Диоксид серы
Топочный газ, полученный в результате сгорания высокосернистого нефтетоплива, обычно содержит около 2000 ppm диоксида серы (SO2). Система водной очистки инертного газа удаляет диоксид серы с эффективностью, которая зависит от проекта и способа эксплуатации газоочистителя, а получаемый при этом инертный газ содержит диоксид серы обычно в диапазоне от 2 до 50 ppm.
Диоксид серы вызывает раздражение глаз, носа и горла, а также может вызвать затруднение дыхания у восприимчивых людей. Он обладает характерным запахом при предельно допустимой концентрации, составляющей 2 ppm.
Топочный газ, полученный в результате сгорания высокосернистого нефтетоплива, обычно содержит около 2000 ppm диоксида серы (SO2). Система водной очистки инертного газа удаляет диоксид серы с эффективностью, которая зависит от проекта и способа эксплуатации газоочистителя, а получаемый при этом инертный газ содержит диоксид серы обычно в диапазоне от 2 до 50 ppm.
Диоксид серы вызывает раздражение глаз, носа и горла, а также может вызвать затруднение дыхания у восприимчивых людей. Он обладает характерным запахом при предельно допустимой концентрации, составляющей 2 ppm.
Оксид углерода (CO)
Оксид углерода обычно присутствует в топочном газе на уровне всего нескольких миллионных долей. Ненормальные условия сгорания и медленное истечение могут привести к увеличению его содержания до уровней, превышающих 200 ppm. Оксид углерода — газ, не имеющий
запаха, предельно допустимая концентрация которого составляет 25 ppm.
Скрытый характер его воздействия, который обусловлен недостаточным усвоением кислорода кровью, является причиной химической формы
асфиксии (удушья).
Оксид углерода обычно присутствует в топочном газе на уровне всего нескольких миллионных долей. Ненормальные условия сгорания и медленное истечение могут привести к увеличению его содержания до уровней, превышающих 200 ppm. Оксид углерода — газ, не имеющий
запаха, предельно допустимая концентрация которого составляет 25 ppm.
Скрытый характер его воздействия, который обусловлен недостаточным усвоением кислорода кровью, является причиной химической формы
асфиксии (удушья).
Hydrogen Sulphide (Сероводород) H2S
Сероводород — это очень токсичный, коррозионный (едкий), воспламеняющийся, бесцветный газ тяжелее воздуха, растворим в воде. Его запах ощущается при очень низкой концентрации и имеет характерный запах тухлых яиц.
H2S в различных концентрациях присутствует в некоторых видах сырой нефти и в некоторых нефтепродуктах. Если концентрация H2S высока, такую нефть обычно считают сернистой. H2S хорошо растворяется в воде.
Как показывают практика и опыт, удалить пары сероводорода из танка, в котором находился груз, содержащий H2S, можно путем мойки танка водой. Однако до того как войти в закрытое помещение, в котором перед этим перевозилась нефть, содержащая H2S, или в котором возможно присутствие паров H2S, такое помещение следует провентилировать, при этом показания индикатора воспламеняющегося газа не должны превышать 1% от нижнего предела взрываемости (LEL), а также провести испытания на предмет обнаружения паров H2S с помощью детекторных трубок.
Следует с осторожностью относиться к использованию датчиков с каталитической нитью накаливания для обнаружения паров H2S, так как они могут реагировать и на присутствие углеводородных паров.
Поскольку H2S тяжелее воздуха, очень важно провести испытания по его обнаружению в пределах всего днища любого помещения. При перевозке грузов, содержащих H2S. особое внимание следует обратить на то, что H2S может находиться в таких помещениях как насосные отделения, шкиперские кладовые и балластные танки. Наиболее вероятно присутствие H2S в балластных танках из-за того, что газ может проникнуть в танк при откачке из него балласта во время погрузки.
Часто сырая нефть при выходе из скважины имеет высокий уровень содержания H2S, но этот уровень обычно понижается в процессе стабилизации прежде, чем данная сырая нефть будет доставлена к судну. Однако процесс общей стабилизации может иногда замедляться на какой-то период времени, и на танкер будет доставлен груз с более высоким содержанием H2S, по сравнению с его обычным или предположительным содержанием.
Кроме того, есть сырая нефть, которая никогда не подвергается стабилизации и в ней всегда содержится H2S на высоком уровне.
