Lack of Oxygen — Недостаток кислорода
Содержание кислорода в атмосфере закрытых помещений может быть низким по нескольким причинам. Наиболее очевидная из них — это замещение кислорода инертным газом в результате инертизации помещения, если таковая имела место. Кроме того, кислород может быть поглощен из атмосферы в результате химической реакции, такой как коррозия или отвердение красок или грунтовок.
При уменьшении содержания кислорода до величины меньшей, чем та, которая соответствует его обычному содержанию, равному 21% по объему, дыхание становится более частым и глубоким. Симптомы, указывающие на недостаток кислорода в атмосфере, могут давать неадекватное представление об опасности. Большинство людей не способны распознать опасность до тех пор, пока не ослабеют настолько, что будут не в состоянии выбраться из помещения без посторонней помощи. Это особенно характерно в тех случаях, когда необходимо приложить усилия для выхода наружу по вертикальному трапу.
Несмотря на индивидуальные различия в восприимчивости, при падении уровня содержания кислорода до 16% по объему, все люди испытывают болезненные ощущения.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 10% кислорода, неизбежно ведет к потере сознания. При уменьшении содержания кислорода период времени, в течение которого наступает потеря сознания, уменьшается, и если пострадавшего не вынести на свежий воздух и не сделать ему искусственное дыхание, наступает смерть.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 5% кислорода, приводит к внезапной потере сознания, при этом пострадавший успевает сделать только судорожный вдох. При задержке вмешательства реаниматора более чем на несколько минут, происходит необратимое поражение мозга, даже если другие жизненные функции организма постепенно восстановятся.
Содержание кислорода в атмосфере закрытых помещений может быть низким по нескольким причинам. Наиболее очевидная из них — это замещение кислорода инертным газом в результате инертизации помещения, если таковая имела место. Кроме того, кислород может быть поглощен из атмосферы в результате химической реакции, такой как коррозия или отвердение красок или грунтовок.
При уменьшении содержания кислорода до величины меньшей, чем та, которая соответствует его обычному содержанию, равному 21% по объему, дыхание становится более частым и глубоким. Симптомы, указывающие на недостаток кислорода в атмосфере, могут давать неадекватное представление об опасности. Большинство людей не способны распознать опасность до тех пор, пока не ослабеют настолько, что будут не в состоянии выбраться из помещения без посторонней помощи. Это особенно характерно в тех случаях, когда необходимо приложить усилия для выхода наружу по вертикальному трапу.
Несмотря на индивидуальные различия в восприимчивости, при падении уровня содержания кислорода до 16% по объему, все люди испытывают болезненные ощущения.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 10% кислорода, неизбежно ведет к потере сознания. При уменьшении содержания кислорода период времени, в течение которого наступает потеря сознания, уменьшается, и если пострадавшего не вынести на свежий воздух и не сделать ему искусственное дыхание, наступает смерть.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 5% кислорода, приводит к внезапной потере сознания, при этом пострадавший успевает сделать только судорожный вдох. При задержке вмешательства реаниматора более чем на несколько минут, происходит необратимое поражение мозга, даже если другие жизненные функции организма постепенно восстановятся.
High and Overfill Level Alarm Unit
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
👍3
Австралийцы не дают писать посты в телеграм! 20 суток выгрузки - это сильно!