Заменит ли пилота искусственный интеллект?

Привет, это снова Гоша! Читая статьи о ChatGPT, у меня возник вопрос: если с решением таких задач, как написание кода и изучение языков, ИИ успешно справляется, сможет ли в ближайшей перспективе ИИ заменить человека в процессе управления воздушным судном?

Несмотря на значительные достижения в развитии, существует ряд причин, по которым автопилот не сможет заменить пилота-человека:

Когда же в кабине понадобится человек?

1️⃣ В ситуациях, когда требуется быстрое и адекватное решение, необходимо наличие человеческого интеллекта и опыта, чтобы принять правильное решение.

2️⃣ Автопилот не может обеспечить взаимодействие с пассажирами в случае чрезвычайных ситуаций, да и в рутинных условиях пассажир пока не готов услышать, что его повезёт ИИ.

3️⃣ Автопилот может работать с оборудованием, но в случае его неисправности может потребоваться вмешательство человека.

4️⃣ В случае возникновения этических вопросов (например, когда на борту находится человек, который нуждается в медицинской помощи), требуется участие человека.

Однако автопилот уже давно выполняет более успешно задачи, связанные с управлением самолётом, таких как выдерживание заданных параметров и контроль работы двигателей. Кроме того, технологии ИИ могут использоваться для улучшения систем безопасности и оптимизации процессов полета.

Подводя итог скажу, что нам пока нечего бояться, ChatGPT не отнимет нашу работу ;) всем успехов в обучении.

Доброго вечера пятницы) Обсудим сегодня очень важный аспект взлёта ВС: takeoff speeds.
На самом деле, характерных взлётных скоростей достаточно много: V1, Vr, V2, Vmcg, Vmu и Vmca, но сегодня мы поговорим о первых трёх, потому что они — самые важные.

V1 — Decision Speed.
Это максимальная скорость, на которой можно безопасно выполнить прерванный взлёт (Rejected takeoff). Расчёт этой скорости очень сложен, он учитывает как состояние, уклон, длину ВПП, так и множество погодных условий, тип ВС, его вес и тягу двигателей. Если экипаж начнёт выполнять прерванный взлёт ПОСЛЕ достижения этой скорости, то оставшейся части полосы может не хватит, и самолёт может выкатиться — это серьёзная угроза, которая может стоить человеческих жизней.
V1 также является минимальной скоростью, с которой можно продолжить взлёт при отказе двигателя. Опять же, менеджмент рисков показывает, что на большой скорости лучше взлететь с одним неработающим двигателем — а потом зайти на посадку, чем пытаться остановиться на полосе.

Vr — Rotation Speed.
Это скорость, на которой можно начать Rotation (перемещение органов управления для отрыва от полосы), чтобы, даже с отказавшим двигателем, к 35 футам скорость ВС была не ниже V2 (о которой поговорим ниже). По сути, в нормальных условиях rotation можно начинать и чуть позже этой скорости — это может улучшить градиент набора. В случае же сдвигов ветра, такая техника даже рекомендуется документами Боинга.

V2 — Takeoff Safety Speed.
Это минимальная скорость, которую можно выдерживать до высоты начала уборки механизации при условии отказавшего двигателя. Она обеспечивает наилучший баланс управляемости и градиента набора в условиях аварийной ситуации. В случае же нормальной ситуации, фактический набор происходит на скорости, чуть большей, чем V2 (+5/10 узлов)

Взлётные скорости — важный элемент безопасности полётов. Их понимание может сильно помочь на собеседовании — вопросы о них очень любят задавать)
Всем хороших выходных!

🎧 Crew Report в субботу?

🗣️ Это всё потому, что мы подготовили специальный выпуск, где дали четкую инструкцию и рекомендации для трудоустройства.

🔹 Скорее всем слушать!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

🎧 Надеюсь, вчерашний выпуск все послушали, а уже и воскресный эпизод ждёт вас. И не простой, а большой выпуск.

