Еще небольшой анонс: в это воскресенье мы с Гошей проведем стрим в 19:00 по Москве. Поговорим про то, как проходит отбор в авиакомпании вне России, и будем рады ответить на ваши вопросы! Задавайте их здесь в комментариях, либо на самом стриме.
Увидимся в воскресенье ✈️
Увидимся в воскресенье ✈️
🔥6❤1
5 видов опасных установок
Привет, вчера на стриме я рассказывал про учебу в США, где большое внимание уделяется взаимодействию экипажа, поэтому сегодня поговорим про опасные установки, или отношение, которое может привести к возникновению рисков в полёте.
1️⃣ Отрицание авторитета
Такое отношение встречается у пилотов, которым не нравится, когда кто-то говорит им, что делать. В каком-то смысле они говорят: "Никто не может указывать мне, что делать". Они могут испытывать неприязнь к тому, что кто-то указывает им, что делать, или могут считать правила, предписания и процедуры глупыми или ненужными. Однако это всегда ваша прерогатива - подвергать сомнению авторитет, если вы чувствуете, что он ошибочен.
2️⃣ Импульсивность
Этот вид людей часто чувствует необходимость сделать что-то, что угодно, и немедленно. Они не останавливаются, чтобы подумать о том, что они собираются сделать, не выбирают лучшую альтернативу, а делают первое, что приходит в голову.
3️⃣ Неуязвимость
Многие люди ошибочно полагают, что несчастные случаи случаются с другими, но никогда - с ними самими. Они знают, что несчастные случаи могут произойти, однако они никогда по-настоящему не чувствуют и не верят, что будут лично вовлечены. Пилоты, которые думают таким образом, с большей вероятностью будут рисковать и увеличат риск.
4️⃣ Мачо
Пилоты, которые всегда пытаются доказать, что они лучше всех остальных, думают: "Я могу это сделать - я им покажу". Пилоты с таким отношением будут пытаться проявить себя, рискуя, чтобы произвести впечатление на других.
5️⃣ Смирение
"Какой в этом смысл?" - таким вопросом задаются те, кто не считают себя способными повлиять на то, что с ними происходит. А когда дела идут хорошо, пилот склонен думать, что это удача. Он предоставит действовать другим, к лучшему это или к худшему.
Дополнительно прикрепил видео, чтобы потренировать английский.
⚙️ Напомню, что 20 марта стартует Практикум, на котором вы узнаете всё о том, как подготовиться к собеседованию в авиакомпанию - checkcrosscheck.space.
Привет, вчера на стриме я рассказывал про учебу в США, где большое внимание уделяется взаимодействию экипажа, поэтому сегодня поговорим про опасные установки, или отношение, которое может привести к возникновению рисков в полёте.
1️⃣ Отрицание авторитета
Такое отношение встречается у пилотов, которым не нравится, когда кто-то говорит им, что делать. В каком-то смысле они говорят: "Никто не может указывать мне, что делать". Они могут испытывать неприязнь к тому, что кто-то указывает им, что делать, или могут считать правила, предписания и процедуры глупыми или ненужными. Однако это всегда ваша прерогатива - подвергать сомнению авторитет, если вы чувствуете, что он ошибочен.
2️⃣ Импульсивность
Этот вид людей часто чувствует необходимость сделать что-то, что угодно, и немедленно. Они не останавливаются, чтобы подумать о том, что они собираются сделать, не выбирают лучшую альтернативу, а делают первое, что приходит в голову.
3️⃣ Неуязвимость
Многие люди ошибочно полагают, что несчастные случаи случаются с другими, но никогда - с ними самими. Они знают, что несчастные случаи могут произойти, однако они никогда по-настоящему не чувствуют и не верят, что будут лично вовлечены. Пилоты, которые думают таким образом, с большей вероятностью будут рисковать и увеличат риск.
4️⃣ Мачо
Пилоты, которые всегда пытаются доказать, что они лучше всех остальных, думают: "Я могу это сделать - я им покажу". Пилоты с таким отношением будут пытаться проявить себя, рискуя, чтобы произвести впечатление на других.
5️⃣ Смирение
"Какой в этом смысл?" - таким вопросом задаются те, кто не считают себя способными повлиять на то, что с ними происходит. А когда дела идут хорошо, пилот склонен думать, что это удача. Он предоставит действовать другим, к лучшему это или к худшему.
