Всем привет! На связи Никита, и сегодня я хотел бы начать с приветствия — за последние пару дней к нам на канал пришло много новых людей. Мы очень ради видеть вас здесь) Всякое интересное про авиацию и работу в это непростое время можно почитать в дайджесте в закреплённых сообщениях, а подробнее о Практикуме можно узнать на нашем сайте сайте.

Сегодня же мы перейдём к настоящим мастодонтам авиации России. На четвертом месте по пассажиропотоку оказывается «Авиакомпания „Россия“».

Динамика: +175% (почти 10 миллионов пассажиров в 2021 году) 🟢 — впечатляющие цифры даже на фоне общего восстановления отрасли от пандемии.

История: начало "Россия" ведёт своё с 1934 года, когда был образован специальный отряд авиасообщения Ленинград-Москва. После распада СССР, из него образовалось предприятие "Пулково", из которого в 2006 году была основана и сама авиакомпания.

Интересный факт: знали ли вы, что каждый самолёт "России" назван в честь одного из городов? Таким образом, каждое ВС в "России" — это ещё и город нашей страны)

Маршрутная сеть: Из-за исторических связей с Петербургом, "Россия" является основным перевозчиком, летающим из Пулково. Помимо этого, базы компании есть в Москве (Внуково, Шереметьево), и в Красноярске. Из этих хабов выполняются по большей части региональные рейсы. С недавнего времени международный хаб есть в Сочи.

Парк самолётов: Основные самолёты АО "Россия" — Superjet 100, которых в парке аж 74 штуки. Так же есть около 20 Airbus и 25 Boeing разной классификации. Новые пилоты по большей части могут расчитывать на переобучение только на Суперджет, и в перспективе на МС-21

Позиционирование: "Россия" — классическая компания, в общем смысле. Рейсы доступны в среднем ценовом сегменте для бизнес и эконом класса. В каждый рейс входит питание — немыслимая роскошь в век лоукостеров) Но те, кто ценят такого вида комфорт, получают его на рейсах "России".

Хочу всем напомнить о нашем стриме, который мы проведём завтра в 16:30 по Москве. Готовьте вопросы, будет весело! Всем до встречи.

Йоу! Через час мы ждём всех на стриме в канале checkcrosscheck. В течении часа поболтаем, ответим на вопросы и обсудим планы

Запись стрима, обсуждаем собеседования и работу в авиакомпаниях, перспективы на ближайший год и планы по развитию Checkcrosscheck 🛩️

Всем привет! На связи Гоша ;) Сегодня мы провели стрим, где постарались ответить на вопросы о работе и предстоящем Практикуме. А тем временем мы подобрались к ТОП-3. И на третьем месте наша с Никитой святая святых - Авиакомпания “Победа”.

Динамика: 14 миллионов перевезенных клиентов в 2021 году (+158%) 🟢. Компания получала самолеты, нереальными темпами открывала новые направления и открыла полёты из ещё одного московского аэропорта Шереметьево. Лето 2021 года было самым жарким для пилотов Победы. Кстати, обратите внимание, Победа не возит пассажиров, а исключительно клиентов ;)

История: компании всего 8 с небольшим лет, она была основана в 2014 году после прекращения полётов Добролёта, который просущестсвовал чуть более двух месяцев из-за санкций европейского регулятора за полёты на территорию Крыма. Тут отмечу два факта: в ливрее Добролёта до сих пор можно опознать два летающих борта - VQBTG и VQBTS, а также Победа по сей день не выполняет рейсы в Крым. За эти годы компания растёт потрясающими темпами, а ещё имеет награду от Boeing за самую эффективную эксплуатацию самолета Boeing 737-800 в мире. Это требует поражающей координации всех служб, так как время на земле от открытия двери до закрытия составляет всего 25 минут. Πриходится напрячься всем ;)

Маршрутная сеть: на сегодняшний день базовым является аэропорт Внуково, на который приходится уже всего 30% выполняемых рейсов, а еще Шереметьево и Пулково. Также, для пилотов есть возможность работать из Самары. Большой разлет победа выполняет и из регионов - Пермь, Екатеринбург и Сочи. Раньше Победа имела около 60% заграничных рейсов, сейчас же международные рейсы выполняются в Армению, Турцию и ОАЭ.

Парк самолетов: В Авиакомпании молодой монофлот - 41 Boeing 737-800 прямиком с завода в Сиэттле. Это позволяет существенно снижать издержки и планировать рейсы таким образом, чтобы пилоты летали 89:59 круглый год, а коммерсанты радовались новому миллиону перевезенных клиентов.

