Таблица нефтей, в которой содержится информация по мойке, подогреву, содержанию сероводорода и прочее. Не раз меня выручала.

Опасности, связанные с COW

Где-то есть видео прямо из танка при неправильной мойке сырой нефтью. В танке с взрывоопасной атмосферой образовывались разряды похожие на молнии. Молниям точно не место в грузовых танках…

Из-за довольно высокого давления в 8-10 бар (кг/см2) при мойке возможно накопление статического электричества и последующий его разряд. Также нефть начинает выделять газ и давление в танке начинает расти.

Важно при мойке танков использовать только “сухую” сырую нефть. Сухая нефть — это нефть без воды. Если в слопе, используемом для мойки была вода, то ее необходимо выгрузить (слой не менее 1 метра) или переместить это количество в другой танк. Такая процедура называется de-bottoming. Использование сухой нефти существенно снижает риск образования электрических разрядов.

Еще одно обязательное условие для мойки — мойку необходимо проводить только в безопасной атмосфере, то есть в атмосфере с содержанием кислорода менее чем 8% по объему. Проверка содержания кислорода должна быть выполнена ДО мойки и проверяться в течении мойки. Для поддержания безопасной атмосферы используется Система Инертного Газа (СИГ или IGS).

Чек-лист со всеми проверками “до”, “в процессе” и “после” будет размещен ниже. Веттинг инспектор обожает его проверять.

Hazards of COW

Что пишут в ISGOTT?

1. Предупредить терминал за 24 часа.
2. Использовать только стационарные моечные машинки.
3. Атмосфера в танках O2 < 8%.
4. Предупреждение розлива нефти из моечной линии.
5. Избегать мойки сырой нефтью смешанной с водой.
6. Tank Cleaning подогреватель должен быть изолирован.
7. Следить за давлением в танках и его изменением.
8. Контроль операций квалифицированным персоналом.

Ниже смотрим ключевые моменты из ISGOTT 5th.

ISGOTT 5th Crude Oil Washing Key Moments (highlighted).

Что пишут в MARPOL?

Пишут, что все должно соответствовать… Читаем Annex 1 - 33 и 35 правила. Видим много ссылок на другие параграфы, интерпретации и резолюции, ну как обычно в МАРПОЛ. Поискав резолюции по этим ссылкам уже можно найти более конкретный документ от ИМО, который называется Crude Oil Washing Systems. Вот в нем очень много конкретики. Документ обязателен для ознакомления!!!

К сожалению у меня есть только версия, которая очень много весит. С нашим интернетом загрузить не получится. А вообще эта публикация обязательно должна быть в судовой библиотеке.

Crude Oil Washing - MARPOL Keys (highlighted)

Crude Oil Washing Systems

IMO Crude Oil Washing Systems

Этот документ содержит требования к устройству, использованию и контролю систем мойки сырой нефтью, пример стандартного формата судового руководства по COW и другое.

Какие танки мыть? Как часто? Здесь есть ответы на эти вопросы.

25% от всего количества грузовых танков должны быть помыты сырой нефтью на периодичной основе. Не требуется мыть одни и те же танки чаще чем 1 раз в 4 месяца.

Для этого будет хорошей практикой вести наглядную таблицу с учетом всех моек за текущий год. Смотрим пример такой таблицы ниже.

Еще нужно добавить, что в этих резолюциях есть стандартные чек-листы по COW. Смотрите ниже. Эти чек-листы подходят для любого судна. Можно брать и печатать.

COW records - сразу понятно что и когда мылось.

Standard Crude Oil Washing Checklists.

Это те самые чек листы, которые часто проверяются веттинг инспекторами. Они должны быть доступны в CCR и корректно заполнены. При чем, если мойка еще не началась, то не стоит заполнять часть During COW и т.д.

Что далее? Мы смотрели MARPOL, он привел нас к Crude Oil Washing Systems, теперь этот документ ведет к еще одному — Crude Oil Washing Manual. Это уже судовой документ, выданный при постройке судна и одобренный классификационным обществом.

В нем уже содержится подробная информация по конкретной системе, установленной на Вашем судне. В этом документе можно найти подробные инструкции по мойке, информацию о производительности насосов, эжектора, моечных машинок, некоторые ограничения, требования по минимальному дифференту, а так же требования к мойке грузовых танков, предназначенных для Heavy Weather Ballast и еще много всего.

Перед тем как планировать мойку будет полезно заглянуть в это руководство.

Обычно я сразу изучаю его, и выделяю самое ключевое, это умещается на одной странице. Смотри ниже.

COW manual

COW Manual Quick Reference

COW Plan

Если в процессе выгрузки планируется мойка танков, то готовится COW Plan, который составляется в соответствии с ордером по выгрузке, судовым руководством по COW, требованиями терминала. В примере рассмотрена стандартная мойка всех танков.

COW Plan - Standard COW of all tanks

AUS - Automatic Unloading System

Automatic Unloading System (AUS)

Рассмотрим AUS без углубления в теорию насосов и прочих графиков и формул. На самом деле это достаточно сложная в устройстве система со своими нюансами, о которых надо говорить отдельно. Начну с основ.

Все дело в том, что центробежные насосы очень чувствительны к попаданию газа в корпус насоса. Проще говоря, они боятся “прохвата”, и если прохват газа случается, то давление и поток жидкости на выходе насоса моментально снижаются к нулю. На практике прохват насоса производительностью 4000 м3/ч оставляет очень неприятные ощущения! И для насоса это очень нехорошо.

Запоминаем сразу: центробежный насос ВСЕГДА должен быть запитан жидкостью, когда он в работе или же готовится к старту. Нельзя закрывать всасывание на работающем насосе!

Главная задача системы AUS - никогда не дать центробежному насосу выхватить газ из танка. При высокой производительности выгрузки, на финальных этапах, когда в грузовых танках остается мало груза в танке может образоваться воронка высотой до 1,5 метра, что приведет к попаданию газа в корпус насоса, то есть к прохвату. Такое явление правильно называется кавитация (cavitation).

Чтобы избежать кавитации на финальной стадии выгрузки нужно заблаговременно снизить производительность насоса. Это можно сделать сбросив обороты на турбине, либо немного прижав discharge valve (после насоса).