🎧 Йоу! Опять воскресенье, а это значит, что впереди новый выпуск подкаста.

👍🏼 Кстати, поставьте палец вверх, если вы слушали предыдущие выпуски.

👨🏼‍✈️ Сегодня в гостях у Никиты @meowbius студент четвертого курса УИ ГА - Игорь. Он поделится своим взглядом на учебу, компетенции пилота и расскажет о своих увлечениях.

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

🤝 Приятного прослушивания и отличных выходных!

Привет 🤝
Последний эпизод подкаста с Игорем и Никитой будет очень полезен тем, кто только начинает начинает учебу, а вот сегодняшний пост - скорее для тех, кто уже готовится покорить авиакомпании 🤌🏽

Напомню, что последние полтора месяца мы говорили о повышении уровня вашего мониторинга.

Это один из ключевых навыков для обеспечения безопасности и комфортной работы в кабине, поэтому сейчас подведем итоги, и я напомню всё, что вам точно пригодится при подготовке:

🔹 Помните «золотые правила».

🔹 Поддерживайте знания систем самолета, на котором летаете, изучите уровни автоматизации и всю индикацию.

🔹 Не теряйте единую модель полёта в экипаже. Не забывайте озвучивать свои намерения, не стесняйтесь спрашивать, если что-то осталось непонятным.

🔹 Проводите детальный брифинг: делайте акцент на особенностях или предстоящих сложностях.

🔹 Расставляйте приоритеты в мониторинге.

🔹 Не перегружайте себя на критических этапах полёта.

🔹 Распределяйте задачи, разделяйте их по приоритетам, не пытайтесь быть мультизадачным, ведь наши способности сильно ограничены.

🔹 Держите в уме различные сценарии развития событий, чтобы они не стали для вас сюрпризом. Учитесь прогностическому мониторингу.

🔹 Учитесь грамотно и последовательно реагировать на отклонения. Умение оперативно повлиять на развивающуюся ситуацию может обезопасить экипаж от критических ошибок.

На этом цикл, посвященный Pilot Monitoring, я заканчиваю. Если у вас возникнут вопросы, всегда пишите, мы разберёмся и дадим ответ.

До скорого 🤝

Всем привет! В эту пятницу мы поговорим о культуре обучения (Learning Culture) — что это такое, с чем её едят, и как она применяется в авиации.
Культура обучения, в общем смысле — это набор ценностей, методик и практик, который воодушевляет и мотивирует работников (или организацию в целом) развивать свои знания, умения и компетенции.

В современном мире основной концепцией обучения является Continuous Learning (так же называемая как Lifelong Learning). Простыми словами: в мире, который развивается так быстро и стремительно, невозможно в какой-то момент закончить своё обучение. Новые технологии и разработки делают так, что профессионал может оставаться востребованным только если он постоянно учится новому, приобретает новые и актуализирует старые компетенции. Это особенно верно в авиации, где руководящие документы, самолёты, типы заходов и методики работы меняются по нескольку раз в год — и авиационному персоналу нужно всегда знать и следовать самым последним руководствам.

Для этого авиакомпании разрабатывают свои программы обучения и подготовки персонала. Грамотно составленная и проводимая культура обучения несёт в себе огромные преимущества. В основные принципы такой хорошей программы входят:
1. Lead by example
Инструкторы и командиры своим примером должны показывать высокий уровень подготовки и компетенции, и тогда каждый работник будет стремиться не снижать планку
2. Recognize and reward
Изменения в любой организации могут идти медленно и тяжело, особенно если не поощрять тех, кто старается и у кого получается. Необходимо давать достаточно времени для подготовки, поощрять критическое мышление, хвалить и вознаграждать тех, кто старается и проявляет успехи в учёбе и развитии.
3. Provide appropriate feedback
В процессе обучения очень важно чётко и мягко доносить до людей, где они правы и неправы, приводя аргументы и отвечая на все вопросы. Позитивный фидбек очень вдохновляет на дальнейшую работу, а негативный, как конструктивная критика, помогает людям узнать свои слабые места.
4. Hire appropriately
У каждой компании есть своя философия, свои взгляды на рабочие процессы и работу в целом. Независимо от опыта конкретного человека, если он не разделяет эти взгляды, он скорее всего не сможет адаптироваться. И наоборот, если соискатель движим теми же идеями, что и компания, то он станет ценным кадром и принесёт много пользы в долгосрочной перспективе.

