Добрый вечер, друзья! Сегодня поговорим о процедурах и их роли в безопасности полётов.

Процедура — это строгая последовательность действий, которая описывает тот или иной этап полёта. Авиационный персонал обязан следовать им для обеспечения безопасности полётов. Однако, исторический анализ показывает, что недостатки в описании или исполнении процедур являются значимой причиной многих инцидентов. Одни из самых распространённых причин ошибок и их последствий:
1) Несоблюдение установленной для конкретной ситуации процедур
2) Отсутствие установленной для конкретной ситуации процедур.

Здесь мы и переходим к главному — составить четкую инструкцию для всех возможных ситуаций просто невозможно. Поэтому различают четыре возможных сценария:
1) Наличие процедуры — это наиболее частый вариант. Все члены экипажа должны строго следовать установленной процедуре, кроме уникальных, исключительных случаев.
2) Отсутствие процедуры — в таких редких ситуациях, экипажу не стоит искать "похожую" процедуру — это может привести лишь к ухудшению ситуации. Для грамотного выхода из положения, экипажу и диспетчерам следует применить good judgement и найти наилучшее решение, основываясь на своём опыте, навыках и компетенциях.
3) Сознательное нарушение процедуры — периодически, авиационный персонал может сознательно НЕ следовать установленной процедуре, либо пропускать определённые её части. Это может происходить из-за недостатка знаний, внимания, или чрезмерной уверенности в себе (синдром "срезания углов"). Так же это может возникнуть в ситуациях, когда экипаж неверно определил ситуацию (и, соответственно, процедуру).
4) Неподходящая процедура — со временем некоторые процедуры могут устаревать и терять актуальность. Использование устаревшей процедуры может повлечь за собой серьёзные риски для безопасности, поэтому пилоты и составители документации должны постоянно контролировать актуальность всех действий.

Один из самых простых способов не попасть в сложную ситуацию — коммуникация со своими коллегами. Дополнительные брифинги, обсуждения конкретной ситуации в полёте сильно помогают сохранить концентрацию и ситуативную осмотрительность, что приводит к правильному выбору и выполнению процедур.

Работайте в команде, не пугайтесь высказывать своё мнение, особенно если оно может повлиять на безопасность полётов.
Всем хорошей недели ✈️✈️

checkcrosscheck и Гоша на связи, всем привет 👋🏽

Каждую неделю мы рассказываем о различных аспектах деятельности пилота, говорим о компетенциях и принятии решения, о том, как улучшить навыки и повысить уровень знаний. Но для чего это нужно?

Сегодня мы поговорим о том, что такое профессионализм пилота и как его повысить.

Профессионализм - это не только достижение высоких показателей в работе, но и особенности мотивации человека, система его устремлений, ценностных ориентаций и смысла труда.

Профессионализм пилота гражданской авиации означает обладание высоким уровнем знаний, навыков и качеств, необходимых для успешного выполнения полётов. В авиационной среде профессионализм включает несколько аспектов, таких как безопасность полетов, техническая компетентность, коммуникационные навыки, принятие решений и ответственность.

Но каждый ли пилот является профессионалом?
Спойлер: нет

Если интересно о том, почему важно быть профессионалом и как повысить свой уровень, продолжить читать можно тут 👈

До связи 🤙🏽

Поздравляю всех с международным днём пилота 🤍

Всем привет, на связи Никита! Пару месяцев назад я рассказывал про концепцию принятия решений FORDEC. Она является хоть и самой распространённой, но не единственной в своём роде. Так что сегодня поговорим об её альтернативе — концепции DODAR.

Что же такое DODAR:

- Diagnose
На первом этапе пилоты должны задаться вопросов: на самом ли деле они понимают то, что происходит? Так что главный и первый вопрос: в чем проблема? Она технического или природного характера? Вышел из строя насос гидравлической системы? Электросистема сбоит? Погода? Топливо? Требуется мед помощь?Правильная идентификация проблемы приведёт в быстрому и безопасному решению ситуации. Неверная же идентификация скорее всего приведёт к ухудшению обстановки и усилит негативные последствия.

