Как развивать правильное отношение (attitude)?

Чтобы быть компетентным в любой работе, человеку требуется определенный объем знаний, адекватный уровень навыков и правильное отношение (или поведение = attitude). Это относится к техникам, инженерам, конечно же, лётному экипажу.

Тот факт, что отношение имеет основополагающее значение для выработки компетенций, признается не очень широко, несмотря на то, что опасные установки, способствуют многим крупным происшествиям.

Однако в последние годы все больше внимания уделяется психологическим факторам, таким как эмоциональный интеллект. Не в последнюю очередь из-за того, насколько тесно это связано с эмоциями.

Улучшение отношения пилотов к своей работе является важным шагом для снижения количества ошибок.

1️⃣ Обучение пилотов практике рефлексии. Рефлексия позволяет анализировать свои действия и принимать ответственность за свои ошибки. Она также помогает пилотам избегать повторения ошибок и обучать их решению проблем.

продолжение…

2️⃣ Обеспечение пилотам подходящих условий работы является ещё одним способом усиления отношения пилотов к своей работе. Пилоты должны иметь доступ к качественной технике и оборудованию, а также должны обладать знаниями и опытом, необходимыми для выполнения своей работы на высоком уровне и иметь достаточное количество отдыха для того, чтобы оставаться сфокусированными и внимательными во время полётов.

3️⃣ Наконец, важно обеспечить достаточный уровень мотивации. Пилоты должны знать, что их работа имеет значение и что их усилия непосредственно влияют на безопасность полетов. Они также должны чувствовать, что их труды оцениваются и признаются, и что их компетенции и достижения могут быть признаны соответствующим образом.

Выполнение этих шагов может значительно снизить количество ошибок и повысить безопасность полетов, что является приоритетом в авиации.

На сегодня всё, надеюсь, такие материалы также интересны для вас, так как несут практическую ценность 🤙🏽

В последнем эпизоде подкаста Crew Report с Варужаном вы также узнаете много про работу пилота, жизнь и мотивацию. До связи ;)

Всем привет! Сегодня поговорим о приоритизации для пилотов (Prioritisation for Pilots) — очень важном процессе, который включает в себя такие понятия, как принятие решений, ситуативная осведомлённость, восприятие, память, управление рабочей нагрузкой и другие.

Эффективная приоритизация — это тонкий баланс между точность и скоростью работы. В зависимости от нестандартной ситуации пилот должен верно определять, на что именно ему стоить обратить больше внимания:
— Когда скорость реагирования является приоритетной, стоит пренебречь идеальной точностью выполнения процедур или методик, чтобы не допустить ухудшения ситуации.
— Когда точность является приоритетной, стоит пренебречь скоростью выполнения процедуры для того, чтобы убедиться в правильности каждого шага и принятого решения.

В спокойной, рутинной обстановке пилот без особых усилий может быть одновременно и точным и быстрым в своих действиях. Для того, чтобы нестандартные ситуации не так сильно выбивали экипаж из колеи, были придуманы многие методики и концепции, самой действующей из которых является Sterile flight cockpit.

Sterile flight cockpit concept — это концепция взаимодействия экипажа, при которых строго ограничиваются возможности общения на определённых этапах полёта. В каждой компании границы этапов слегка отличаются, но суть остаётся:
1) От начала руления до выключения табло "Пристегнуть ремни" (и аналогично при снижении) в кабине могут обсуждаться только те вопросы, которые связаны с безопасностью полётов
2) На этапе от начала взлёта до уборки механизации (и аналогично при посадке) в кабине запрещены ВСЕ темы для обсуждения.

Общаться на отвлеченные от полёта темы допускается только при подлёте к эшелону и в горизонтальном полёте — когда вероятность угроз минимальна.

Эта концепция позволяет поддерживать концентрацию пилотов на высоком уровне на важных этапах полёта. Не отвлекаясь на обсуждения и small-talk, пилоты могут одновременно и быстро и точно реагировать на угрозы.

Так что для всего есть своё время — и для разговоров на отвлеченные темы в том числе)
Всем спасибо за внимание, и хороших выходных ✈️✈️✈️

🎧 Наступило воскресенье, а это значит, еженедельный Crew Report снова на связи.