Авиация — одна из самых быстро-меняющихся сфер в мире. Поэтому, чтобы быть востребованным специалистом на рынке, нужно постоянно развиваться и быть в курсе последних веяний этой отрасли. Эти знания так же позволят вам понять, какой вообще тип авиакомпании вам ближе всего: лоукостер с быстрыми рейсами, или элитный перевозчик с длинными командировками во все части света?

Чтобы лучше узнать себя и своё место в большой авиации, оставайтесь с нами на Checkcrosscheck! Для тех же, кто хочет чуть большего, у нас хорошие новости: во второй половине марте мы стартуем второй поток Preflight Procedure — нашего практикума по подготовке к собеседованию в авиакомпанию вашей мечты.
Мы учли пожелания выпускников первого потока и доработали курс, так что будем рады всем желающим)
Хороших выходных ✈️✈️

🎧 Новый эпизод подкаста уже доступен на всех платформах.

🫂 Уже год отечественная авиация в глубоком кризисе. И кажется, этому кризису пока нет конца. В этой связи хочется поговорить о светлом и о вере в будущее. Чем мы и занялись с Никитой в этом выпуске.

👨🏼‍✈️ Ещё мы позвали в гости классных ребят, которые столкнулись с трудностями, проходят их и не отчаиваются.

🔹 Приятного прослушивания!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

Привет, Гоша на связи 🤙🏽

fun-факт: записывая последний эпизод подкаста, я ещё не знал, где окажусь сейчас, и походу надо делать отдельный выпуск о том, как я прохожу путь получения FAA ATP. Дайте знать 👍🏼, если такая тема была бы интересна

Теперь по делу ;)
Последние мои тексты были посвящены CRM, теперь же хотелось бы перейти к документам, и сегодня я начну с предполётной подготовки. Кстати, у Никиты ещё в ноябре был отличный пост про типичный распорядок дня пилота, советую, если не видели. А ещё рекомендую старый репортаж Галилео про подготовку самолета к перелёту, очень вдохновляет.

Для чего нужна предполётная подготовка?

Думаю, что очевидным является факт, что её предназначение состоит в выполнении всех предполётных процедур, включая:

▫️прохождение медицинского контроля;

▫️прохождение таможенного и пограничного контроля (при выполнении международных полётов);

▫️оформления полётной документации.

Также, до начала подготовки, каждый член экипажа убеждается в наличии у него документов, необходимых для выполнения рейса (обычно, старший бортпроводник экипажа или КВС проверяет эти документы в ходе брифинга):

☑️ удостоверение члена экипажа (УЧЭ);

☑️ свидетельство члена экипажа;

☑️ вкладыш к пилотскому свидетельству;

☑️ бланк медицинского заключения ВЛЭК;

☑️ паспорт/заграничный паспорт.

Когда начинается предполётная подготовка?

Экипаж должен приступить к подготовке исходя из конкретных требований эксплуатанта. В некоторых авиакомпаниях есть специальные технологические графики обслуживания (ТГО), а где-то конкретные требования прописаны в РПП.

🕑 В среднем, время явки, когда экипаж должен приступить к подготовке, составляет один час, но при выполнении международных полётов это время может увеличиваться до полутора часов. А минимальное время, отведенное на предполетную подготовку составляет всего 40 минут, то есть в то же время, когда у пассажиров объявляют посадку 😁

Медицинский контроль

Как мы и упомянули выше, в ходе подготовки экипаж проходит медицинский контроль. В аэропортах Российской Федерации экипаж обязательно следует к врачу медпункта, а в большинстве других стран ответственность за допуск экипажа возлагается на командира воздушного судна.

Другие процедуры

Таможенный и пограничный контроль обычно не составляет трудностей, а подготовкой необходимых документов для международки занимается центр управления полётами компании. Экипажу остаётся только остаётся проверить корректность заполнения и отдать документы соответствующим службам.

