Тихвинский водный путь, ч.2

Значительная часть Тихвинской водной системы (для удобства будем писать ТВС) проходила по землям Новгородской, а после 1918 года Череповецкой губернии.

ТВС включила в себя: р. Неву, Ладожский канал, р. Сясь, участок р. Тихвинки от впадения ее в р. Сясь до Киевского шлюза, включая последний, оз. Лебедино и Крупино, канал между ними, канал между оз. Крупино до р. Валчины, р. Валчину (до Нижегородского шлюза), оз. Сомино, р. Соминку, оз. Вожанское, р. Горюн, р. Чагодощу, р. Мологу до впадения в нее р. Чагодощи, р. Волгу от впадения в нее р. Мологи до г. Рыбинска.

По всей длине ТВС размещались 105 пристаней, из которых важнейшими были города Весьегонск и Тихвин, посад Сомино, села Колчаново, Реброво, Сясьские Рядки. Навигация длилась 180 дней, с конца апреля до конца октября.

Нынешняя автодорога из Череповца в Питер проходит через ряд оживленных в прошлом мест на Тихвинской системе.

Рис. Искусственная часть Тихвинского водного пути. Чертеж О.А. Гусева

#ТВС

Тихвинский водный путь, ч.4

В момент открытия Тихвинский водный путь имел семь шлюзов и 50 полушлюзов с соединительным каналом между р. Тихвинкою и р. Валчиною, с устройством для питания раздельного плеса из озер Пятино и Долгомощь. С 1812 по 1819 г. построили ещё два шлюза на р. Валчине, 13 шлюзов на р. Тихвинке и 10 плотин. Это не дало нужного результата, ибо не исправило недостатков полушлюзовой системы.

Работы над совершенствованием продолжались с перерывами весь XIX век. К 1876 г. все полушлюзы ушли в прошлое, а к 1890 г. общее количество шлюзов увеличилось до 62.

На снимке восстановленный шлюз в Тихвине.

P.S. Я хорошо представляю себе шлюзы, а вот про полушлюзы узнал впервые. Так что о них напишу в следующей части.

#ТВС

Тихвинский водный путь, ч.6

Для местного купечества Тихвинский водный путь имел непреходящее значение. Через территорию Устюжнского уезда провозили хлеб, муку, железо, медь, кожи, юфть, холсты для продажи в Новгородской, Тверской, Ярославской губерниях. На Нижегородскую оптовую ярмарку везли ежегодно поташ, сало, муку на общую сумму до 20 миллионов рублей, а из Санкт-Петербурга ввозили импортные товары внутрь империи на сумму до 16 миллионов рублей.

Торговый путь давал работу крестьянам окрестных деревень и сел, которые зарабатывали достойные для тех времен деньги. Одни нанимались бурлаками, другие лоцманами, третьи обеспечивали конную тягу, которая использовалась повсеместно.

Среднее время прохождения пути от Рыбинска до Санкт-Петербурга равнялась 29 дням, а обратно - 26 дням.

На снимке лодка близ порогов Смердомец на р. Чагоде

#ТВС

Тихвинский водный путь, ч.7

Кроме работы непосредственно на Тихвинском водном пути, население окресных деревень занималось мелким судостроением, рубило строевой лес для сплава на лесобиржи и лес на дрова для продажи, занимались промысловым рыболовством.

Тихвинская система способствовала развитию различных промышленных предприятий края. Особо выделим стекольные производства. Первым из них стал завод И.П. Позена, основанный в 1840 г., за ним появились Сазоновский, Смердомский, Чагодощенский стекольные заводы. Развитие данного производства было обусловлено наличием сырья (стекольных песков) и удобным вывозом готовой продукции потребителям судами по водному пути.

Тема стекольных производств Чагодощеноского района заслуживает отдельного рассказа и будет нами освещена в будущем.

На снимке памятник стеклодуву в Чагоде

#ТВС #Чагода

Тихвинский водный путь, ч.8

Тихвинский водный путь способствовал развитию всех уездов, прилегающих к его бассейну. Так, Мологский уезд поставлял на рынки сено, строевой лес, продукцию крестьянских хозяйств, Весьегонский - смолу, деготь, лес, Череповецкий - масло, картон, войлок, канаты, гвозди, Устюжнский - строевой и дровяной лес. Обилие сырья способствовало развитию стекольных, лесопильных, кожевенных, маслобойных, кирпичных, дегтярных, смолокуренных заводов. Кузнечные изделия из Уломской волости Череповецкого уезда также перевозили по воде.

Тихвинский водный путь выполнял свои функции до XX в., когда с расширением сети железных дорог утратил транзитное значение.

В настоящее время отдельные его участки используются для местных перевозок. Сохранились остатки Варшавского шлюза и плотины с деривационным каналом, чугунные якоря с барж по берегам рек.

Туристический потенциал остатков Тихвинской водной системы к сожалению почти не используется.

Рис. Карта Тихвинского водного пути

#ТВС

Друзья, мы неоднократно писали о истории создания и развитии Тихвинской водной системы #ТВС .

Среди прочего нас очень волновал и печалил тот факт, что туристический потенциал остатков Тихвинского водного пути совсем не используется.

Приятно осознавать, что мы не одиноки в своих мечтах. На днях получили фидбэк от одного из подписчиков нашего канала в виде создания петиции о ревитализации Тихвинской водной системы на сайте стратегии развития Вологодской области. Просьба откликнуться на данную инициативу своим голосом.

Предвидя ваш скептицизм, можно было бы ответить стандартным "вода камень точит", "соломинка сломавшая спину верблюду", "Ну я хотя бы попытался, черт возьми, хотя бы попробовал", но скажу другое: за последние 4 года мы наблюдаем такое количество фантастических сюжетов, что возможный вид парусников и катеров на водах Мологи, Чагоды, Тихвинки и Сяси - это соврешенно обыденная, но очень приятная мелочь.

Фото Тихвинской набережной для привлечения внимания взято с братского и любимого канала @fallairlines Подписывайтесь, если еще нет.

Обращаем ваше внимание, дорогие читатели нашего канала, на интересную заметку соседей из Рыбинска.

Мне наиболее полезна оказалась информация о сроках прохождения по каждой из трёх водных систем: Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Внимательные читатели нашего канала уже понимают, почему по самому быстрому маршруту были наименьшие грузоперевозки.

Ну и подписывайтесь на канал "Рыбынск - портал в прошлое"

https://t.me/priezjai_v_rybinsk/374?single

#ТВС #Мариинка