🗣️ Сегодня гостем эпизода стал Андрей Кузнецов - специалист планирования экипажей. Вместе с ним мы обсудили работу пилота, взаимодействие пилота с операционным контролем, и что делать, если я не хочу летать в Махачкалу.

🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Заменит ли пилота искусственный интеллект?

Привет, это снова Гоша! Читая статьи о ChatGPT, у меня возник вопрос: если с решением таких задач, как написание кода и изучение языков, ИИ успешно справляется, сможет ли в ближайшей перспективе ИИ заменить человека в процессе управления воздушным судном?

Несмотря на значительные достижения в развитии, существует ряд причин, по которым автопилот не сможет заменить пилота-человека:

Когда же в кабине понадобится человек?

1️⃣ В ситуациях, когда требуется быстрое и адекватное решение, необходимо наличие человеческого интеллекта и опыта, чтобы принять правильное решение.

2️⃣ Автопилот не может обеспечить взаимодействие с пассажирами в случае чрезвычайных ситуаций, да и в рутинных условиях пассажир пока не готов услышать, что его повезёт ИИ.

3️⃣ Автопилот может работать с оборудованием, но в случае его неисправности может потребоваться вмешательство человека.

4️⃣ В случае возникновения этических вопросов (например, когда на борту находится человек, который нуждается в медицинской помощи), требуется участие человека.

Однако автопилот уже давно выполняет более успешно задачи, связанные с управлением самолётом, таких как выдерживание заданных параметров и контроль работы двигателей. Кроме того, технологии ИИ могут использоваться для улучшения систем безопасности и оптимизации процессов полета.

Подводя итог скажу, что нам пока нечего бояться, ChatGPT не отнимет нашу работу ;) всем успехов в обучении.

Доброго вечера пятницы) Обсудим сегодня очень важный аспект взлёта ВС: takeoff speeds.
На самом деле, характерных взлётных скоростей достаточно много: V1, Vr, V2, Vmcg, Vmu и Vmca, но сегодня мы поговорим о первых трёх, потому что они — самые важные.

V1 — Decision Speed.
Это максимальная скорость, на которой можно безопасно выполнить прерванный взлёт (Rejected takeoff). Расчёт этой скорости очень сложен, он учитывает как состояние, уклон, длину ВПП, так и множество погодных условий, тип ВС, его вес и тягу двигателей. Если экипаж начнёт выполнять прерванный взлёт ПОСЛЕ достижения этой скорости, то оставшейся части полосы может не хватит, и самолёт может выкатиться — это серьёзная угроза, которая может стоить человеческих жизней.
V1 также является минимальной скоростью, с которой можно продолжить взлёт при отказе двигателя. Опять же, менеджмент рисков показывает, что на большой скорости лучше взлететь с одним неработающим двигателем — а потом зайти на посадку, чем пытаться остановиться на полосе.

Vr — Rotation Speed.
Это скорость, на которой можно начать Rotation (перемещение органов управления для отрыва от полосы), чтобы, даже с отказавшим двигателем, к 35 футам скорость ВС была не ниже V2 (о которой поговорим ниже). По сути, в нормальных условиях rotation можно начинать и чуть позже этой скорости — это может улучшить градиент набора. В случае же сдвигов ветра, такая техника даже рекомендуется документами Боинга.

V2 — Takeoff Safety Speed.
Это минимальная скорость, которую можно выдерживать до высоты начала уборки механизации при условии отказавшего двигателя. Она обеспечивает наилучший баланс управляемости и градиента набора в условиях аварийной ситуации. В случае же нормальной ситуации, фактический набор происходит на скорости, чуть большей, чем V2 (+5/10 узлов)

Взлётные скорости — важный элемент безопасности полётов. Их понимание может сильно помочь на собеседовании — вопросы о них очень любят задавать)
Всем хороших выходных!

🎧 Crew Report в субботу?

🗣️ Это всё потому, что мы подготовили специальный выпуск, где дали четкую инструкцию и рекомендации для трудоустройства.

🔹 Скорее всем слушать!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

🎧 Надеюсь, вчерашний выпуск все послушали, а уже и воскресный эпизод ждёт вас. И не простой, а большой выпуск.

🗣️ Гость нашего эпизода - Саша Леонов - пилот Airbus, имеющий допуск к пилотированию как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолётов. Мы поговорим с ним обо всех особенностях самолёта, работе и авиационной жизни.

🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания ;)

Также, если у вас возникнут вопросы, вы можете написать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, нам в личку или в личку Саше.

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Привет, это Гоша 🤙🏽

Не знаю, заметил кто-то или нет, но во вторник не было текста, так как мы переходим на новое расписание в связи с работой над платформой ;)

Теперь тексты будут выходить по четвергам, а мы пока плавно будем переходить к обновлению всего чеккроссчек. Подкасты Crew Report выходят также по воскресеньям 🎧

В прошлый раз мы говорили о том, может ли заменить искусственный интеллект пилота, и одним из факторов в защиту была потребность принятия решения в полёте, включающее наличие человеческого интеллекта, поэтому сегодня мы разберёмся, когда такие ситуации могут возникнуть 👇

Пилоты гражданских самолетов могут столкнуться с множеством ситуаций, когда им необходимо принимать быстрые и адекватные решения, например:

1️⃣ Технические проблемы - если происходит отказ какой-либо системы на борту, пилот должен быстро оценить ситуацию и принять решение, как это повлияет на полет и что нужно сделать для устранения

2️⃣ Метеоусловия - пилоты должны уметь адекватно оценивать погодные условия и принимать решения о том, нужно ли изменить маршрут, сменить эшелон или изменить скорость, чтобы избежать опасную ситуацию

3️⃣ Аварии - пилот должен быстро реагировать и принимать решения, чтобы сохранить жизнь пассажиров и членов экипажа

4️⃣ Нарушение правил ОрВД - при нарушении правил воздушного движения, пилот должен быстро принять решение, как справиться с этой ситуацией

5️⃣ Опасные ситуации - опасное сближение ВС на маршруте или неожиданные изменения метеоусловий также требуют быстрого реагирования.

Это лишь примеры, когда решение основано на опыте, знаниях и интеллекте пилота гражданского самолета.

🎧 Новый выпуск Crew Report уже доступен!

🗣️ В этот эпизоде Никита поговорил о нынешней методике образования в авиации, сложности выбора и «запасных аэродромах» со своей подругой Алесей - IT-специалистом, которая закончила СПбГУГА в 2021 году, но затем кардинально изменила свою жизнь

🔹 Как всегда, любые вопросы вы можете писать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, приятного прослушивания.

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Добрый вечер, друзья! Сегодня поговорим о процедурах и их роли в безопасности полётов.

Процедура — это строгая последовательность действий, которая описывает тот или иной этап полёта. Авиационный персонал обязан следовать им для обеспечения безопасности полётов. Однако, исторический анализ показывает, что недостатки в описании или исполнении процедур являются значимой причиной многих инцидентов. Одни из самых распространённых причин ошибок и их последствий:
1) Несоблюдение установленной для конкретной ситуации процедур
2) Отсутствие установленной для конкретной ситуации процедур.

Здесь мы и переходим к главному — составить четкую инструкцию для всех возможных ситуаций просто невозможно. Поэтому различают четыре возможных сценария:
1) Наличие процедуры — это наиболее частый вариант. Все члены экипажа должны строго следовать установленной процедуре, кроме уникальных, исключительных случаев.
2) Отсутствие процедуры — в таких редких ситуациях, экипажу не стоит искать "похожую" процедуру — это может привести лишь к ухудшению ситуации. Для грамотного выхода из положения, экипажу и диспетчерам следует применить good judgement и найти наилучшее решение, основываясь на своём опыте, навыках и компетенциях.
3) Сознательное нарушение процедуры — периодически, авиационный персонал может сознательно НЕ следовать установленной процедуре, либо пропускать определённые её части. Это может происходить из-за недостатка знаний, внимания, или чрезмерной уверенности в себе (синдром "срезания углов"). Так же это может возникнуть в ситуациях, когда экипаж неверно определил ситуацию (и, соответственно, процедуру).
4) Неподходящая процедура — со временем некоторые процедуры могут устаревать и терять актуальность. Использование устаревшей процедуры может повлечь за собой серьёзные риски для безопасности, поэтому пилоты и составители документации должны постоянно контролировать актуальность всех действий.

Один из самых простых способов не попасть в сложную ситуацию — коммуникация со своими коллегами. Дополнительные брифинги, обсуждения конкретной ситуации в полёте сильно помогают сохранить концентрацию и ситуативную осмотрительность, что приводит к правильному выбору и выполнению процедур.