H2S может также присутствовать в очищенных продуктах, таких, как лигроин, нефтетопливо, судовое топливо, битумы и газовые масла.
Не следует считать, что груз и судовое топливо не содержат H2S до тех пор, пока не будет осуществлена их погрузка/прием, а отсутствие H2S не будет подтверждено результатами контрольных измерений и соответствующими данными в MSDS.
Предельно допустимые значения (TLV-TWA) даны из расчета 5 ppm. Однако технологические регламенты следует разрабатывать из расчета обеспечения на рабочих участках самых низких, из возможных, значений концентраций газа. Порядок выполнения операций с грузом и судовым топливом, содержащим H2S.
Воздействие H2S низкой концентрацией в течение продолжительного времени также может стать причиной выхода из строя электронных приборов. Поэтому при необходимости контроля заведомо высокой концентрации H2S следует использовать детекторные трубки.
Сероводород — это очень токсичный, коррозионный (едкий), воспламеняющийся, бесцветный газ тяжелее воздуха, растворим в воде. Его запах ощущается при очень низкой концентрации и имеет характерный запах тухлых яиц.
H2S в различных концентрациях присутствует в некоторых видах сырой нефти и в некоторых нефтепродуктах. Если концентрация H2S высока, такую нефть обычно считают сернистой. H2S хорошо растворяется в воде.
Как показывают практика и опыт, удалить пары сероводорода из танка, в котором находился груз, содержащий H2S, можно путем мойки танка водой. Однако до того как войти в закрытое помещение, в котором перед этим перевозилась нефть, содержащая H2S, или в котором возможно присутствие паров H2S, такое помещение следует провентилировать, при этом показания индикатора воспламеняющегося газа не должны превышать 1% от нижнего предела взрываемости (LEL), а также провести испытания на предмет обнаружения паров H2S с помощью детекторных трубок.
Следует с осторожностью относиться к использованию датчиков с каталитической нитью накаливания для обнаружения паров H2S, так как они могут реагировать и на присутствие углеводородных паров.
Поскольку H2S тяжелее воздуха, очень важно провести испытания по его обнаружению в пределах всего днища любого помещения. При перевозке грузов, содержащих H2S. особое внимание следует обратить на то, что H2S может находиться в таких помещениях как насосные отделения, шкиперские кладовые и балластные танки. Наиболее вероятно присутствие H2S в балластных танках из-за того, что газ может проникнуть в танк при откачке из него балласта во время погрузки.
Часто сырая нефть при выходе из скважины имеет высокий уровень содержания H2S, но этот уровень обычно понижается в процессе стабилизации прежде, чем данная сырая нефть будет доставлена к судну. Однако процесс общей стабилизации может иногда замедляться на какой-то период времени, и на танкер будет доставлен груз с более высоким содержанием H2S, по сравнению с его обычным или предположительным содержанием.
Кроме того, есть сырая нефть, которая никогда не подвергается стабилизации и в ней всегда содержится H2S на высоком уровне.
H2S может также присутствовать в очищенных продуктах, таких, как лигроин, нефтетопливо, судовое топливо, битумы и газовые масла.
Не следует считать, что груз и судовое топливо не содержат H2S до тех пор, пока не будет осуществлена их погрузка/прием, а отсутствие H2S не будет подтверждено результатами контрольных измерений и соответствующими данными в MSDS.
Предельно допустимые значения (TLV-TWA) даны из расчета 5 ppm. Однако технологические регламенты следует разрабатывать из расчета обеспечения на рабочих участках самых низких, из возможных, значений концентраций газа. Порядок выполнения операций с грузом и судовым топливом, содержащим H2S.
Воздействие H2S низкой концентрацией в течение продолжительного времени также может стать причиной выхода из строя электронных приборов. Поэтому при необходимости контроля заведомо высокой концентрации H2S следует использовать детекторные трубки.
Lack of Oxygen — Недостаток кислорода
Содержание кислорода в атмосфере закрытых помещений может быть низким по нескольким причинам. Наиболее очевидная из них — это замещение кислорода инертным газом в результате инертизации помещения, если таковая имела место. Кроме того, кислород может быть поглощен из атмосферы в результате химической реакции, такой как коррозия или отвердение красок или грунтовок.