Позиционирование: Победа - классический лоукост-перевозчик, который готов конкурировать с мировыми. Загрузка кресел составляет 93,6%, что очень важно для сохранения рентабельности рейсов при недорогих билетах. У Победы есть одно невыгодное направление - Москва-Петрозаводск, но оно сохраняется до сих пор как социальное. Сейчас компания также как и все перевозчики переживает не лучшие времена, а развитие отодвинуто на второй план, но это одна из немногих компаний, кто продолжает ввод вторых пилотов и командиров по сей день.

Сегодня всё ;) готов говорить вечно. Ну и раздам стиля - на фотке выше засветился и я 😁

Напоминаю, что завтра в 18:00 мы закроем продажу Практикума ;)

Всем доброго дня! Осталось всего две авиакомпании в нашем списке, поэтому не будут томить: сегодня расскажу про второе место нашего топа: АО "Авиакомпания "Сибирь", более известная как S7 Airlines.

Динамика: +144% (17,8 млн пассажиров к 2021 году) 🟢, опять рост! Спойлер, по сравнению с 2020-м ковидным годом, все компании в топ-10 показали значительные темпы роста, и S7 не исключение. В процентах цифры кажутся не такими большими, как у других авиакомпаний, но абсолютные значения — это невероятный результат для частной авиакомпании.

История: как и большинство региональный перевозчиков, S7 является "потомком" новосибирского авиаотряда. Но, в отличии от большинства других случаев, у АО "Сибирь" получилось не просто сохранить независимость (это самая большая частная авиакомпания в России, и одна из самых больших в Европе), но и развить свои сильные стороны в новую, уникальную концепцию. С 2006-го года авиакомпания сменило название на S7 Airlines, под которым и стала известной миру.

Маршрутная сеть: На данный момент, из-за ведённых санкций, карта направлений у Сибири значительно меньше, чем 2019/2021 годах. Однако на фоне других российских авиакомпаний, она всё ещё имеет одну из самых больших маршрутных сетей в стране. Основные хабы — Москва (Домодедово) и Новосибирск (Толмачёво), хаб поменьше — Санкт-Петербург, оттуда выполняются рейсы буквально по всей территории России, а так же зарубеж: Турция и Средняя Азия.

Парк самолётов: Флот S7 состоит из 100 самолётов: 17 Embraer E170, 19 Boeing 737-800, и 64 самолёта семейства Airbus. Большинство ВС — современные самолёты серии Neo, что делает эту компанию самой инновационной в России во многих смыслах. Но об этом в следующем пункте)

Позиционирование: S7 — это не просто авиакомпания, или группа компаний. Это Бренд, с большой буквы. Это единственная компания, у которой на официальном сайте вы можете найти отдельный раздел с айдентикой, цветовой палитрой и инструкцией по оформлению регионального офиса) Посмотрите сами. С уважением относясь к природе, к комфорту пассажиров, вкладываясь в социальную рекламу и развитие Сибири, S7 выгодно отличается от многих других перевозчиков, цель которых часто сводится к тому, чтобы перевезти пассажиров как обычный груз. Экипаж ВС тоже не обделён любовью — все мои знакомые без ума от работы в этой компании. Даже длинные командировки и база в Новосибирске не останавливают опытных пилотов от того, чтобы пробовать перевестись в эту компанию.
Слоган компании: #займитесьсчастьем 🍏

Закончу сегодня последним предупреждением: через 3 часа закрываются продажи на наш Практикум, сам же поток стартует уже совсем скоро — 9-го января. Подумайте над тем, сколько вы готовы вложить сил, чтобы устроиться в авиакомпанию своей мечты. А мы с Гошей сделаем всё возможное, чтобы вам помочь. Всем peace ✈️

Всем доброго вечера! Надеюсь, эта пятница проходит у вас хорошо. Мы заканчиваем наш Топ-10 перевозчиков по итогам 2021 года в РФ.

Динамика: 21,4 миллиона пассажиров в 2021 году (+147%) 🟢. Компания является национальным перевозчиком, и многие выбирают Аэрофлот исключительно из-за бренда. Это и неплохо, ведь узнаваемость и фирменный стиль всегда обязывают быть конкурентноспособными. И повышение сервиса - то, над чем всегда работает компания. Еще в 2021 году Аэрофлот активно осваивал новый тип - Airbus A350, и ставил его на самые популярные направления.