- Options
На этом этапе экипаж должен определиться с вариантами действий. Чаще всего, есть три опции:
А) Продолжение полёта полёт. Небольшие отклонения и неисправности незначительно влияют на безопасность, поэтому можно продолжить нормальную работу
Б) Посадка на ближайшем аэродроме. В зависимости от ситуации и времени, к этому можно либо подготовиться, либо выполнить посадку как можно быстрее
В) Немедленная посадка на любую доступную площадку, на суши или на воде. К этому могут привести крайне-опасные, вроде негасимого пожара, повреждений ВС или плохой погоды.

- Decision
Решение! Как видите, принятие решения находится далеко не на первом месте. Но, всё же, это один из ключевых этапов решения проблемы, поэтому к нему экипаж должен подходить будучи уверенным в том, что прошлые два этапа выполнены корректно. Потому что по ошибочной проблеме будут выделены ошибочные опции — и принято ошибочное решение.

- Assign
На этом этапе происходит распределение обязанностей, в зависимости от принятого решения. Пилоты разделают задачи между собой, с проводниками проводится брифинг-NITS (Nature of Emergency-Intention-Time-Special Instructions). Пример брифинга NITS: "У нас произошёл отказ двигателя, мы совершим посадку в московском аэропорту Внуково. Посадку планируем совершить через 20-25 минут, и она НЕ будет аварийной".
Грамотное распределение обязанностей — залог успешного полёта.

- Review
На последнем этапе DODAR, ровно как и в FORDEC, предлагается заново взглянуть на всю ситуацию и все предпринятые шаги. Возможно, что-то было забыто или упущено из внимание, и этот шаг поможет избежать подобных проблем. Всегда старайтесь полностью воспринимать ситуацию, не впадать в панику, и трезво оценивать то, что происходит вокруг.

Как вы могли заметить, DODAR во многом похож на FORDEC — но не во всём. Какую из методик применять? Ту, которая практикуется в авиакомпании, в которой вы работаете) Обе концепции хороши и испытаны временем, их легко запомнить и усвоить, чтобы в сложной, стрессовой ситуации пойти по правильному пути решения проблемы.

Всем спасибо и хорошего вечера. Скоро услышимся ✈️✈️

Этиим поздним вечером на связи Гоша и checkcrosscheck 👋🏽

На прошлой неделе мы говорили о профессионализме пилота, и почему важно стремиться им стать.

Изучая профессионализм пилота, невозможно пройти мимо такого необходимого навыка для грамотного пилота, как фасилитация.

В современном мире обучение становится всё более динамичным и разнообразным, что требует от студентов и преподавателей гибкости, открытости и готовности к обмену знаниями. Один из ключевых навыков, который может существенно улучшить процесс обучения и сотрудничества, - это фасилитация.

В сегодняшней статье мы рассмотрели, что такое фасилитация, как развивать этот навык у студентов, а также как использовать открытые вопросы для стимулирования обучения и коммуникации лётного состава.

Переходите по ссылке, приятного чтения и до завтра 🤙🏽

Доброе утро, друзья! Хочу начать с пожелания всем хорошего здоровья, а то я вот приболел и вчера не смог выпустить пост. Прошу за это прощения!

Сегодня же поговорим о такой важной составляющей подготовки каждого пилота — LOFT (Line-Oriented Flight Training). В официальных российских документах это определение переводят как "программа тренажёрной подготовки, максимально приближенная к условиям реальной эксплуатации", и основному смыслу это соответствует.

Для того, чтобы понять значимость LOFT, нужно немного рассказать, как проходят обычные тренажёрные сессии. Те из вас, кто уже бывал на лётных практиках обязательно проходили тренажёрную подготовку. Её суть во многом состояла в том, что вы приходите на тренажёр и отрабатываете конкретное упражнение — например, взлёт с разным положением закрылок, посадка с боковым ветром, полёт по кругу, и другие. Суть в том, что вы готовитесь к конкретной ситуации и именно её и получаете. Этот тип подготовки необходим на начальном этапе обучение, когда каждый аспект полёта нужно повторять много раз и закреплять в памяти молодых пилотов. Но есть и обратная сторона — это слабо похоже на реальную жизнь, где в процессе полёта может произойти что угодно, в том числе то, к чему вы можете быть не готовы.