Дополнительно прикрепил видео, чтобы потренировать английский.
⚙️ Напомню, что 20 марта стартует Практикум, на котором вы узнаете всё о том, как подготовиться к собеседованию в авиакомпанию - checkcrosscheck.space.
Telegram
checkcrosscheck
❤4🔥2
Привет! Сегодня я расскажу про один из самых удобных и используемых способов разделения самолётов на категории: Approach Speed Categorisation.
Для начала: а зачем вообще разделять самолёты на категории?
В первую очередь эту нужно для безопасного использования воздушного пространства, ведь если по схеме захода летит Цессна со скорость 150 км/час и Боинг со скоростью 380 км/час, то один может догнать другого — и этого нужно избежать. Для учёта этого фактора удобно разделить все самолёты на категории как раз по их скорости — самому важному параметру на последних этапах полёта.
После долгих обсуждений, было решено создать пять категорий ВС, где каждая включала в себя определённый диапазон скоростей на этапе захода на посадку. На фото вы можете увидеть стандартную категоризацию ИКАО (опубликовано в Doc 8168 (PANS-OPS)). Большинство лайнеров гражданской авиации подходит под категорию C — это как раз самые распространённые Boeing-737 и семейство Airbus-319/20/21.
Если вы откроете аэронавигационные карты больших, загруженных аэропортов, то увидите, что для разных категорий схемы захода (и не только) отличаются значительно. Таким образом, диспетчерам удобнее контролировать воздушное пространство и обеспечивать безопасность полётов, даже в самые пиковые часы прилёта/вылета.
Больше узнать про особенности воздушного пространства и научиться лучше читать и понимать карты аэронавигационной информации вы можете на нашем курсе — второй поток Практикума стартует уже на следующей неделе! В полночь воскресенья мы закроем продажи, чтобы в понедельник уже начать наши уроки. В воскресенье так же выйдет наш новый выпуск подкаста — так что не переключайтесь)
Всем хороших выходных ✈️✈️
Для начала: а зачем вообще разделять самолёты на категории?
В первую очередь эту нужно для безопасного использования воздушного пространства, ведь если по схеме захода летит Цессна со скорость 150 км/час и Боинг со скоростью 380 км/час, то один может догнать другого — и этого нужно избежать. Для учёта этого фактора удобно разделить все самолёты на категории как раз по их скорости — самому важному параметру на последних этапах полёта.
После долгих обсуждений, было решено создать пять категорий ВС, где каждая включала в себя определённый диапазон скоростей на этапе захода на посадку. На фото вы можете увидеть стандартную категоризацию ИКАО (опубликовано в Doc 8168 (PANS-OPS)). Большинство лайнеров гражданской авиации подходит под категорию C — это как раз самые распространённые Boeing-737 и семейство Airbus-319/20/21.
Если вы откроете аэронавигационные карты больших, загруженных аэропортов, то увидите, что для разных категорий схемы захода (и не только) отличаются значительно. Таким образом, диспетчерам удобнее контролировать воздушное пространство и обеспечивать безопасность полётов, даже в самые пиковые часы прилёта/вылета.
Больше узнать про особенности воздушного пространства и научиться лучше читать и понимать карты аэронавигационной информации вы можете на нашем курсе — второй поток Практикума стартует уже на следующей неделе! В полночь воскресенья мы закроем продажи, чтобы в понедельник уже начать наши уроки. В воскресенье так же выйдет наш новый выпуск подкаста — так что не переключайтесь)
Всем хороших выходных ✈️✈️
🔥4🤔1😱1
🎧 Еженедельный подкаст Crew Report снова в эфире этим воскресным днём.
🗣️ В новом выпуске подкаста Никита поговорил с Варужаном - пилотом Boeing 737-800 национальной компании, который часто летает заграницу. Опять затронем тему жизни в кризис, детские мечты, особенности полетов за границу и другое.
Мы очень благодарны всем слушателям за поддержку канала.
🔹 Всем хорошего настроения!
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🗣️ В новом выпуске подкаста Никита поговорил с Варужаном - пилотом Boeing 737-800 национальной компании, который часто летает заграницу. Опять затронем тему жизни в кризис, детские мечты, особенности полетов за границу и другое.
Мы очень благодарны всем слушателям за поддержку канала.
🔹 Всем хорошего настроения!
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🔥5
Как развивать правильное отношение (attitude)?
