🎧 Как быстро пришло воскресенье, а вместе с ним и новый эпизод Crew Report.

🗣️ В этом выпуске у Никиты в гостях пилот, друг и просто хороший человек - Ефим. Он расскажет о том, как он выпустился в разгар кризиса, а сейчас летает вторым пилотом на самолёте Sukhoi Superjet. Много интересного, а ещё о прогнозах и будущем авиации.

🔹 Приятного прослушивания!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

6 хардскиллов для второго пилота

Вторник, Гоша и небольшой текст из солнечной Флориды, где я нахожусь сейчас 🌞

Спасибо за интерес к теме получения лицензии пилота в США, поговорим об этом обязательно в одном из выпусков подкаста Crew Report.

В прошлый раз я рассказывал о предполётной подготовке экипажа, а сегодня попробуем формализовать в виде требований, изложенных в федеральных авиационных правилах, то, что должен сделать в процессе предполётной подготовки второй пилот 👨🏼‍✈️ , коими вы скоро станете:

1️⃣ - получаете документы аэронавигационной информации и рабочий план полёта, а также изучаете действующие NOTAM на протяжении всего маршрута, включая запасные аэродромы - здесь вам понадобятся ваши знания в области аэронавигации;

2️⃣ - участвуете в оценке метеорологической информации, изучаете карты погодных условий (SIGWX, W/T), сводки METAR, TAF, SIGMET и прочие, продемонстрировав умения применять знания авиационной метеорологии;

6 хардскиллов для второго пилота. продолжение

3️⃣ - лично контролируете и корректируете расчёты полёта, предельную загрузку и выполняете расчёт весов и центровки, а значит должны понимать базовые принципы аэродинамики и динамики полёта;

4️⃣ - готовите воздушное судно и его системы к вылету согласно SOP, понимая всю эксплуатационную документацию самолёта, техническая часть которого в большинстве случаев изложена на английском языке.

5️⃣ - затем выполняете весь полет, используя стандартную фразеологию радиообмена, для ведения которой также потребуются знания английского языка в этой области;

6️⃣ - безусловно, всё это должно быть выполнено в соответствии со всеми нормативными документами и правилами государства, где вы выполняете полёт, поэтому и законодательство нужно знать.

К чему всё это?

Эти знания сложно компактно соединить воедино, поэтому мы с Никитой рады сообщить вам, что открываем набор на второй поток Практикума, где:

📌 расскажем вам обо всём, что вам потребуется для прохождения собеседования в авиакомпанию;
📌 поможем систематизировать знания и расставить акценты;
📌и поделимся лучшими способами, как устроиться в компанию своей мечты.

Все подробности на сайте checkcrosscheck.space 🚀

Мне остаётся только добавить, что с 7 по 14 марта вас ждёт приятная цена, а сам курс начнётся 20 марта и продлится 2 недели 💨 до связи

Друзья, всем хорошей пятницы) Сегодня поговорим о таком явлении, как Wake Vortex Turbulence, оно же Спутный след.

Vortex Turbulence — это область возмущенной газообразной среды, которая возникает вследствие движения в воздухе самолета. Вихри образуются на законцовках крыла из-за перетекания воздуха из нижней части крыла (где давление повышенное), в верхнюю часть крыла (где давление пониженное).

Но это явление глубоко изучается не из-за красивого визуального эффекта, а из-за прямого влияния на безопасность полетов. Завихренный воздух от большого самолета может сильно навредить следующему взлетающему ВС. Резко перемещающиеся вихри могут сбить взлетающий самолет с курса, повторно ударить его о полосу, или вообще перевернуть!

Помимо взлета, этот эффект еще потенциально опасен для самолетов, летающих друг за другом на ближних эшелонах. В некоторых случаях возмущения могут быть настолько сильными, что автопилот автоматически выключается. Только должная реакция пилотов позволяет избежать развития сложной ситуации.

Лучше, конечно, чтобы такие ситуации вообще не происходили, поэтому существуют особые процедуры для их предотвращения. При взлете диспетчеры обеспечивают выдерживание определенных интервалов (около нескольких минут), чтобы след развеялся движением воздуха. На эшелоне же действует похожий принцип, но выдерживается определенная дистанция, для тех же целей.

