High and Overfill Level Alarm Unit
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
👍3
Австралийцы не дают писать посты в телеграм! 20 суток выгрузки - это сильно!
Crude Oil Washing (COW)
Мойка танков сырой нефтью (COW) — это процесс удаления отложений грязи и сладжа, прилипшего к стенкам танков, путем подачи струи сырой нефти под давлением. После мойки танков грязь и сладж могут быть частично или полностью выгружены.
В интернете полно различной информации, я распишу далее самое основное. Это супер-экспресс к пониманию мойки танков. Зачем? С чего начинать и как делать? К каким документам обращаться?
Вперед!
Мойка танков сырой нефтью (COW) — это процесс удаления отложений грязи и сладжа, прилипшего к стенкам танков, путем подачи струи сырой нефти под давлением. После мойки танков грязь и сладж могут быть частично или полностью выгружены.
В интернете полно различной информации, я распишу далее самое основное. Это супер-экспресс к пониманию мойки танков. Зачем? С чего начинать и как делать? К каким документам обращаться?
Вперед!
Определимся, что здесь будет рассматриваться именно COW а не Tank Cleaning. Зачистка танков производится для смены сортов груза, посещения танков и т.д. она будет рассмотрена позже.
COW производится только стационарными моечными машинками, относящиеся ко всей системе мойки, которая должна быть одобрена Администрацией.
Сладж (отложения и грязь) — это совокупность парафинов, асфальтов, воды, субстанций типа смолы, других углеводороводов, а также песка и т.д. И главная цель COW — удаление этого сладжа из танков.
Некоторые нефти не пригодны для COW, так как они имеют высокую температуру застывания или высокое содержание парафинов. Смотрим таблицу с перечнем нефтей (ниже) и определяем мыть или не мыть.
Нефти с высокой вязкостью, также известные как ароматические нефти могут быть пригодны для мойки, если будут нагреты перед выгрузкой как минимум на 10 градусов выше температуры застывания. Эта температура должна поддерживаться до окончания выгрузки. Температура слопа, который используется для мойки должна быть еще на 10 градусов выше, так как в процессе мойки нефть быстро охлаждается.
В большинстве случаев при получении ордера по выгрузке в нем уже имеется информация или требования по мойке.
COW производится только стационарными моечными машинками, относящиеся ко всей системе мойки, которая должна быть одобрена Администрацией.
Сладж (отложения и грязь) — это совокупность парафинов, асфальтов, воды, субстанций типа смолы, других углеводороводов, а также песка и т.д. И главная цель COW — удаление этого сладжа из танков.
Некоторые нефти не пригодны для COW, так как они имеют высокую температуру застывания или высокое содержание парафинов. Смотрим таблицу с перечнем нефтей (ниже) и определяем мыть или не мыть.
Нефти с высокой вязкостью, также известные как ароматические нефти могут быть пригодны для мойки, если будут нагреты перед выгрузкой как минимум на 10 градусов выше температуры застывания. Эта температура должна поддерживаться до окончания выгрузки. Температура слопа, который используется для мойки должна быть еще на 10 градусов выше, так как в процессе мойки нефть быстро охлаждается.
В большинстве случаев при получении ордера по выгрузке в нем уже имеется информация или требования по мойке.
🔥1
@choffive - Crude Oils Table.xls
172 KB
Таблица нефтей, в которой содержится информация по мойке, подогреву, содержанию сероводорода и прочее. Не раз меня выручала.
🔥1
Опасности, связанные с COW
Где-то есть видео прямо из танка при неправильной мойке сырой нефтью. В танке с взрывоопасной атмосферой образовывались разряды похожие на молнии. Молниям точно не место в грузовых танках…
Из-за довольно высокого давления в 8-10 бар (кг/см2) при мойке возможно накопление статического электричества и последующий его разряд. Также нефть начинает выделять газ и давление в танке начинает расти.
Важно при мойке танков использовать только “сухую” сырую нефть. Сухая нефть — это нефть без воды. Если в слопе, используемом для мойки была вода, то ее необходимо выгрузить (слой не менее 1 метра) или переместить это количество в другой танк. Такая процедура называется de-bottoming. Использование сухой нефти существенно снижает риск образования электрических разрядов.