Поэтому, все действующие пилоты проходят тренажёрную подготовку уже по сценарию LOFT. Что это значит на практике? Придя на тренажёр, пилоты начинают полёт с самого начала — с запуска двигателя, занятия исполнительного старта, взлёта, и так далее. По сути, экипаж просто выполняет обычный полёт, как они бы это делали в реальной жизни. Но на любом его этапе что-то может пойти (а обязательно пойдёт) не так — начнут происходить отказы и сложные ситуации, требующие слаженной работы и грамотных решений.

LOFT гораздо сложнее классического тренажёрного опыта, но в этом и суть. Максимально приближенный к реальному опыт позволяет лучше подготовить пилотов к встрече с стрессом, проблемами и сложными ситуациями.

Всем хорошего дня, и скоро услышимся! ✈️✈️

Гоша из checkcrosscheck снова на связи ;)

Пару дней назад я запустил опрос со следующей темой статьи, и спасибо всем, кто поучаствовал.

57% участников ответили, что хотелось бы почитать про сон и режим дня.

Это критически важная составляющая нашей работы, поэтому многие ученые и исследователи стараются разобраться, как правильно соблюдать гигиену сна.

В сегодняшней статье мы раскрыли следующие темы:

▫️ Почему для пилота важно хорошо высыпаться?
▫️ Как сон влияет на работоспособность?
▫️ Погрузились в фазы сна и циркадные ритмы, и выяснили, как стратегия управления могут подойти
▫️ И рассказали о привычках, которые могут улучшить качество сна.

Переходите по ссылке, и приятного чтения 🤙🏽

А услышимся мы уже завтра на волнах «Перелётных птиц»

Добрый вечер, на связи Никита! В прошлый раз мы говорили про LOFT, и для продолжения темы сегодня мы рассмотрим, что же такое LOSA — Line Operations Safety Audit.

LOSA — это особый тип аудита (способа оценки чего-то), который используется в современной авиации для детального рассмотрения опасностей и рисков, которые существуют в полётах. Он заключается в том, что в обычных экипаж воздушного судна включается третий человек — специальный инспектор LOSA. Инспектор наблюдает за обычным рейсом и взаимодействием в экипаже, и сравнивает это с концепциями TEM (Threats and Errors Management), делает пометки и заполняет отчёт. В него обычно входит:
1) потенциальные угрозы безопасности полётов
2) каким образом экипаж отреагировал на них
3) ошибки, которые были вызваны возникшими угрозами
4) каким образом экипаж справился с ошибками
5) любые особенности, которые помогут улучшить обработку неисправностей, или помочь избежать их в будущем

Почему именно такой тип аудита важен? Если наблюдать за экипажем только на тренажёрных сессиях, то это не создаст реальной картины. Все пилоты усилено готовятся и пытаются показать свой лучший уровень на проверках, и этот уровень может сильно отличатся от того, как они себя ведут и выполняют полёт в обычное рабочее время. Поэтому одним из лучших способов понять реальный уровень компетенций в авиакомпании, а так же обратить внимание пилотов на распространённые ошибки и является "взгляд из кабины".
Конечно, подобный проверяющий сзади тоже оказывает влияние на пилотов, в том числе увеличивает и стресс от полёта. Для того, чтобы экипаж не переживал из-за инспекторов, концепция LOSA подразумевает полную анонимность — ни один пилот не может быть наказан или привлечён к ответственности за отчёт инспектора. Эти данные собираются только для общего, обезличенного анализа. И именно они помогают объективнее всего понять, как улучшить уровень безопасности полётов в конкретном случае в конкретной авиакомпании.