Для анализа метеорологической информации экипаж использует любой достоверный источник информации, установленный эксплуатантом. Где-то по-старинке всё ходят на АДП, где метеоролог расскажет вам о приближающемся фронте, а где-то достаточно открыть приложение на смартфоне (ex. Aeroweather, Jeppesen FD). Иногда данные о метеорологической обстановке приносят прямо на борт воздушного судна.

После изучения листа отложенных дефектов (DDL) для того, чтобы убедиться в отсутствии или наличии ограничений на полёт, ознакомления с планом полёта (OFP), соответсвующих NOTAM и проведения брифинга, экипаж начинает свое следование на борт воздушного судна.

А на сегодня всё, не забудьте о моей просьбе вначале 🤙🏽
пока-пока

Добрый день, друзья. В постах о роли Pilot Monitoring Гоша упомянул такое понятие, как TEM — Threat and Error Management (Управление угрозами и рисками). Сегодня я расскажу подробнее про этот термин)

TEM — это концепт (система) безопасности, которая повсеместно применяется в авиации. Суть её в том, что для грамотного и своевременного решения проблем, экипаж должен четко знать их виды, опасности и способы борьбы с ними. Для этого в TEM выделяют три компонента:

— Threats (угрозы)
Это факторы и ситуации, которые возникают ВНЕ зоны контроля экипажа воздушного судна, и с которыми экипаж ВС должен грамотно взаимодействовать, чтобы сохранить нужный уровень безопасности полётов. Примеры: плохая погода, турбулентность, отказ систем самолёта, загруженное воздушное пространство, ошибки диспетчеров, и так далее.
— Errors (ошибки)
Это действия (бездействия) экипажа, которые ведут к отклонению от желаемого результата. Ошибки могут быть как отдельными, так и частью угроз, так и частью череды ошибок (Chain of errors). Примеры: некорректное ручное пилотирование, отклонение от курса/высоты/скорости, ошибки в выполнение процедур (SOPs), ошибки в ведении радиосвязи.
— Undesired states (нежелательные состояния ВС)
Незамеченные угрозы и ошибки могут привести к развитию нежелательного состояния ВС. Если вы отклонили от маршрута и не заметили этого, вы можете влететь в запретную зону — одна ошибка приводит к другой. Но помимо того, что Undesired states являются следствие угроз и ошибок, это ещё и те ситуации, когда экипаж выполняет все процедуры правильно, но глобально происходит что-то не то. Например, когда ВС пытается взлететь (или совершить посадку) не с той полосы, с которой им разрешил диспетчер. Или экипаж нарушает ограничения по скорости на схеме прибытия, будучи уверенным, что всё делает правильно.

Из трёх компонентов самыми опасными считаются Undesired States, потому что в них экипаж может быть полностью уверен, что всё происходит согласно плану, тогда как фактически происходит какое-то отклонение.
Но, в целом, все три компонента сводятся к одному — экипаж ВС должен вовремя распознать проблему, а затем приступить к её нейтрализации. Именно этому и посвящаются тренинги и тренажёрная подготовка по TEM.

На видео — мой недавний рейс в Сочи, где наш самолет и еще два друга летят очень-очень близко друг к другу. И всё — благодаря слаженной работе всех служб и современным технологиям!
Всем хороших выходных, увидимся на следующей неделе) ✈️✈️

🎧 Как быстро пришло воскресенье, а вместе с ним и новый эпизод Crew Report.

🗣️ В этом выпуске у Никиты в гостях пилот, друг и просто хороший человек - Ефим. Он расскажет о том, как он выпустился в разгар кризиса, а сейчас летает вторым пилотом на самолёте Sukhoi Superjet. Много интересного, а ещё о прогнозах и будущем авиации.

🔹 Приятного прослушивания!

👉🏼 YouTube

👉🏼 SoundCloud

👉🏼 Apple Podcasts

👉🏼 Google Podcasts

👉🏼 Яндекс.Музыка

6 хардскиллов для второго пилота

Вторник, Гоша и небольшой текст из солнечной Флориды, где я нахожусь сейчас 🌞

Спасибо за интерес к теме получения лицензии пилота в США, поговорим об этом обязательно в одном из выпусков подкаста Crew Report.