🗣️ Гость нашего эпизода - Саша Леонов - пилот Airbus, имеющий допуск к пилотированию как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолётов. Мы поговорим с ним обо всех особенностях самолёта, работе и авиационной жизни.

🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания ;)

Также, если у вас возникнут вопросы, вы можете написать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, нам в личку или в личку Саше.

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Привет, это Гоша 🤙🏽

Не знаю, заметил кто-то или нет, но во вторник не было текста, так как мы переходим на новое расписание в связи с работой над платформой ;)

Теперь тексты будут выходить по четвергам, а мы пока плавно будем переходить к обновлению всего чеккроссчек. Подкасты Crew Report выходят также по воскресеньям 🎧

В прошлый раз мы говорили о том, может ли заменить искусственный интеллект пилота, и одним из факторов в защиту была потребность принятия решения в полёте, включающее наличие человеческого интеллекта, поэтому сегодня мы разберёмся, когда такие ситуации могут возникнуть 👇

Пилоты гражданских самолетов могут столкнуться с множеством ситуаций, когда им необходимо принимать быстрые и адекватные решения, например:

1️⃣ Технические проблемы - если происходит отказ какой-либо системы на борту, пилот должен быстро оценить ситуацию и принять решение, как это повлияет на полет и что нужно сделать для устранения

2️⃣ Метеоусловия - пилоты должны уметь адекватно оценивать погодные условия и принимать решения о том, нужно ли изменить маршрут, сменить эшелон или изменить скорость, чтобы избежать опасную ситуацию

3️⃣ Аварии - пилот должен быстро реагировать и принимать решения, чтобы сохранить жизнь пассажиров и членов экипажа

4️⃣ Нарушение правил ОрВД - при нарушении правил воздушного движения, пилот должен быстро принять решение, как справиться с этой ситуацией

5️⃣ Опасные ситуации - опасное сближение ВС на маршруте или неожиданные изменения метеоусловий также требуют быстрого реагирования.

Это лишь примеры, когда решение основано на опыте, знаниях и интеллекте пилота гражданского самолета.

🎧 Новый выпуск Crew Report уже доступен!

🗣️ В этот эпизоде Никита поговорил о нынешней методике образования в авиации, сложности выбора и «запасных аэродромах» со своей подругой Алесей - IT-специалистом, которая закончила СПбГУГА в 2021 году, но затем кардинально изменила свою жизнь

🔹 Как всегда, любые вопросы вы можете писать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, приятного прослушивания.

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Добрый вечер, друзья! Сегодня поговорим о процедурах и их роли в безопасности полётов.

Процедура — это строгая последовательность действий, которая описывает тот или иной этап полёта. Авиационный персонал обязан следовать им для обеспечения безопасности полётов. Однако, исторический анализ показывает, что недостатки в описании или исполнении процедур являются значимой причиной многих инцидентов. Одни из самых распространённых причин ошибок и их последствий:
1) Несоблюдение установленной для конкретной ситуации процедур
2) Отсутствие установленной для конкретной ситуации процедур.

Здесь мы и переходим к главному — составить четкую инструкцию для всех возможных ситуаций просто невозможно. Поэтому различают четыре возможных сценария:
1) Наличие процедуры — это наиболее частый вариант. Все члены экипажа должны строго следовать установленной процедуре, кроме уникальных, исключительных случаев.
2) Отсутствие процедуры — в таких редких ситуациях, экипажу не стоит искать "похожую" процедуру — это может привести лишь к ухудшению ситуации. Для грамотного выхода из положения, экипажу и диспетчерам следует применить good judgement и найти наилучшее решение, основываясь на своём опыте, навыках и компетенциях.
3) Сознательное нарушение процедуры — периодически, авиационный персонал может сознательно НЕ следовать установленной процедуре, либо пропускать определённые её части. Это может происходить из-за недостатка знаний, внимания, или чрезмерной уверенности в себе (синдром "срезания углов"). Так же это может возникнуть в ситуациях, когда экипаж неверно определил ситуацию (и, соответственно, процедуру).
4) Неподходящая процедура — со временем некоторые процедуры могут устаревать и терять актуальность. Использование устаревшей процедуры может повлечь за собой серьёзные риски для безопасности, поэтому пилоты и составители документации должны постоянно контролировать актуальность всех действий.