История: Авиакомпания имеет настолько богатую историю, что изучается она даже в рамках дисциплин в университетах. А если коротко, то путь свой она начала в 1922 году (более 100 лет назад), и, не поверите, называлась она «Добролёт» (передаем привет «Победе»). Традиционным Аэрофлотом компания стала в 1932 году, а отсюда можно отсекать развитие всей гражданской авиации СССР. В 1992 году после ликвидации министерства гражданской авиации Авиакомпания унаследовала торговый бренд и стала «национальным перевозчиком», играющим на ностальгии. Ещё с тех пор компания получает выплаты от иностранных перевозчиков за их пролеты по транссибирским маршрутам.

Интересный факт: ежегодная сумма выплат настолько велика, что без них Авиакомпания стала бы убыточной еще в 2002 году (со слов генерального директора).

Маршрутная сеть: компания базируется в аэропорту Шереметьево, а также выполняет большое количество полётов из Красноярска, Сочи. В новом 2023 году компания стала выполнять большое количество дальневосточных рейсов в связи с чем наступил кадровый голод пилотов Boeing 737. Чем вам не повод всегда быть готовым к старту работы в крупнейшей компании России? Аэрофлот также выполняет большое количество международных рейсов.

Парк самолетов: Аэрофлот на сайте дает информацию о том, что у компании один из самых больших парков в мире. 180 воздушных судов, среди которых числятся Boeing 737/777, Airbus A319/20/21, A350 и целых 2 самолета SSJ-100 ;)

Факт: авиакомпания Southwest имеет в своем парке 800 боингов 🙃

Позиционирование: Аэрофлот - премиум перевозчик в Европе. Для клиентов - действительно топ. Для пилотов - отличная работа, но следует учитывать много бюрократических проволочек, так как по сути со дня основании ничего не изменилось. А еще хорошие командировки, отличное питание и очень даже спокойная работа.

Надеюсь, эти 10 дней мы смогли вас познакомить с интересными фактами о компаниях 💪🏼

Это Гоша, и мы возвращаемся к привычным вторничным текстам, всем привет 👋🏽 

Как вы знаете, вне зависимости от типа, в кабине роли пилотов распределены максимально понятно: Pilot Flying (PF) и Pilot Monitoring (PM). Запомните эти аббревиатуры, мы часто будем оперировать ими.

Сегодня я хочу начать разбор темы, которой посвящаются целые главы SOP компаний - роль Pilot Monitoring 👨🏼‍✈️

Мы немного приоткроем дверь, что же такое мониторинг, и я дам краткие рекомендации, что делать для повышения эффективности этой роли.

Мы непрерывно собираем информацию вокруг нас:

- чувствуем запахи
- пробуем продукты на вкус
- наблюдаем за происходящим
- иногда не терпится что-нибудь потрогать
- а ещё слышим вокруг безумное количество звуков

Затем, мы преобразуем полученную информацию в модель, сравнивая её с той, которая для нас ожидаема.

Если эти две модели совпали, отлично - всё идет ровно как и задумано.

Если нет, то мы начинаем корректировать действия или принимаем текущую модель.

Постоянное сравнение ожидаемого образа с происходящим и есть мониторинг.

В кабине, ожидаемый образ действий - выполнение стандартных операционных процедур или состояние воздушного судна. И отклонения от них и есть то, что важно наблюдать и замечать.

Отсюда следует, что навык умения управлять вниманием (как своим, так и экипажа) и есть мониторинг. Ему можно научиться, тренировать и развивать.

Процесс мониторинга включает в себя непрерывный взаимный контроль членами экипажа выполнения своих обязанностей на всех этапах полета.

Что нужно для того, чтобы поддерживать навык на высоком уровне?

1. Поддерживайте знания систем ВС, автоматизации и индикации

2. Не теряйте единую модель полета в экипаже, озвучивайте свои намерения, а если что-то не понятно, не стесняйтесь спрашивать

3. Не перегружайте себя, так как человеческие способности сильно ограничены. А желание «успеть всё», стимулирует ошибки.

Ещё важно помнить «золотые правила», которые вы наверняка знаете. О них мы поговорим в одном из следующих текстов.

На сегодня всё! 👋🏽

Приветствую вас этим поздним вечером ;) 🖖🏽

Сегодня мы продолжим наш разговор о функции мониторинга. И в прошлый раз мы остановились на “золотых правилах”, о которых мы и поговорим далее.

Здесь я оставлю обалденный ролик с подробным объяснением всех golden rules, который отнимет всего 14 минут твоего времени.

Эти правила разработаны для того, чтобы помогать пилотам (как опытным, так и стажёрам) в поддержании базовых лётных навыков, и применимы к любому современному воздушному судну.

Прежде всего, следует помнить, что самолёт с подключением режимов автоматизации управляется также, как и любой другой самолёт. Поэтому пилот всегда должен подразумевать, что при пилотировании он всегда может и должен уметь понижать степень автоматизации или вовремя переходить на ручное пилотировании, напрямую управляя траекторией и энергией ВС.

