в танке может образоваться воронка высотой до 1,5 метра, что приведет к попаданию газа в корпус насоса, то есть к прохвату. Такое явление правильно называется кавитация (cavitation).
Чтобы избежать кавитации на финальной стадии выгрузки нужно заблаговременно снизить производительность насоса. Это можно сделать сбросив обороты на турбине, либо немного прижав discharge valve (после насоса).
Рассмотрим AUS без углубления в теорию насосов и прочих графиков и формул. На самом деле это достаточно сложная в устройстве система со своими нюансами, о которых надо говорить отдельно. Начну с основ.
Все дело в том, что центробежные насосы очень чувствительны к попаданию газа в корпус насоса. Проще говоря, они боятся “прохвата”, и если прохват газа случается, то давление и поток жидкости на выходе насоса моментально снижаются к нулю. На практике прохват насоса производительностью 4000 м3/ч оставляет очень неприятные ощущения! И для насоса это очень нехорошо.
Запоминаем сразу: центробежный насос ВСЕГДА должен быть запитан жидкостью, когда он в работе или же готовится к старту. Нельзя закрывать всасывание на работающем насосе!
Главная задача системы AUS - никогда не дать центробежному насосу выхватить газ из танка. При высокой производительности выгрузки, на финальных этапах, когда в грузовых танках остается мало груза в танке может образоваться воронка высотой до 1,5 метра, что приведет к попаданию газа в корпус насоса, то есть к прохвату. Такое явление правильно называется кавитация (cavitation).
Чтобы избежать кавитации на финальной стадии выгрузки нужно заблаговременно снизить производительность насоса. Это можно сделать сбросив обороты на турбине, либо немного прижав discharge valve (после насоса).
👍9🔥1
Как работает AUS?
Читаем и смотрим картинки…
Обычно эта система выполняет три основные функции:
1. Удаляет лишний газ, который пытается попасть в насос.
2. Пополняет специальный резервуар перед насосом, тем самым снабжая насос дополнительным столбом жидкости.
3. Эта система управляет в автоматическом режиме клапаном нагнетания (discharge valve), который установлен после насоса.
Рассмотрим. Перед насосом находится небольшой танк (бочка), объемом обычно около 3-х кубометров. Такой танк называется Gas Separator (просто сепаратор). Название говорит само за себя. Он служит для того, чтобы отделить груз от газа. Газ извлекается специальным вакуумным насосом, а груз продолжает поступать в насос и соответственно далее на манифолд.
Если вакуумный насос не справляется, и грузовой насос начинает забирать груз не только из танков но и из сепаратора, тогда система понимает, что пора закрыть клапан нагнетания, тем самым снизив производительность насоса. В таком случае сепаратор снова наполнится жидкостью, система поймет, что уровень жидкости в сепараторе увеличивается и отключит вакуумный насос.
Для простоты понимания можно заменить вакуумный насос всем понятным пылесосом. Принцип действия точно такой же. Цель - забрать лишний газ у грузового насоса и дать ему больше жидкости. Можно сказать, что вакуумник вытягивает груз из танка и помещает его в сепаратор.
На сепараторе установлены два сенсора — верхний и нижний. Таким образом система понимает сколько в сепараторе жидкости и сколько газа. Обычно, когда уровень жидкости в сепараторе падает ниже 50% включается вакуумный насос. Если уровень продолжает падать, система прикрывает клапан нагнетания (discharge). Если и это не помогает, включается второй вакуумный насос. Ну если уже и это не помогло, то вероятно груз в танках закончился :)
На каждом грузовом насосе есть свой сепаратор. Вся индикация (уровень в сепараторе, положение клапана нагнетания) отображается в CCR на панели управления AUS. Управлять можно вручную или поставить все в автомат.
Читаем и смотрим картинки…
Обычно эта система выполняет три основные функции:
1. Удаляет лишний газ, который пытается попасть в насос.
2. Пополняет специальный резервуар перед насосом, тем самым снабжая насос дополнительным столбом жидкости.
3. Эта система управляет в автоматическом режиме клапаном нагнетания (discharge valve), который установлен после насоса.
Рассмотрим. Перед насосом находится небольшой танк (бочка), объемом обычно около 3-х кубометров. Такой танк называется Gas Separator (просто сепаратор). Название говорит само за себя. Он служит для того, чтобы отделить груз от газа. Газ извлекается специальным вакуумным насосом, а груз продолжает поступать в насос и соответственно далее на манифолд.
Если вакуумный насос не справляется, и грузовой насос начинает забирать груз не только из танков но и из сепаратора, тогда система понимает, что пора закрыть клапан нагнетания, тем самым снизив производительность насоса. В таком случае сепаратор снова наполнится жидкостью, система поймет, что уровень жидкости в сепараторе увеличивается и отключит вакуумный насос.
Для простоты понимания можно заменить вакуумный насос всем понятным пылесосом. Принцип действия точно такой же. Цель - забрать лишний газ у грузового насоса и дать ему больше жидкости. Можно сказать, что вакуумник вытягивает груз из танка и помещает его в сепаратор.
На сепараторе установлены два сенсора — верхний и нижний. Таким образом система понимает сколько в сепараторе жидкости и сколько газа. Обычно, когда уровень жидкости в сепараторе падает ниже 50% включается вакуумный насос. Если уровень продолжает падать, система прикрывает клапан нагнетания (discharge). Если и это не помогает, включается второй вакуумный насос. Ну если уже и это не помогло, то вероятно груз в танках закончился :)
На каждом грузовом насосе есть свой сепаратор. Вся индикация (уровень в сепараторе, положение клапана нагнетания) отображается в CCR на панели управления AUS. Управлять можно вручную или поставить все в автомат.
👍9🔥1
AUS просто незаменима на выгрузке, поэтому требуется поддерживать систему в рабочем состоянии. Когда AUS работает исправно — выгружаться намного легче! В реальности, как я и писал выше, эта система устроена намного сложнее, я затронул лишь ее основную концепцию.
Уже есть некоторый опыт по обслуживанию ее узлов. Имеется полноценный мануал, кому нужно почитать и интересна эта тема - пишите.
@iveleen
February 19, 2019
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
Уже есть некоторый опыт по обслуживанию ее узлов. Имеется полноценный мануал, кому нужно почитать и интересна эта тема - пишите.
@iveleen
February 19, 2019
Southern Indian Ocean
Chief Officer I. Linnik
🔥1
Свежий SIRE VIQ 7, February 2019
Vessel Inspection Questionnaires for Oil Tankers Seventh edition, February 2018
Приводим судно в надлежащее состояние, проверяя на соответствие по каждому пункту. Синим шрифтом выделены комментарии к требованиям. Все нововведения выделены желтым цветом.
Vessel Inspection Questionnaires for Oil Tankers Seventh edition, February 2018
Приводим судно в надлежащее состояние, проверяя на соответствие по каждому пункту. Синим шрифтом выделены комментарии к требованиям. Все нововведения выделены желтым цветом.