Чтобы быть компетентным в любой работе, человеку требуется определенный объем знаний, адекватный уровень навыков и правильное отношение (или поведение = attitude). Это относится к техникам, инженерам, конечно же, лётному экипажу.
Тот факт, что отношение имеет основополагающее значение для выработки компетенций, признается не очень широко, несмотря на то, что опасные установки, способствуют многим крупным происшествиям.
Однако в последние годы все больше внимания уделяется психологическим факторам, таким как эмоциональный интеллект. Не в последнюю очередь из-за того, насколько тесно это связано с эмоциями.
Улучшение отношения пилотов к своей работе является важным шагом для снижения количества ошибок.
1️⃣ Обучение пилотов практике рефлексии. Рефлексия позволяет анализировать свои действия и принимать ответственность за свои ошибки. Она также помогает пилотам избегать повторения ошибок и обучать их решению проблем.
Чтобы быть компетентным в любой работе, человеку требуется определенный объем знаний, адекватный уровень навыков и правильное отношение (или поведение = attitude). Это относится к техникам, инженерам, конечно же, лётному экипажу.
Тот факт, что отношение имеет основополагающее значение для выработки компетенций, признается не очень широко, несмотря на то, что опасные установки, способствуют многим крупным происшествиям.
Однако в последние годы все больше внимания уделяется психологическим факторам, таким как эмоциональный интеллект. Не в последнюю очередь из-за того, насколько тесно это связано с эмоциями.
Улучшение отношения пилотов к своей работе является важным шагом для снижения количества ошибок.
1️⃣ Обучение пилотов практике рефлексии. Рефлексия позволяет анализировать свои действия и принимать ответственность за свои ошибки. Она также помогает пилотам избегать повторения ошибок и обучать их решению проблем.
❤6
продолжение…
2️⃣ Обеспечение пилотам подходящих условий работы является ещё одним способом усиления отношения пилотов к своей работе. Пилоты должны иметь доступ к качественной технике и оборудованию, а также должны обладать знаниями и опытом, необходимыми для выполнения своей работы на высоком уровне и иметь достаточное количество отдыха для того, чтобы оставаться сфокусированными и внимательными во время полётов.
3️⃣ Наконец, важно обеспечить достаточный уровень мотивации. Пилоты должны знать, что их работа имеет значение и что их усилия непосредственно влияют на безопасность полетов. Они также должны чувствовать, что их труды оцениваются и признаются, и что их компетенции и достижения могут быть признаны соответствующим образом.
Выполнение этих шагов может значительно снизить количество ошибок и повысить безопасность полетов, что является приоритетом в авиации.
На сегодня всё, надеюсь, такие материалы также интересны для вас, так как несут практическую ценность 🤙🏽
В последнем эпизоде подкаста Crew Report с Варужаном вы также узнаете много про работу пилота, жизнь и мотивацию. До связи ;)
2️⃣ Обеспечение пилотам подходящих условий работы является ещё одним способом усиления отношения пилотов к своей работе. Пилоты должны иметь доступ к качественной технике и оборудованию, а также должны обладать знаниями и опытом, необходимыми для выполнения своей работы на высоком уровне и иметь достаточное количество отдыха для того, чтобы оставаться сфокусированными и внимательными во время полётов.
3️⃣ Наконец, важно обеспечить достаточный уровень мотивации. Пилоты должны знать, что их работа имеет значение и что их усилия непосредственно влияют на безопасность полетов. Они также должны чувствовать, что их труды оцениваются и признаются, и что их компетенции и достижения могут быть признаны соответствующим образом.
Выполнение этих шагов может значительно снизить количество ошибок и повысить безопасность полетов, что является приоритетом в авиации.
На сегодня всё, надеюсь, такие материалы также интересны для вас, так как несут практическую ценность 🤙🏽
В последнем эпизоде подкаста Crew Report с Варужаном вы также узнаете много про работу пилота, жизнь и мотивацию. До связи ;)
Telegram
checkcrosscheck
🎧 Еженедельный подкаст Crew Report снова в эфире этим воскресным днём.
🗣️ В новом выпуске подкаста Никита поговорил с Варужаном - пилотом Boeing 737-800 национальной компании, который часто летает заграницу. Опять затронем тему жизни в кризис, детские мечты…
🗣️ В новом выпуске подкаста Никита поговорил с Варужаном - пилотом Boeing 737-800 национальной компании, который часто летает заграницу. Опять затронем тему жизни в кризис, детские мечты…
❤6
Всем привет! Сегодня поговорим о приоритизации для пилотов (Prioritisation for Pilots) — очень важном процессе, который включает в себя такие понятия, как принятие решений, ситуативная осведомлённость, восприятие, память, управление рабочей нагрузкой и другие.
Эффективная приоритизация — это тонкий баланс между точность и скоростью работы. В зависимости от нестандартной ситуации пилот должен верно определять, на что именно ему стоить обратить больше внимания:
— Когда скорость реагирования является приоритетной, стоит пренебречь идеальной точностью выполнения процедур или методик, чтобы не допустить ухудшения ситуации.
— Когда точность является приоритетной, стоит пренебречь скоростью выполнения процедуры для того, чтобы убедиться в правильности каждого шага и принятого решения.
В спокойной, рутинной обстановке пилот без особых усилий может быть одновременно и точным и быстрым в своих действиях. Для того, чтобы нестандартные ситуации не так сильно выбивали экипаж из колеи, были придуманы многие методики и концепции, самой действующей из которых является Sterile flight cockpit.
Эффективная приоритизация — это тонкий баланс между точность и скоростью работы. В зависимости от нестандартной ситуации пилот должен верно определять, на что именно ему стоить обратить больше внимания:
— Когда скорость реагирования является приоритетной, стоит пренебречь идеальной точностью выполнения процедур или методик, чтобы не допустить ухудшения ситуации.
— Когда точность является приоритетной, стоит пренебречь скоростью выполнения процедуры для того, чтобы убедиться в правильности каждого шага и принятого решения.
В спокойной, рутинной обстановке пилот без особых усилий может быть одновременно и точным и быстрым в своих действиях. Для того, чтобы нестандартные ситуации не так сильно выбивали экипаж из колеи, были придуманы многие методики и концепции, самой действующей из которых является Sterile flight cockpit.
👍5
Sterile flight cockpit concept — это концепция взаимодействия экипажа, при которых строго ограничиваются возможности общения на определённых этапах полёта. В каждой компании границы этапов слегка отличаются, но суть остаётся:
1) От начала руления до выключения табло "Пристегнуть ремни" (и аналогично при снижении) в кабине могут обсуждаться только те вопросы, которые связаны с безопасностью полётов
2) На этапе от начала взлёта до уборки механизации (и аналогично при посадке) в кабине запрещены ВСЕ темы для обсуждения.
Общаться на отвлеченные от полёта темы допускается только при подлёте к эшелону и в горизонтальном полёте — когда вероятность угроз минимальна.
Эта концепция позволяет поддерживать концентрацию пилотов на высоком уровне на важных этапах полёта. Не отвлекаясь на обсуждения и small-talk, пилоты могут одновременно и быстро и точно реагировать на угрозы.
Так что для всего есть своё время — и для разговоров на отвлеченные темы в том числе)
Всем спасибо за внимание, и хороших выходных ✈️✈️✈️
1) От начала руления до выключения табло "Пристегнуть ремни" (и аналогично при снижении) в кабине могут обсуждаться только те вопросы, которые связаны с безопасностью полётов
2) На этапе от начала взлёта до уборки механизации (и аналогично при посадке) в кабине запрещены ВСЕ темы для обсуждения.
Общаться на отвлеченные от полёта темы допускается только при подлёте к эшелону и в горизонтальном полёте — когда вероятность угроз минимальна.
Эта концепция позволяет поддерживать концентрацию пилотов на высоком уровне на важных этапах полёта. Не отвлекаясь на обсуждения и small-talk, пилоты могут одновременно и быстро и точно реагировать на угрозы.
Так что для всего есть своё время — и для разговоров на отвлеченные темы в том числе)
Всем спасибо за внимание, и хороших выходных ✈️✈️✈️
👍8
🎧 Наступило воскресенье, а это значит, еженедельный Crew Report снова на связи.
🗣️ Сегодня гостем эпизода стал Андрей Кузнецов - специалист планирования экипажей. Вместе с ним мы обсудили работу пилота, взаимодействие пилота с операционным контролем, и что делать, если я не хочу летать в Махачкалу.
🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🗣️ Сегодня гостем эпизода стал Андрей Кузнецов - специалист планирования экипажей. Вместе с ним мы обсудили работу пилота, взаимодействие пилота с операционным контролем, и что делать, если я не хочу летать в Махачкалу.
🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
SoundCloud
Как работает планирование экипажей самолёта? Человек-оркестр
S01E08 В условиях, когда человеческий фактор является основным, крайне сложно учесть интересы всех: пилота, бортпроводника и авиакомпании. Ещё нужно это сделать быстро и с минимальными издержками. Об
🔥11
Заменит ли пилота искусственный интеллект?
Привет, это снова Гоша! Читая статьи о ChatGPT, у меня возник вопрос: если с решением таких задач, как написание кода и изучение языков, ИИ успешно справляется, сможет ли в ближайшей перспективе ИИ заменить человека в процессе управления воздушным судном?
Несмотря на значительные достижения в развитии, существует ряд причин, по которым автопилот не сможет заменить пилота-человека:
Привет, это снова Гоша! Читая статьи о ChatGPT, у меня возник вопрос: если с решением таких задач, как написание кода и изучение языков, ИИ успешно справляется, сможет ли в ближайшей перспективе ИИ заменить человека в процессе управления воздушным судном?
Несмотря на значительные достижения в развитии, существует ряд причин, по которым автопилот не сможет заменить пилота-человека:
⚡2🤔2🔥1
Когда же в кабине понадобится человек?
1️⃣ В ситуациях, когда требуется быстрое и адекватное решение, необходимо наличие человеческого интеллекта и опыта, чтобы принять правильное решение.
2️⃣ Автопилот не может обеспечить взаимодействие с пассажирами в случае чрезвычайных ситуаций, да и в рутинных условиях пассажир пока не готов услышать, что его повезёт ИИ.
3️⃣ Автопилот может работать с оборудованием, но в случае его неисправности может потребоваться вмешательство человека.
4️⃣ В случае возникновения этических вопросов (например, когда на борту находится человек, который нуждается в медицинской помощи), требуется участие человека.
Однако автопилот уже давно выполняет более успешно задачи, связанные с управлением самолётом, таких как выдерживание заданных параметров и контроль работы двигателей. Кроме того, технологии ИИ могут использоваться для улучшения систем безопасности и оптимизации процессов полета.
Подводя итог скажу, что нам пока нечего бояться, ChatGPT не отнимет нашу работу ;) всем успехов в обучении.
1️⃣ В ситуациях, когда требуется быстрое и адекватное решение, необходимо наличие человеческого интеллекта и опыта, чтобы принять правильное решение.
2️⃣ Автопилот не может обеспечить взаимодействие с пассажирами в случае чрезвычайных ситуаций, да и в рутинных условиях пассажир пока не готов услышать, что его повезёт ИИ.
3️⃣ Автопилот может работать с оборудованием, но в случае его неисправности может потребоваться вмешательство человека.
4️⃣ В случае возникновения этических вопросов (например, когда на борту находится человек, который нуждается в медицинской помощи), требуется участие человека.
Однако автопилот уже давно выполняет более успешно задачи, связанные с управлением самолётом, таких как выдерживание заданных параметров и контроль работы двигателей. Кроме того, технологии ИИ могут использоваться для улучшения систем безопасности и оптимизации процессов полета.
Подводя итог скажу, что нам пока нечего бояться, ChatGPT не отнимет нашу работу ;) всем успехов в обучении.
🔥4🤔3😁1
Доброго вечера пятницы) Обсудим сегодня очень важный аспект взлёта ВС: takeoff speeds.
На самом деле, характерных взлётных скоростей достаточно много: V1, Vr, V2, Vmcg, Vmu и Vmca, но сегодня мы поговорим о первых трёх, потому что они — самые важные.
V1 — Decision Speed.
Это максимальная скорость, на которой можно безопасно выполнить прерванный взлёт (Rejected takeoff). Расчёт этой скорости очень сложен, он учитывает как состояние, уклон, длину ВПП, так и множество погодных условий, тип ВС, его вес и тягу двигателей. Если экипаж начнёт выполнять прерванный взлёт ПОСЛЕ достижения этой скорости, то оставшейся части полосы может не хватит, и самолёт может выкатиться — это серьёзная угроза, которая может стоить человеческих жизней.
V1 также является минимальной скоростью, с которой можно продолжить взлёт при отказе двигателя. Опять же, менеджмент рисков показывает, что на большой скорости лучше взлететь с одним неработающим двигателем — а потом зайти на посадку, чем пытаться остановиться на полосе.
Vr — Rotation Speed.
Это скорость, на которой можно начать Rotation (перемещение органов управления для отрыва от полосы), чтобы, даже с отказавшим двигателем, к 35 футам скорость ВС была не ниже V2 (о которой поговорим ниже). По сути, в нормальных условиях rotation можно начинать и чуть позже этой скорости — это может улучшить градиент набора. В случае же сдвигов ветра, такая техника даже рекомендуется документами Боинга.
V2 — Takeoff Safety Speed.
Это минимальная скорость, которую можно выдерживать до высоты начала уборки механизации при условии отказавшего двигателя. Она обеспечивает наилучший баланс управляемости и градиента набора в условиях аварийной ситуации. В случае же нормальной ситуации, фактический набор происходит на скорости, чуть большей, чем V2 (+5/10 узлов)
Взлётные скорости — важный элемент безопасности полётов. Их понимание может сильно помочь на собеседовании — вопросы о них очень любят задавать)
Всем хороших выходных!
На самом деле, характерных взлётных скоростей достаточно много: V1, Vr, V2, Vmcg, Vmu и Vmca, но сегодня мы поговорим о первых трёх, потому что они — самые важные.
V1 — Decision Speed.
Это максимальная скорость, на которой можно безопасно выполнить прерванный взлёт (Rejected takeoff). Расчёт этой скорости очень сложен, он учитывает как состояние, уклон, длину ВПП, так и множество погодных условий, тип ВС, его вес и тягу двигателей. Если экипаж начнёт выполнять прерванный взлёт ПОСЛЕ достижения этой скорости, то оставшейся части полосы может не хватит, и самолёт может выкатиться — это серьёзная угроза, которая может стоить человеческих жизней.
V1 также является минимальной скоростью, с которой можно продолжить взлёт при отказе двигателя. Опять же, менеджмент рисков показывает, что на большой скорости лучше взлететь с одним неработающим двигателем — а потом зайти на посадку, чем пытаться остановиться на полосе.
Vr — Rotation Speed.
Это скорость, на которой можно начать Rotation (перемещение органов управления для отрыва от полосы), чтобы, даже с отказавшим двигателем, к 35 футам скорость ВС была не ниже V2 (о которой поговорим ниже). По сути, в нормальных условиях rotation можно начинать и чуть позже этой скорости — это может улучшить градиент набора. В случае же сдвигов ветра, такая техника даже рекомендуется документами Боинга.
V2 — Takeoff Safety Speed.
Это минимальная скорость, которую можно выдерживать до высоты начала уборки механизации при условии отказавшего двигателя. Она обеспечивает наилучший баланс управляемости и градиента набора в условиях аварийной ситуации. В случае же нормальной ситуации, фактический набор происходит на скорости, чуть большей, чем V2 (+5/10 узлов)
Взлётные скорости — важный элемент безопасности полётов. Их понимание может сильно помочь на собеседовании — вопросы о них очень любят задавать)
Всем хороших выходных!
👍11❤2
🎧 Crew Report в субботу?
🗣️ Это всё потому, что мы подготовили специальный выпуск, где дали четкую инструкцию и рекомендации для трудоустройства.
🔹 Скорее всем слушать!
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🗣️ Это всё потому, что мы подготовили специальный выпуск, где дали четкую инструкцию и рекомендации для трудоустройства.
🔹 Скорее всем слушать!
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
😱4❤3😁2🕊1
🎧 Надеюсь, вчерашний выпуск все послушали, а уже и воскресный эпизод ждёт вас. И не простой, а большой выпуск.
🗣️ Гость нашего эпизода - Саша Леонов - пилот Airbus, имеющий допуск к пилотированию как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолётов. Мы поговорим с ним обо всех особенностях самолёта, работе и авиационной жизни.
🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания ;)
Также, если у вас возникнут вопросы, вы можете написать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, нам в личку или в личку Саше.
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🗣️ Гость нашего эпизода - Саша Леонов - пилот Airbus, имеющий допуск к пилотированию как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных самолётов. Мы поговорим с ним обо всех особенностях самолёта, работе и авиационной жизни.
🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания ;)
Также, если у вас возникнут вопросы, вы можете написать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, нам в личку или в личку Саше.
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
Telegram
Aleksandr Leonov
You can contact @leonov_95 right away.
👏3👍1
Привет, это Гоша 🤙🏽
Не знаю, заметил кто-то или нет, но во вторник не было текста, так как мы переходим на новое расписание в связи с работой над платформой ;)
Теперь тексты будут выходить по четвергам, а мы пока плавно будем переходить к обновлению всего чеккроссчек. Подкасты Crew Report выходят также по воскресеньям 🎧
В прошлый раз мы говорили о том, может ли заменить искусственный интеллект пилота, и одним из факторов в защиту была потребность принятия решения в полёте, включающее наличие человеческого интеллекта, поэтому сегодня мы разберёмся, когда такие ситуации могут возникнуть 👇
Не знаю, заметил кто-то или нет, но во вторник не было текста, так как мы переходим на новое расписание в связи с работой над платформой ;)
Теперь тексты будут выходить по четвергам, а мы пока плавно будем переходить к обновлению всего чеккроссчек. Подкасты Crew Report выходят также по воскресеньям 🎧
В прошлый раз мы говорили о том, может ли заменить искусственный интеллект пилота, и одним из факторов в защиту была потребность принятия решения в полёте, включающее наличие человеческого интеллекта, поэтому сегодня мы разберёмся, когда такие ситуации могут возникнуть 👇
Пилоты гражданских самолетов могут столкнуться с множеством ситуаций, когда им необходимо принимать быстрые и адекватные решения, например:
1️⃣ Технические проблемы - если происходит отказ какой-либо системы на борту, пилот должен быстро оценить ситуацию и принять решение, как это повлияет на полет и что нужно сделать для устранения
2️⃣ Метеоусловия - пилоты должны уметь адекватно оценивать погодные условия и принимать решения о том, нужно ли изменить маршрут, сменить эшелон или изменить скорость, чтобы избежать опасную ситуацию
3️⃣ Аварии - пилот должен быстро реагировать и принимать решения, чтобы сохранить жизнь пассажиров и членов экипажа
4️⃣ Нарушение правил ОрВД - при нарушении правил воздушного движения, пилот должен быстро принять решение, как справиться с этой ситуацией
5️⃣ Опасные ситуации - опасное сближение ВС на маршруте или неожиданные изменения метеоусловий также требуют быстрого реагирования.
Это лишь примеры, когда решение основано на опыте, знаниях и интеллекте пилота гражданского самолета.
1️⃣ Технические проблемы - если происходит отказ какой-либо системы на борту, пилот должен быстро оценить ситуацию и принять решение, как это повлияет на полет и что нужно сделать для устранения
2️⃣ Метеоусловия - пилоты должны уметь адекватно оценивать погодные условия и принимать решения о том, нужно ли изменить маршрут, сменить эшелон или изменить скорость, чтобы избежать опасную ситуацию
3️⃣ Аварии - пилот должен быстро реагировать и принимать решения, чтобы сохранить жизнь пассажиров и членов экипажа
4️⃣ Нарушение правил ОрВД - при нарушении правил воздушного движения, пилот должен быстро принять решение, как справиться с этой ситуацией
5️⃣ Опасные ситуации - опасное сближение ВС на маршруте или неожиданные изменения метеоусловий также требуют быстрого реагирования.
Это лишь примеры, когда решение основано на опыте, знаниях и интеллекте пилота гражданского самолета.
❤6
🎧 Новый выпуск Crew Report уже доступен!
🗣️ В этот эпизоде Никита поговорил о нынешней методике образования в авиации, сложности выбора и «запасных аэродромах» со своей подругой Алесей - IT-специалистом, которая закончила СПбГУГА в 2021 году, но затем кардинально изменила свою жизнь
🔹 Как всегда, любые вопросы вы можете писать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, приятного прослушивания.
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
🗣️ В этот эпизоде Никита поговорил о нынешней методике образования в авиации, сложности выбора и «запасных аэродромах» со своей подругой Алесей - IT-специалистом, которая закончила СПбГУГА в 2021 году, но затем кардинально изменила свою жизнь
🔹 Как всегда, любые вопросы вы можете писать нам на почту checkxcheck.podcast@gmail.com, приятного прослушивания.
👉🏼 YouTube
👉🏼 SoundCloud
👉🏼 Apple Podcasts
👉🏼 Google Podcasts
👉🏼 Яндекс.Музыка
SoundCloud
Эпизод номер 11
S01E11 Промо
❤5