Как и многие другие явления атмосферы, понимание природы и причины Wake Vortex Turbulence важно для безопасного выполнения полетов. Изучайте нашу атмосферу, и в полете не произойдет ничего, что застанет вас врасплох :)

Еще небольшой анонс: в это воскресенье мы с Гошей проведем стрим в 19:00 по Москве. Поговорим про то, как проходит отбор в авиакомпании вне России, и будем рады ответить на ваши вопросы! Задавайте их здесь в комментариях, либо на самом стриме.
Увидимся в воскресенье ✈️

5 видов опасных установок

Привет, вчера на стриме я рассказывал про учебу в США, где большое внимание уделяется взаимодействию экипажа, поэтому сегодня поговорим про опасные установки, или отношение, которое может привести к возникновению рисков в полёте.

1️⃣ Отрицание авторитета

Такое отношение встречается у пилотов, которым не нравится, когда кто-то говорит им, что делать. В каком-то смысле они говорят: "Никто не может указывать мне, что делать". Они могут испытывать неприязнь к тому, что кто-то указывает им, что делать, или могут считать правила, предписания и процедуры глупыми или ненужными. Однако это всегда ваша прерогатива - подвергать сомнению авторитет, если вы чувствуете, что он ошибочен.

2️⃣ Импульсивность

Этот вид людей часто чувствует необходимость сделать что-то, что угодно, и немедленно. Они не останавливаются, чтобы подумать о том, что они собираются сделать, не выбирают лучшую альтернативу, а делают первое, что приходит в голову.

3️⃣ Неуязвимость

Многие люди ошибочно полагают, что несчастные случаи случаются с другими, но никогда - с ними самими. Они знают, что несчастные случаи могут произойти, однако они никогда по-настоящему не чувствуют и не верят, что будут лично вовлечены. Пилоты, которые думают таким образом, с большей вероятностью будут рисковать и увеличат риск.

4️⃣ Мачо

Пилоты, которые всегда пытаются доказать, что они лучше всех остальных, думают: "Я могу это сделать - я им покажу". Пилоты с таким отношением будут пытаться проявить себя, рискуя, чтобы произвести впечатление на других.

5️⃣ Смирение

"Какой в этом смысл?" - таким вопросом задаются те, кто не считают себя способными повлиять на то, что с ними происходит. А когда дела идут хорошо, пилот склонен думать, что это удача. Он предоставит действовать другим, к лучшему это или к худшему.

Дополнительно прикрепил видео, чтобы потренировать английский.

⚙️ Напомню, что 20 марта стартует Практикум, на котором вы узнаете всё о том, как подготовиться к собеседованию в авиакомпанию - checkcrosscheck.space.

Привет! Сегодня я расскажу про один из самых удобных и используемых способов разделения самолётов на категории: Approach Speed Categorisation.

Для начала: а зачем вообще разделять самолёты на категории?
В первую очередь эту нужно для безопасного использования воздушного пространства, ведь если по схеме захода летит Цессна со скорость 150 км/час и Боинг со скоростью 380 км/час, то один может догнать другого — и этого нужно избежать. Для учёта этого фактора удобно разделить все самолёты на категории как раз по их скорости — самому важному параметру на последних этапах полёта.

После долгих обсуждений, было решено создать пять категорий ВС, где каждая включала в себя определённый диапазон скоростей на этапе захода на посадку. На фото вы можете увидеть стандартную категоризацию ИКАО (опубликовано в Doc 8168 (PANS-OPS)). Большинство лайнеров гражданской авиации подходит под категорию C — это как раз самые распространённые Boeing-737 и семейство Airbus-319/20/21.
Если вы откроете аэронавигационные карты больших, загруженных аэропортов, то увидите, что для разных категорий схемы захода (и не только) отличаются значительно. Таким образом, диспетчерам удобнее контролировать воздушное пространство и обеспечивать безопасность полётов, даже в самые пиковые часы прилёта/вылета.

Больше узнать про особенности воздушного пространства и научиться лучше читать и понимать карты аэронавигационной информации вы можете на нашем курсе — второй поток Практикума стартует уже на следующей неделе! В полночь воскресенья мы закроем продажи, чтобы в понедельник уже начать наши уроки. В воскресенье так же выйдет наш новый выпуск подкаста — так что не переключайтесь)
Всем хороших выходных ✈️✈️

🎧 Еженедельный подкаст Crew Report снова в эфире этим воскресным днём.