Еще одно обязательное условие для мойки — мойку необходимо проводить только в безопасной атмосфере, то есть в атмосфере с содержанием кислорода менее чем 8% по объему. Проверка содержания кислорода должна быть выполнена ДО мойки и проверяться в течении мойки. Для поддержания безопасной атмосферы используется Система Инертного Газа (СИГ или IGS).
Чек-лист со всеми проверками “до”, “в процессе” и “после” будет размещен ниже. Веттинг инспектор обожает его проверять.
Где-то есть видео прямо из танка при неправильной мойке сырой нефтью. В танке с взрывоопасной атмосферой образовывались разряды похожие на молнии. Молниям точно не место в грузовых танках…
Из-за довольно высокого давления в 8-10 бар (кг/см2) при мойке возможно накопление статического электричества и последующий его разряд. Также нефть начинает выделять газ и давление в танке начинает расти.
Важно при мойке танков использовать только “сухую” сырую нефть. Сухая нефть — это нефть без воды. Если в слопе, используемом для мойки была вода, то ее необходимо выгрузить (слой не менее 1 метра) или переместить это количество в другой танк. Такая процедура называется de-bottoming. Использование сухой нефти существенно снижает риск образования электрических разрядов.
Еще одно обязательное условие для мойки — мойку необходимо проводить только в безопасной атмосфере, то есть в атмосфере с содержанием кислорода менее чем 8% по объему. Проверка содержания кислорода должна быть выполнена ДО мойки и проверяться в течении мойки. Для поддержания безопасной атмосферы используется Система Инертного Газа (СИГ или IGS).
Чек-лист со всеми проверками “до”, “в процессе” и “после” будет размещен ниже. Веттинг инспектор обожает его проверять.
🔥1
Что пишут в ISGOTT?
1. Предупредить терминал за 24 часа.
2. Использовать только стационарные моечные машинки.
3. Атмосфера в танках O2 < 8%.
4. Предупреждение розлива нефти из моечной линии.
5. Избегать мойки сырой нефтью смешанной с водой.
6. Tank Cleaning подогреватель должен быть изолирован.
7. Следить за давлением в танках и его изменением.
8. Контроль операций квалифицированным персоналом.
Ниже смотрим ключевые моменты из ISGOTT 5th.
1. Предупредить терминал за 24 часа.
2. Использовать только стационарные моечные машинки.
3. Атмосфера в танках O2 < 8%.
4. Предупреждение розлива нефти из моечной линии.
5. Избегать мойки сырой нефтью смешанной с водой.
6. Tank Cleaning подогреватель должен быть изолирован.
7. Следить за давлением в танках и его изменением.
8. Контроль операций квалифицированным персоналом.
Ниже смотрим ключевые моменты из ISGOTT 5th.
🔥1
@choffive - Crude Oil Washing - ISGOTT Keys.pdf
22.7 KB
ISGOTT 5th Crude Oil Washing Key Moments (highlighted).
🔥1
Что пишут в MARPOL?
Пишут, что все должно соответствовать… Читаем Annex 1 - 33 и 35 правила. Видим много ссылок на другие параграфы, интерпретации и резолюции, ну как обычно в МАРПОЛ. Поискав резолюции по этим ссылкам уже можно найти более конкретный документ от ИМО, который называется Crude Oil Washing Systems. Вот в нем очень много конкретики. Документ обязателен для ознакомления!!!
К сожалению у меня есть только версия, которая очень много весит. С нашим интернетом загрузить не получится. А вообще эта публикация обязательно должна быть в судовой библиотеке.
Пишут, что все должно соответствовать… Читаем Annex 1 - 33 и 35 правила. Видим много ссылок на другие параграфы, интерпретации и резолюции, ну как обычно в МАРПОЛ. Поискав резолюции по этим ссылкам уже можно найти более конкретный документ от ИМО, который называется Crude Oil Washing Systems. Вот в нем очень много конкретики. Документ обязателен для ознакомления!!!
К сожалению у меня есть только версия, которая очень много весит. С нашим интернетом загрузить не получится. А вообще эта публикация обязательно должна быть в судовой библиотеке.
🔥1