Один из самых простых способов не попасть в сложную ситуацию — коммуникация со своими коллегами. Дополнительные брифинги, обсуждения конкретной ситуации в полёте сильно помогают сохранить концентрацию и ситуативную осмотрительность, что приводит к правильному выбору и выполнению процедур.

Работайте в команде, не пугайтесь высказывать своё мнение, особенно если оно может повлиять на безопасность полётов.
Всем хорошей недели ✈️✈️

checkcrosscheck и Гоша на связи, всем привет 👋🏽

Каждую неделю мы рассказываем о различных аспектах деятельности пилота, говорим о компетенциях и принятии решения, о том, как улучшить навыки и повысить уровень знаний. Но для чего это нужно?

Сегодня мы поговорим о том, что такое профессионализм пилота и как его повысить.

Профессионализм - это не только достижение высоких показателей в работе, но и особенности мотивации человека, система его устремлений, ценностных ориентаций и смысла труда.

Профессионализм пилота гражданской авиации означает обладание высоким уровнем знаний, навыков и качеств, необходимых для успешного выполнения полётов. В авиационной среде профессионализм включает несколько аспектов, таких как безопасность полетов, техническая компетентность, коммуникационные навыки, принятие решений и ответственность.

Но каждый ли пилот является профессионалом?
Спойлер: нет

Если интересно о том, почему важно быть профессионалом и как повысить свой уровень, продолжить читать можно тут 👈

До связи 🤙🏽

Поздравляю всех с международным днём пилота 🤍

Всем привет, на связи Никита! Пару месяцев назад я рассказывал про концепцию принятия решений FORDEC. Она является хоть и самой распространённой, но не единственной в своём роде. Так что сегодня поговорим об её альтернативе — концепции DODAR.

Что же такое DODAR:

- Diagnose
На первом этапе пилоты должны задаться вопросов: на самом ли деле они понимают то, что происходит? Так что главный и первый вопрос: в чем проблема? Она технического или природного характера? Вышел из строя насос гидравлической системы? Электросистема сбоит? Погода? Топливо? Требуется мед помощь?Правильная идентификация проблемы приведёт в быстрому и безопасному решению ситуации. Неверная же идентификация скорее всего приведёт к ухудшению обстановки и усилит негативные последствия.

- Options
На этом этапе экипаж должен определиться с вариантами действий. Чаще всего, есть три опции:
А) Продолжение полёта полёт. Небольшие отклонения и неисправности незначительно влияют на безопасность, поэтому можно продолжить нормальную работу
Б) Посадка на ближайшем аэродроме. В зависимости от ситуации и времени, к этому можно либо подготовиться, либо выполнить посадку как можно быстрее
В) Немедленная посадка на любую доступную площадку, на суши или на воде. К этому могут привести крайне-опасные, вроде негасимого пожара, повреждений ВС или плохой погоды.

- Decision
Решение! Как видите, принятие решения находится далеко не на первом месте. Но, всё же, это один из ключевых этапов решения проблемы, поэтому к нему экипаж должен подходить будучи уверенным в том, что прошлые два этапа выполнены корректно. Потому что по ошибочной проблеме будут выделены ошибочные опции — и принято ошибочное решение.

- Assign
На этом этапе происходит распределение обязанностей, в зависимости от принятого решения. Пилоты разделают задачи между собой, с проводниками проводится брифинг-NITS (Nature of Emergency-Intention-Time-Special Instructions). Пример брифинга NITS: "У нас произошёл отказ двигателя, мы совершим посадку в московском аэропорту Внуково. Посадку планируем совершить через 20-25 минут, и она НЕ будет аварийной".
Грамотное распределение обязанностей — залог успешного полёта.

- Review
На последнем этапе DODAR, ровно как и в FORDEC, предлагается заново взглянуть на всю ситуацию и все предпринятые шаги. Возможно, что-то было забыто или упущено из внимание, и этот шаг поможет избежать подобных проблем. Всегда старайтесь полностью воспринимать ситуацию, не впадать в панику, и трезво оценивать то, что происходит вокруг.

Как вы могли заметить, DODAR во многом похож на FORDEC — но не во всём. Какую из методик применять? Ту, которая практикуется в авиакомпании, в которой вы работаете) Обе концепции хороши и испытаны временем, их легко запомнить и усвоить, чтобы в сложной, стрессовой ситуации пойти по правильному пути решения проблемы.

Всем спасибо и хорошего вечера. Скоро услышимся ✈️✈️

Этиим поздним вечером на связи Гоша и checkcrosscheck 👋🏽

На прошлой неделе мы говорили о профессионализме пилота, и почему важно стремиться им стать.

Изучая профессионализм пилота, невозможно пройти мимо такого необходимого навыка для грамотного пилота, как фасилитация.

В современном мире обучение становится всё более динамичным и разнообразным, что требует от студентов и преподавателей гибкости, открытости и готовности к обмену знаниями. Один из ключевых навыков, который может существенно улучшить процесс обучения и сотрудничества, - это фасилитация.

В сегодняшней статье мы рассмотрели, что такое фасилитация, как развивать этот навык у студентов, а также как использовать открытые вопросы для стимулирования обучения и коммуникации лётного состава.

Переходите по ссылке, приятного чтения и до завтра 🤙🏽

Доброе утро, друзья! Хочу начать с пожелания всем хорошего здоровья, а то я вот приболел и вчера не смог выпустить пост. Прошу за это прощения!

Сегодня же поговорим о такой важной составляющей подготовки каждого пилота — LOFT (Line-Oriented Flight Training). В официальных российских документах это определение переводят как "программа тренажёрной подготовки, максимально приближенная к условиям реальной эксплуатации", и основному смыслу это соответствует.

Для того, чтобы понять значимость LOFT, нужно немного рассказать, как проходят обычные тренажёрные сессии. Те из вас, кто уже бывал на лётных практиках обязательно проходили тренажёрную подготовку. Её суть во многом состояла в том, что вы приходите на тренажёр и отрабатываете конкретное упражнение — например, взлёт с разным положением закрылок, посадка с боковым ветром, полёт по кругу, и другие. Суть в том, что вы готовитесь к конкретной ситуации и именно её и получаете. Этот тип подготовки необходим на начальном этапе обучение, когда каждый аспект полёта нужно повторять много раз и закреплять в памяти молодых пилотов. Но есть и обратная сторона — это слабо похоже на реальную жизнь, где в процессе полёта может произойти что угодно, в том числе то, к чему вы можете быть не готовы.

Поэтому, все действующие пилоты проходят тренажёрную подготовку уже по сценарию LOFT. Что это значит на практике? Придя на тренажёр, пилоты начинают полёт с самого начала — с запуска двигателя, занятия исполнительного старта, взлёта, и так далее. По сути, экипаж просто выполняет обычный полёт, как они бы это делали в реальной жизни. Но на любом его этапе что-то может пойти (а обязательно пойдёт) не так — начнут происходить отказы и сложные ситуации, требующие слаженной работы и грамотных решений.

LOFT гораздо сложнее классического тренажёрного опыта, но в этом и суть. Максимально приближенный к реальному опыт позволяет лучше подготовить пилотов к встрече с стрессом, проблемами и сложными ситуациями.

Всем хорошего дня, и скоро услышимся! ✈️✈️