В прошлый раз я рассказывал о предполётной подготовке экипажа, а сегодня попробуем формализовать в виде требований, изложенных в федеральных авиационных правилах, то, что должен сделать в процессе предполётной подготовки второй пилот 👨🏼‍✈️ , коими вы скоро станете:

1️⃣ - получаете документы аэронавигационной информации и рабочий план полёта, а также изучаете действующие NOTAM на протяжении всего маршрута, включая запасные аэродромы - здесь вам понадобятся ваши знания в области аэронавигации;

2️⃣ - участвуете в оценке метеорологической информации, изучаете карты погодных условий (SIGWX, W/T), сводки METAR, TAF, SIGMET и прочие, продемонстрировав умения применять знания авиационной метеорологии;

6 хардскиллов для второго пилота. продолжение

3️⃣ - лично контролируете и корректируете расчёты полёта, предельную загрузку и выполняете расчёт весов и центровки, а значит должны понимать базовые принципы аэродинамики и динамики полёта;

4️⃣ - готовите воздушное судно и его системы к вылету согласно SOP, понимая всю эксплуатационную документацию самолёта, техническая часть которого в большинстве случаев изложена на английском языке.

5️⃣ - затем выполняете весь полет, используя стандартную фразеологию радиообмена, для ведения которой также потребуются знания английского языка в этой области;

6️⃣ - безусловно, всё это должно быть выполнено в соответствии со всеми нормативными документами и правилами государства, где вы выполняете полёт, поэтому и законодательство нужно знать.

К чему всё это?

Эти знания сложно компактно соединить воедино, поэтому мы с Никитой рады сообщить вам, что открываем набор на второй поток Практикума, где:

📌 расскажем вам обо всём, что вам потребуется для прохождения собеседования в авиакомпанию;
📌 поможем систематизировать знания и расставить акценты;
📌и поделимся лучшими способами, как устроиться в компанию своей мечты.

Все подробности на сайте checkcrosscheck.space 🚀

Мне остаётся только добавить, что с 7 по 14 марта вас ждёт приятная цена, а сам курс начнётся 20 марта и продлится 2 недели 💨 до связи

Друзья, всем хорошей пятницы) Сегодня поговорим о таком явлении, как Wake Vortex Turbulence, оно же Спутный след.

Vortex Turbulence — это область возмущенной газообразной среды, которая возникает вследствие движения в воздухе самолета. Вихри образуются на законцовках крыла из-за перетекания воздуха из нижней части крыла (где давление повышенное), в верхнюю часть крыла (где давление пониженное).

Но это явление глубоко изучается не из-за красивого визуального эффекта, а из-за прямого влияния на безопасность полетов. Завихренный воздух от большого самолета может сильно навредить следующему взлетающему ВС. Резко перемещающиеся вихри могут сбить взлетающий самолет с курса, повторно ударить его о полосу, или вообще перевернуть!

Помимо взлета, этот эффект еще потенциально опасен для самолетов, летающих друг за другом на ближних эшелонах. В некоторых случаях возмущения могут быть настолько сильными, что автопилот автоматически выключается. Только должная реакция пилотов позволяет избежать развития сложной ситуации.

Лучше, конечно, чтобы такие ситуации вообще не происходили, поэтому существуют особые процедуры для их предотвращения. При взлете диспетчеры обеспечивают выдерживание определенных интервалов (около нескольких минут), чтобы след развеялся движением воздуха. На эшелоне же действует похожий принцип, но выдерживается определенная дистанция, для тех же целей.

Как и многие другие явления атмосферы, понимание природы и причины Wake Vortex Turbulence важно для безопасного выполнения полетов. Изучайте нашу атмосферу, и в полете не произойдет ничего, что застанет вас врасплох :)

Еще небольшой анонс: в это воскресенье мы с Гошей проведем стрим в 19:00 по Москве. Поговорим про то, как проходит отбор в авиакомпании вне России, и будем рады ответить на ваши вопросы! Задавайте их здесь в комментариях, либо на самом стриме.
Увидимся в воскресенье ✈️