При уменьшении содержания кислорода до величины меньшей, чем та, которая соответствует его обычному содержанию, равному 21% по объему, дыхание становится более частым и глубоким. Симптомы, указывающие на недостаток кислорода в атмосфере, могут давать неадекватное представление об опасности. Большинство людей не способны распознать опасность до тех пор, пока не ослабеют настолько, что будут не в состоянии выбраться из помещения без посторонней помощи. Это особенно характерно в тех случаях, когда необходимо приложить усилия для выхода наружу по вертикальному трапу.
Несмотря на индивидуальные различия в восприимчивости, при падении уровня содержания кислорода до 16% по объему, все люди испытывают болезненные ощущения.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 10% кислорода, неизбежно ведет к потере сознания. При уменьшении содержания кислорода период времени, в течение которого наступает потеря сознания, уменьшается, и если пострадавшего не вынести на свежий воздух и не сделать ему искусственное дыхание, наступает смерть.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 5% кислорода, приводит к внезапной потере сознания, при этом пострадавший успевает сделать только судорожный вдох. При задержке вмешательства реаниматора более чем на несколько минут, происходит необратимое поражение мозга, даже если другие жизненные функции организма постепенно восстановятся.
Содержание кислорода в атмосфере закрытых помещений может быть низким по нескольким причинам. Наиболее очевидная из них — это замещение кислорода инертным газом в результате инертизации помещения, если таковая имела место. Кроме того, кислород может быть поглощен из атмосферы в результате химической реакции, такой как коррозия или отвердение красок или грунтовок.
При уменьшении содержания кислорода до величины меньшей, чем та, которая соответствует его обычному содержанию, равному 21% по объему, дыхание становится более частым и глубоким. Симптомы, указывающие на недостаток кислорода в атмосфере, могут давать неадекватное представление об опасности. Большинство людей не способны распознать опасность до тех пор, пока не ослабеют настолько, что будут не в состоянии выбраться из помещения без посторонней помощи. Это особенно характерно в тех случаях, когда необходимо приложить усилия для выхода наружу по вертикальному трапу.
Несмотря на индивидуальные различия в восприимчивости, при падении уровня содержания кислорода до 16% по объему, все люди испытывают болезненные ощущения.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 10% кислорода, неизбежно ведет к потере сознания. При уменьшении содержания кислорода период времени, в течение которого наступает потеря сознания, уменьшается, и если пострадавшего не вынести на свежий воздух и не сделать ему искусственное дыхание, наступает смерть.
Нахождение людей в помещении, атмосфера которого содержит менее 5% кислорода, приводит к внезапной потере сознания, при этом пострадавший успевает сделать только судорожный вдох. При задержке вмешательства реаниматора более чем на несколько минут, происходит необратимое поражение мозга, даже если другие жизненные функции организма постепенно восстановятся.
High and Overfill Level Alarm Unit
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
На каждом танке установлена система сигнализации для защиты от переполнения танка грузом. Обычно это 95% объема танка (high level alarm) и 98% (high-high level or overfill alarm). Эту систему очень важно поддерживать в рабочем состоянии по понятным причинам.
При уровне груза в любом танке 95% - должна сработать световая и звуковая сигнализация на главной палубе и в CCR. То же самое с 98%, но используется отдельная сирена + световая сигнализация (фонарь, мигалка), для того, чтобы их различать. Например 95% - желтый цвет, 98% - красный цвет.
Существует несколько вариантов реализации таких датчиков, такие как простой поплавковый сенсор, датчики радарного типа (допплер радары), электронный сенсор. На моем судне установлены электронные сенсоры. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем поплавковые. У них нет подвижных частей, сам корпус очень легкий, обслуживаются очень просто.
После длительной эксплуатации судна, особенно с работой СИГ эти сенсоры загрязняются наростами груза и сажи от системы инертного газа, что зачастую приводит к ложному срабатыванию сигнализации. То, что и случилось у меня на днях. На трех танках вышла ложная сигнализация. Решение проблемы было следующим — изучение мануалов по этой системе, отключение питания, разборка, отсоединение электропроводки, снятие и очистка сенсоров от грязи, установка в обратном порядке и тест. На один танк уходит часа два. Весь процесс на фото выше.
January 7, 2019
Southern Ocean, Melbourne Roads
Chief Officer I. Linnik
👍3