Кратко пробегусь по базе:

1. Aviate - пилот должен управлять воздушным судном для того, чтобы оно всегда было стабилизировано по тангажу, крену, вертикальному и горизонтальному профилю.

Пилот, выполняющий функцию Pilot Monitoring, всегда должен быть в контуре управления, пока ВС не стабилизировано.

2. Navigate - по команде Pilot Flying, PM должен выбирать или подключать соответствующие режимы горизонтальной и вертикальной навигации, а также быть осведомленным о подстилающей поверхности и минимальной безопасной высоте.

Еще проще это звучит так:
1. знать, где ты есть;
2. знать, где ты должен быть;
3. знать, где земная поверхность и препятствия.

3. Communicate - как только воздушное судно стабилизированно, и любые нештатные или аварийные условия определены, экипаж должен проинформировать диспетчера о происходящем и намерениях.

4. Manage - управление системами ВС и выполнение соответствующих процедур может выполнять только после выполнения вышестоящих правил.

Это четыре основных “золотых правила”, после которых следуют 6-7 в зависимости от компаний и их CRM практики.

В следующий раз мы продолжим погружение в мониторинг skills ;) пока-пока ✌🏽

Добрый вечер всем! Пока Георгий посвящает вас в тайны golden rulers, я немного углублюсь в техническую часть.
Сегодня поговорим о принципах управления самолётов: Традиционное manual hydraulic controls и современное Fly-By-Wire.

Начнём с классики. В чем заключается суть Conventional manual hydraulic controls?
Органы управления в кабине пилота (штурвал, ручка) напрямую связаны с управляющими поверхностями самолёта (элероны, руль высоты, руль направления) системой пружин и металлический стержней (на картинке). На небольших ВС достаточно просто силы рук пилота, но на больших самолётах подключается гидравлическая система, которая умножает силы, прикладываемые к штурвалу. Если упростить, именно так работает управление Boeing-737 800, на котором мы летаем с Гошей.
В чём же минусы такой системы? Отклоняя штурвал, мы на самом деле не управляем самолётом, а лишь его ключевыми поверхностями. Из-за состояния атмосферы, температуры, сдвигов ветра, одно и то же отклонение штурвала может вызвать абсолютно разные реакции всего ВС. В итоге, обучиться правильно и плавно управлять полётом, используя ручной режим, довольно сложно и требует большой практики. К тому же, на совсем больших самолётах, даже наличие гидросистемы не оправдывает сложные схемы передачи усилий с штурвала на аэродинамические поверхности — слишком уж большие расстояния.

И здесь мы плавно переходим к концепции Fly-By-Wire.
В общем смысле, так называют системы управления ВС, которые используют компьютер, как переходное звено между усилиями пилота (или автопилота) и отклонением аэродинамических поверхностей. Эта электронная связь заменяет механическую, что означает, что пилот больше не управляет напрямую отклонением рулей. Вместо этого, сигнал сначала поступает на компьютер, обрабатывается, и лишь затем с помощью сервоприводов приводит в движение те или иные поверхности.
Изначально, эта система была разработана для военных самолётов — первый полёт ВС с FBW: F-16 в 1973 году. После многих лет тестов и проверок, эта система показала следующие преимущества:
1) снижение веса конструкции (не нужно прокладывать длинные линии механических передач от штурвала)
2) улучшенная износостойкость (опять же, меньше деталей, меньше проблем)
3) значительно улучшенная управляемость ВС

Когда пилот традиционной системы управление отклоняет штурвал, он должен учитывать состояние атмосферы, вес ВС, множество других факторов, чтобы добиться именно такого движение самолёта, которое он задумал. При Fly-By-Wire, все эти вычисления делает компьютер, который максимально точно вычисляет необходимый угол отклонения всех рулей и элеронов (с точностью в 0,0001 градус). Это позволяет пилоту просто задать желаемое положение на PFD, и компьютер самостоятельно рассчитает необходимые отклонения. Это удобно, и во многом безопаснее, так как снимает нагрузку с экипажа самолёта.

Конечно, это сильно упрощённое объяснение системы. На следующей неделе мы продолжим обсуждение Fly-By-Wire, перейдя к её главным характеристикам: законам управления (Flight Control Laws).
Ниже я приложу ссылку на полезный и краткий урок от FAA по традиционной системе управления самолётом. Вы столкнётесь с этим при полётах на Cessna или Diamond на лётных практиках.

Всем хороших выходных, и до встречи!✈️✈️