Работайте в команде, не пугайтесь высказывать своё мнение, особенно если оно может повлиять на безопасность полётов.
Всем хорошей недели ✈️✈️

checkcrosscheck и Гоша на связи, всем привет 👋🏽

Каждую неделю мы рассказываем о различных аспектах деятельности пилота, говорим о компетенциях и принятии решения, о том, как улучшить навыки и повысить уровень знаний. Но для чего это нужно?

Сегодня мы поговорим о том, что такое профессионализм пилота и как его повысить.

Профессионализм - это не только достижение высоких показателей в работе, но и особенности мотивации человека, система его устремлений, ценностных ориентаций и смысла труда.

Профессионализм пилота гражданской авиации означает обладание высоким уровнем знаний, навыков и качеств, необходимых для успешного выполнения полётов. В авиационной среде профессионализм включает несколько аспектов, таких как безопасность полетов, техническая компетентность, коммуникационные навыки, принятие решений и ответственность.

Но каждый ли пилот является профессионалом?
Спойлер: нет

Если интересно о том, почему важно быть профессионалом и как повысить свой уровень, продолжить читать можно тут 👈

До связи 🤙🏽

Поздравляю всех с международным днём пилота 🤍

Всем привет, на связи Никита! Пару месяцев назад я рассказывал про концепцию принятия решений FORDEC. Она является хоть и самой распространённой, но не единственной в своём роде. Так что сегодня поговорим об её альтернативе — концепции DODAR.

Что же такое DODAR:

- Diagnose
На первом этапе пилоты должны задаться вопросов: на самом ли деле они понимают то, что происходит? Так что главный и первый вопрос: в чем проблема? Она технического или природного характера? Вышел из строя насос гидравлической системы? Электросистема сбоит? Погода? Топливо? Требуется мед помощь?Правильная идентификация проблемы приведёт в быстрому и безопасному решению ситуации. Неверная же идентификация скорее всего приведёт к ухудшению обстановки и усилит негативные последствия.

- Options
На этом этапе экипаж должен определиться с вариантами действий. Чаще всего, есть три опции:
А) Продолжение полёта полёт. Небольшие отклонения и неисправности незначительно влияют на безопасность, поэтому можно продолжить нормальную работу
Б) Посадка на ближайшем аэродроме. В зависимости от ситуации и времени, к этому можно либо подготовиться, либо выполнить посадку как можно быстрее
В) Немедленная посадка на любую доступную площадку, на суши или на воде. К этому могут привести крайне-опасные, вроде негасимого пожара, повреждений ВС или плохой погоды.

- Decision
Решение! Как видите, принятие решения находится далеко не на первом месте. Но, всё же, это один из ключевых этапов решения проблемы, поэтому к нему экипаж должен подходить будучи уверенным в том, что прошлые два этапа выполнены корректно. Потому что по ошибочной проблеме будут выделены ошибочные опции — и принято ошибочное решение.

- Assign
На этом этапе происходит распределение обязанностей, в зависимости от принятого решения. Пилоты разделают задачи между собой, с проводниками проводится брифинг-NITS (Nature of Emergency-Intention-Time-Special Instructions). Пример брифинга NITS: "У нас произошёл отказ двигателя, мы совершим посадку в московском аэропорту Внуково. Посадку планируем совершить через 20-25 минут, и она НЕ будет аварийной".
Грамотное распределение обязанностей — залог успешного полёта.

- Review
На последнем этапе DODAR, ровно как и в FORDEC, предлагается заново взглянуть на всю ситуацию и все предпринятые шаги. Возможно, что-то было забыто или упущено из внимание, и этот шаг поможет избежать подобных проблем. Всегда старайтесь полностью воспринимать ситуацию, не впадать в панику, и трезво оценивать то, что происходит вокруг.

Как вы могли заметить, DODAR во многом похож на FORDEC — но не во всём. Какую из методик применять? Ту, которая практикуется в авиакомпании, в которой вы работаете) Обе концепции хороши и испытаны временем, их легко запомнить и усвоить, чтобы в сложной, стрессовой ситуации пойти по правильному пути решения проблемы.

Всем спасибо и хорошего вечера. Скоро услышимся ✈️✈️