🗣️ В новом выпуске подкаста Никита поговорил с Варужаном - пилотом Boeing 737-800 национальной компании, который часто летает заграницу. Опять затронем тему жизни в кризис, детские мечты, особенности полетов за границу и другое.

Мы очень благодарны всем слушателям за поддержку канала.

🔹 Всем хорошего настроения!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Как развивать правильное отношение (attitude)?

Чтобы быть компетентным в любой работе, человеку требуется определенный объем знаний, адекватный уровень навыков и правильное отношение (или поведение = attitude). Это относится к техникам, инженерам, конечно же, лётному экипажу.

Тот факт, что отношение имеет основополагающее значение для выработки компетенций, признается не очень широко, несмотря на то, что опасные установки, способствуют многим крупным происшествиям.

Однако в последние годы все больше внимания уделяется психологическим факторам, таким как эмоциональный интеллект. Не в последнюю очередь из-за того, насколько тесно это связано с эмоциями.

Улучшение отношения пилотов к своей работе является важным шагом для снижения количества ошибок.

1️⃣ Обучение пилотов практике рефлексии. Рефлексия позволяет анализировать свои действия и принимать ответственность за свои ошибки. Она также помогает пилотам избегать повторения ошибок и обучать их решению проблем.

продолжение…

2️⃣ Обеспечение пилотам подходящих условий работы является ещё одним способом усиления отношения пилотов к своей работе. Пилоты должны иметь доступ к качественной технике и оборудованию, а также должны обладать знаниями и опытом, необходимыми для выполнения своей работы на высоком уровне и иметь достаточное количество отдыха для того, чтобы оставаться сфокусированными и внимательными во время полётов.

3️⃣ Наконец, важно обеспечить достаточный уровень мотивации. Пилоты должны знать, что их работа имеет значение и что их усилия непосредственно влияют на безопасность полетов. Они также должны чувствовать, что их труды оцениваются и признаются, и что их компетенции и достижения могут быть признаны соответствующим образом.

Выполнение этих шагов может значительно снизить количество ошибок и повысить безопасность полетов, что является приоритетом в авиации.

На сегодня всё, надеюсь, такие материалы также интересны для вас, так как несут практическую ценность 🤙🏽

В последнем эпизоде подкаста Crew Report с Варужаном вы также узнаете много про работу пилота, жизнь и мотивацию. До связи ;)

Всем привет! Сегодня поговорим о приоритизации для пилотов (Prioritisation for Pilots) — очень важном процессе, который включает в себя такие понятия, как принятие решений, ситуативная осведомлённость, восприятие, память, управление рабочей нагрузкой и другие.

Эффективная приоритизация — это тонкий баланс между точность и скоростью работы. В зависимости от нестандартной ситуации пилот должен верно определять, на что именно ему стоить обратить больше внимания:
— Когда скорость реагирования является приоритетной, стоит пренебречь идеальной точностью выполнения процедур или методик, чтобы не допустить ухудшения ситуации.
— Когда точность является приоритетной, стоит пренебречь скоростью выполнения процедуры для того, чтобы убедиться в правильности каждого шага и принятого решения.

В спокойной, рутинной обстановке пилот без особых усилий может быть одновременно и точным и быстрым в своих действиях. Для того, чтобы нестандартные ситуации не так сильно выбивали экипаж из колеи, были придуманы многие методики и концепции, самой действующей из которых является Sterile flight cockpit.

Sterile flight cockpit concept — это концепция взаимодействия экипажа, при которых строго ограничиваются возможности общения на определённых этапах полёта. В каждой компании границы этапов слегка отличаются, но суть остаётся:
1) От начала руления до выключения табло "Пристегнуть ремни" (и аналогично при снижении) в кабине могут обсуждаться только те вопросы, которые связаны с безопасностью полётов
2) На этапе от начала взлёта до уборки механизации (и аналогично при посадке) в кабине запрещены ВСЕ темы для обсуждения.

Общаться на отвлеченные от полёта темы допускается только при подлёте к эшелону и в горизонтальном полёте — когда вероятность угроз минимальна.

Эта концепция позволяет поддерживать концентрацию пилотов на высоком уровне на важных этапах полёта. Не отвлекаясь на обсуждения и small-talk, пилоты могут одновременно и быстро и точно реагировать на угрозы.

Так что для всего есть своё время — и для разговоров на отвлеченные темы в том числе)
Всем спасибо за внимание, и хороших выходных ✈️✈️✈️

🎧 Наступило воскресенье, а это значит, еженедельный Crew Report снова на связи.

🗣️ Сегодня гостем эпизода стал Андрей Кузнецов - специалист планирования экипажей. Вместе с ним мы обсудили работу пилота, взаимодействие пилота с операционным контролем, и что делать, если я не хочу летать в Махачкалу.

🔹 Ещё раз благодарим вас за поддержку и желаем приятного прослушивания

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Заменит ли пилота искусственный интеллект?

Привет, это снова Гоша! Читая статьи о ChatGPT, у меня возник вопрос: если с решением таких задач, как написание кода и изучение языков, ИИ успешно справляется, сможет ли в ближайшей перспективе ИИ заменить человека в процессе управления воздушным судном?

Несмотря на значительные достижения в развитии, существует ряд причин, по которым автопилот не сможет заменить пилота-человека:

Когда же в кабине понадобится человек?

1️⃣ В ситуациях, когда требуется быстрое и адекватное решение, необходимо наличие человеческого интеллекта и опыта, чтобы принять правильное решение.

2️⃣ Автопилот не может обеспечить взаимодействие с пассажирами в случае чрезвычайных ситуаций, да и в рутинных условиях пассажир пока не готов услышать, что его повезёт ИИ.

3️⃣ Автопилот может работать с оборудованием, но в случае его неисправности может потребоваться вмешательство человека.

4️⃣ В случае возникновения этических вопросов (например, когда на борту находится человек, который нуждается в медицинской помощи), требуется участие человека.

Однако автопилот уже давно выполняет более успешно задачи, связанные с управлением самолётом, таких как выдерживание заданных параметров и контроль работы двигателей. Кроме того, технологии ИИ могут использоваться для улучшения систем безопасности и оптимизации процессов полета.

Подводя итог скажу, что нам пока нечего бояться, ChatGPT не отнимет нашу работу ;) всем успехов в обучении.

Доброго вечера пятницы) Обсудим сегодня очень важный аспект взлёта ВС: takeoff speeds.
На самом деле, характерных взлётных скоростей достаточно много: V1, Vr, V2, Vmcg, Vmu и Vmca, но сегодня мы поговорим о первых трёх, потому что они — самые важные.

V1 — Decision Speed.
Это максимальная скорость, на которой можно безопасно выполнить прерванный взлёт (Rejected takeoff). Расчёт этой скорости очень сложен, он учитывает как состояние, уклон, длину ВПП, так и множество погодных условий, тип ВС, его вес и тягу двигателей. Если экипаж начнёт выполнять прерванный взлёт ПОСЛЕ достижения этой скорости, то оставшейся части полосы может не хватит, и самолёт может выкатиться — это серьёзная угроза, которая может стоить человеческих жизней.
V1 также является минимальной скоростью, с которой можно продолжить взлёт при отказе двигателя. Опять же, менеджмент рисков показывает, что на большой скорости лучше взлететь с одним неработающим двигателем — а потом зайти на посадку, чем пытаться остановиться на полосе.

Vr — Rotation Speed.
Это скорость, на которой можно начать Rotation (перемещение органов управления для отрыва от полосы), чтобы, даже с отказавшим двигателем, к 35 футам скорость ВС была не ниже V2 (о которой поговорим ниже). По сути, в нормальных условиях rotation можно начинать и чуть позже этой скорости — это может улучшить градиент набора. В случае же сдвигов ветра, такая техника даже рекомендуется документами Боинга.

V2 — Takeoff Safety Speed.
Это минимальная скорость, которую можно выдерживать до высоты начала уборки механизации при условии отказавшего двигателя. Она обеспечивает наилучший баланс управляемости и градиента набора в условиях аварийной ситуации. В случае же нормальной ситуации, фактический набор происходит на скорости, чуть большей, чем V2 (+5/10 узлов)

Взлётные скорости — важный элемент безопасности полётов. Их понимание может сильно помочь на собеседовании — вопросы о них очень любят задавать)
Всем хороших выходных!

🎧 Crew Report в субботу?

🗣️ Это всё потому, что мы подготовили специальный выпуск, где дали четкую инструкцию и рекомендации для трудоустройства.

🔹 Скорее всем слушать!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка