Forwarded from صافکاری تخصصی، صاف مدرن (safmodern گودرزی)
😔😔به پهلو خوابیدن خودرو هاوال
😔 آسیب زیاد رو صندوق و گلگیر عقب و درب رکاب
✅✅ولی در مجموعه صاف مدرن به صورت حرفه ای گلگیر عقب صافکاری و رنگ شد درب عقب تعویض
✅درب صندوق پی دی ار و لیسه گیری حرفه ای
درب جلو پی دی ار و لیسه گیری
😳😳 ماشینتون رودست هر کسی نسپارید
ما را دنبال کنید👇👇
09129219005
t.me/safmodern
😔 آسیب زیاد رو صندوق و گلگیر عقب و درب رکاب
✅✅ولی در مجموعه صاف مدرن به صورت حرفه ای گلگیر عقب صافکاری و رنگ شد درب عقب تعویض
✅درب صندوق پی دی ار و لیسه گیری حرفه ای
درب جلو پی دی ار و لیسه گیری
😳😳 ماشینتون رودست هر کسی نسپارید
ما را دنبال کنید👇👇
09129219005
t.me/safmodern
👎9👍4❤3👏1
کمپین خدمات پرشیاخودرو (گروه پرشیاموبیلیتی) به مناسبت روز جهانی محیط زیست
https://charkhan.com/215758
https://charkhan.com/215758
👎6❤1
تیوا خودرو وارد چهارمین سال فعالیت خود شد
به گزارش چرخان، هشتم خرداد، سومین سال فعالیت تیوا خودرو را رقم زد؛ شرکتی که فعالیت خود را از سال
🔗 ادامه خبر
🆔 @Charkhan
🌐 www.Charkhan.com
به گزارش چرخان، هشتم خرداد، سومین سال فعالیت تیوا خودرو را رقم زد؛ شرکتی که فعالیت خود را از سال
🔗 ادامه خبر
🆔 @Charkhan
🌐 www.Charkhan.com
👎9❤1
✅ گواهی تایید نوع هیوندای سانتافه 2025 برای هرمس خودرو صادر شد
بالاخره انتظارها به پایان رسید و یکی از محبوبترین شاسیبلندهای جهان، آماده است تا دوباره در خیابانهای ایران خودنمایی کند.
در لینک زیر بخوانید 👇🏻👇🏻👇🏻
🌐 https://charkhan.com/215922
@charkhan
بالاخره انتظارها به پایان رسید و یکی از محبوبترین شاسیبلندهای جهان، آماده است تا دوباره در خیابانهای ایران خودنمایی کند.
در لینک زیر بخوانید 👇🏻👇🏻👇🏻
🌐 https://charkhan.com/215922
@charkhan
👎6🗿6❤2💯1😭1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
چگونه در طرح فروش مشارکت در تولید ایرانخودرو ثبتنام کنیم؟
🔹️در این ویدئو، مراحل ثبتنام و نکات کلیدی طرح مشارکت در تولید ایرانخودرو بهصورت دقیق توضیح داده شده است.
زمان ثبتنام:
شنبه ۹ خرداد (مادران و فرسوده) | یکشنبه ۱۰ خرداد (عادی)
تا پنجشنبه ۱۴ خرداد یا تکمیل ظرفیت
پیشپرداخت: ۶۲۰ تا ۷۲۷ میلیون تومان
سود مشارکت: ۲۰.۵٪
تحویل: بهمن ۱۴۰۵ تا شهریور ۱۴۰۶
(قیمت نهایی مطابق نرخ روز کارخانه در زمان تحویل محاسبه میشود.)
📍ثبتنام از طریق سایت فروش اینترنتی محصولات ایرانخودرو:
🌐 https://esale.ikco.ir
@ikco_ir
🔹️در این ویدئو، مراحل ثبتنام و نکات کلیدی طرح مشارکت در تولید ایرانخودرو بهصورت دقیق توضیح داده شده است.
زمان ثبتنام:
شنبه ۹ خرداد (مادران و فرسوده) | یکشنبه ۱۰ خرداد (عادی)
تا پنجشنبه ۱۴ خرداد یا تکمیل ظرفیت
پیشپرداخت: ۶۲۰ تا ۷۲۷ میلیون تومان
سود مشارکت: ۲۰.۵٪
تحویل: بهمن ۱۴۰۵ تا شهریور ۱۴۰۶
(قیمت نهایی مطابق نرخ روز کارخانه در زمان تحویل محاسبه میشود.)
📍ثبتنام از طریق سایت فروش اینترنتی محصولات ایرانخودرو:
🌐 https://esale.ikco.ir
@ikco_ir
👎11❤1👍1
توضیحات مشاور مدیرعامل شرکت مديران خودرو پیرو الزامات قانونی و شرایط اعلام قیمتهای جدید
تیغ بر گلوی تولید؛ وقتی قانون قربانی هیاهوی قیمتها میشود
_از «شکار خودروساز» تا فراموشی واقعیتهای اقتصاد ایران_
در روزهایی که هر خبر افزایش قیمت خودرو به سرعت به تیتر نخست رسانهها تبدیل میشود، یک پرسش اساسی همچنان بیپاسخ مانده است: «آیا واقعاً گرانی خودرو محصول تصمیم خودروسازان است یا نتیجه زنجیرهای از سیاستهای اقتصادی، ارزی و مقرراتی که سالهاست صنعت خودرو را در تنگنای بیسابقه قرار داده است؟:
در ماجرای اخیر افزایش قیمت محصولات مدیران خودرو، بخش قابل توجهی از روایتهای رسانهای تلاش کردند صورت مسئله را به «گران فروشی» و «زیادهخواهی خودروساز» تقلیل دهند: روایتی جذاب برای افکار عمومی؛ اما فاصلهدار با واقعیت.
حقیقت آن است که صنعت خودرو امروز نه در زمین رقابت آزاد، بلکه در میدان مین قیمتگذاری دستوری فعالیت میکند. بازاری که در آن قیمت نهایی نه بر اساس عرضه و تقاضا، بلکه بر مبنای فرمولها، مصوبات و فرآیندهای پیچیده اداری تعیین میشود. همین مسئله سبب شده بسیاری از تحلیلها بدون توجه به سازوکارهای قانونی، صرفاً به نتیجه نهایی یعنی «افزایش قیمت» نگاه کنند.
قانون چه میگوید؟
مطابق ضوابط ابلاغی شورای رقابت، چنانچه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ظرف یک ماه پس از دریافت مستندات قیمتگذاری از خودروساز، نسبت به اعلام قیمت اقدام نکند، قیمت پیشنهادی عرضهکننده مبنای اعلام قیمت خواهد بود. به عبارت سادهتر، قانون برای جلوگیری از بلاتکلیفی تولیدکننده، مسیر مشخصی را پیشبینی کرده است.
در پرونده اخیر نیز خودروساز مدعی است تمامی مراحل قانونی طی شده و حتی با وجود تحقق شرایط قانونی، از اعمال برخی حقوق خود صرفنظر کرده تا ملاحظات حاکمیتی و شرایط خاص کشور رعایت شود. ادعایی که فارغ از پذیرش یا رد آن، دستکم نیازمند بررسی حقوقی و کارشناسی است؛ نه صدور حکم در دادگاه افکار عمومی.
آنچه کمتر درباره آن سخن گفته میشود، هزینه سنگین توقف فروش و تعلیق فرآیندهای اقتصادی در یک بنگاه تولیدی است. بیش از پنج ماه توقف فروش برای شرکتی با هزاران نیروی انسانی، صرفاً یک عدد در صورتهای مالی نیست، زنجیرهای از مشکلات نقدینگی، اختلال در تأمین قطعات، کاهش ظرفیت تولید و در نهایت تعدیل نیروی انسانی است. وقتی صدها کارگر شغل خود را از دست میدهند، مسئله دیگر صرفاً یک اختلاف بر سر قیمت خودرو نبوده بلکه پای معیشت هزاران خانواده در میان است.
از سوی دیگر، منتقدان معمولاً از یک واقعیت مهم عبور میکنند: هزینه تولید خودرو در ایران هیچ شباهتی به محاسبات ساده مبتنی بر نرخ رسمی ارز ندارد.
در شرایط تحریمی، تأمین قطعات، انتقال منابع مالی، حمل و نقل بینالمللی، بیمه، واسطههای تجاری و ریسکهای ناشی از محدودیتهای بانکی، هزینههایی را به تولید تحمیل میکنند که در هیچ جدول ساده دلاری قابل محاسبه نیست. به همین دلیل است که مقایسه قیمت خودرو در ایران با قیمت کارخانهای همان محصول در چین یا سایر کشورها، بدون در نظر گرفتن این متغیرها، تحلیلی ناقص و گاه گمراهکننده محسوب میشود.
تناقض بزرگ اما جای دیگری است؛ همه میخواهند خودرو ارزان شود، اما کمتر کسی درباره هزینههای واقعی تولید سخن میگوید. همه خواهان حفظ اشتغال هستند، اما کسی از تأثیر قیمتگذاری غیرواقعی بر بقای بنگاههای اقتصادی نمیپرسد. همه از تولید ملی حمایت میکنند، اما زمانی که تولیدکننده از زیان انباشته سخن میگوید، صدای او در هیاهوی رسانهای گم میشود.
بیتردید خودروسازان نیز مصون از نقد نیستند. کیفیت خدمات پس از فروش، تأمین قطعات، شفافیت اطلاعرسانی و پاسخگویی به مشتریان همچنان از مهمترین مطالبات مردم است. اما نقد منصفانه زمانی شکل میگیرد که همه اضلاع ماجرا دیده شوند؛ نه آنکه یک صنعت پیچیده و گرفتار در طوفان تورم، تحریم و سیاستگذاریهای متناقض، تنها در قامت متهمی همیشگی به تصویر کشیده شود.
شاید زمان آن رسیده که به جای *شکار مقطعی خودروسازان در ویترین اخبار*، درباره ریشههای واقعی بحران خودرو در ایران گفتوگو کنیم؛ ریشههایی که نه در تابلوی قیمت کارخانهها، بلکه در عمق ساختار اقتصاد کشور پنهان شدهاند.
تا زمانی که تورم افسارگسیخته، جهشهای ارزی، محدودیتهای بینالمللی و سیاستهای دستوری بر پیکر صنعت خودرو سایه انداختهاند، جنگ بر سر قیمتها ادامه خواهد داشت؛ جنگی که در آن، اگر قرار باشد تولید قربانی شود، بازنده نهایی نه خودروساز، بلکه مصرفکننده و اقتصاد کشور خواهد بود.
رحیم درویش ملا، مشاوررمدیر عامل
تیغ بر گلوی تولید؛ وقتی قانون قربانی هیاهوی قیمتها میشود
_از «شکار خودروساز» تا فراموشی واقعیتهای اقتصاد ایران_
در روزهایی که هر خبر افزایش قیمت خودرو به سرعت به تیتر نخست رسانهها تبدیل میشود، یک پرسش اساسی همچنان بیپاسخ مانده است: «آیا واقعاً گرانی خودرو محصول تصمیم خودروسازان است یا نتیجه زنجیرهای از سیاستهای اقتصادی، ارزی و مقرراتی که سالهاست صنعت خودرو را در تنگنای بیسابقه قرار داده است؟:
در ماجرای اخیر افزایش قیمت محصولات مدیران خودرو، بخش قابل توجهی از روایتهای رسانهای تلاش کردند صورت مسئله را به «گران فروشی» و «زیادهخواهی خودروساز» تقلیل دهند: روایتی جذاب برای افکار عمومی؛ اما فاصلهدار با واقعیت.
حقیقت آن است که صنعت خودرو امروز نه در زمین رقابت آزاد، بلکه در میدان مین قیمتگذاری دستوری فعالیت میکند. بازاری که در آن قیمت نهایی نه بر اساس عرضه و تقاضا، بلکه بر مبنای فرمولها، مصوبات و فرآیندهای پیچیده اداری تعیین میشود. همین مسئله سبب شده بسیاری از تحلیلها بدون توجه به سازوکارهای قانونی، صرفاً به نتیجه نهایی یعنی «افزایش قیمت» نگاه کنند.
قانون چه میگوید؟
مطابق ضوابط ابلاغی شورای رقابت، چنانچه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ظرف یک ماه پس از دریافت مستندات قیمتگذاری از خودروساز، نسبت به اعلام قیمت اقدام نکند، قیمت پیشنهادی عرضهکننده مبنای اعلام قیمت خواهد بود. به عبارت سادهتر، قانون برای جلوگیری از بلاتکلیفی تولیدکننده، مسیر مشخصی را پیشبینی کرده است.
در پرونده اخیر نیز خودروساز مدعی است تمامی مراحل قانونی طی شده و حتی با وجود تحقق شرایط قانونی، از اعمال برخی حقوق خود صرفنظر کرده تا ملاحظات حاکمیتی و شرایط خاص کشور رعایت شود. ادعایی که فارغ از پذیرش یا رد آن، دستکم نیازمند بررسی حقوقی و کارشناسی است؛ نه صدور حکم در دادگاه افکار عمومی.
آنچه کمتر درباره آن سخن گفته میشود، هزینه سنگین توقف فروش و تعلیق فرآیندهای اقتصادی در یک بنگاه تولیدی است. بیش از پنج ماه توقف فروش برای شرکتی با هزاران نیروی انسانی، صرفاً یک عدد در صورتهای مالی نیست، زنجیرهای از مشکلات نقدینگی، اختلال در تأمین قطعات، کاهش ظرفیت تولید و در نهایت تعدیل نیروی انسانی است. وقتی صدها کارگر شغل خود را از دست میدهند، مسئله دیگر صرفاً یک اختلاف بر سر قیمت خودرو نبوده بلکه پای معیشت هزاران خانواده در میان است.
از سوی دیگر، منتقدان معمولاً از یک واقعیت مهم عبور میکنند: هزینه تولید خودرو در ایران هیچ شباهتی به محاسبات ساده مبتنی بر نرخ رسمی ارز ندارد.
در شرایط تحریمی، تأمین قطعات، انتقال منابع مالی، حمل و نقل بینالمللی، بیمه، واسطههای تجاری و ریسکهای ناشی از محدودیتهای بانکی، هزینههایی را به تولید تحمیل میکنند که در هیچ جدول ساده دلاری قابل محاسبه نیست. به همین دلیل است که مقایسه قیمت خودرو در ایران با قیمت کارخانهای همان محصول در چین یا سایر کشورها، بدون در نظر گرفتن این متغیرها، تحلیلی ناقص و گاه گمراهکننده محسوب میشود.
تناقض بزرگ اما جای دیگری است؛ همه میخواهند خودرو ارزان شود، اما کمتر کسی درباره هزینههای واقعی تولید سخن میگوید. همه خواهان حفظ اشتغال هستند، اما کسی از تأثیر قیمتگذاری غیرواقعی بر بقای بنگاههای اقتصادی نمیپرسد. همه از تولید ملی حمایت میکنند، اما زمانی که تولیدکننده از زیان انباشته سخن میگوید، صدای او در هیاهوی رسانهای گم میشود.
بیتردید خودروسازان نیز مصون از نقد نیستند. کیفیت خدمات پس از فروش، تأمین قطعات، شفافیت اطلاعرسانی و پاسخگویی به مشتریان همچنان از مهمترین مطالبات مردم است. اما نقد منصفانه زمانی شکل میگیرد که همه اضلاع ماجرا دیده شوند؛ نه آنکه یک صنعت پیچیده و گرفتار در طوفان تورم، تحریم و سیاستگذاریهای متناقض، تنها در قامت متهمی همیشگی به تصویر کشیده شود.
شاید زمان آن رسیده که به جای *شکار مقطعی خودروسازان در ویترین اخبار*، درباره ریشههای واقعی بحران خودرو در ایران گفتوگو کنیم؛ ریشههایی که نه در تابلوی قیمت کارخانهها، بلکه در عمق ساختار اقتصاد کشور پنهان شدهاند.
تا زمانی که تورم افسارگسیخته، جهشهای ارزی، محدودیتهای بینالمللی و سیاستهای دستوری بر پیکر صنعت خودرو سایه انداختهاند، جنگ بر سر قیمتها ادامه خواهد داشت؛ جنگی که در آن، اگر قرار باشد تولید قربانی شود، بازنده نهایی نه خودروساز، بلکه مصرفکننده و اقتصاد کشور خواهد بود.
رحیم درویش ملا، مشاوررمدیر عامل
👎18❤3👍1🗿1
🚨 افزایش میلیاردی قیمت امجی؛ فردا موتورز هنوز خودروها را تحویل نداده!
در حالی که تعداد زیادی از خریداران امجی همچنان در انتظار تحویل خودروهای ثبتنامی خود هستند، سام خودرو قیمت محصولاتش را با جهشی میلیاردی افزایش داد!
🔴 امجی GT
قبلی: ۳,۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰
جدید: ۶,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰
⬆️ افزایش: ۲,۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان!
🔴 امجی 4
قبلی: ۳,۶۹۰,۰۰۰,۰۰۰
جدید: ۵,۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰
⬆️ افزایش: ۲,۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان!
🔴 امجی 5 نیو
💰 قیمت جدید: ۵,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان
این افزایش قیمتها در حالی اعلام شده که گزارشهای متعددی از تاخیر در تحویل و نارضایتی خریداران منتشر شده است.
❓بهنظر شما اولویت با افزایش قیمت است یا تعیین تکلیف معوقات تحویل؟
@charkhan
در حالی که تعداد زیادی از خریداران امجی همچنان در انتظار تحویل خودروهای ثبتنامی خود هستند، سام خودرو قیمت محصولاتش را با جهشی میلیاردی افزایش داد!
🔴 امجی GT
قبلی: ۳,۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰
جدید: ۶,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰
⬆️ افزایش: ۲,۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان!
🔴 امجی 4
قبلی: ۳,۶۹۰,۰۰۰,۰۰۰
جدید: ۵,۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰
⬆️ افزایش: ۲,۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان!
🔴 امجی 5 نیو
💰 قیمت جدید: ۵,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان
این افزایش قیمتها در حالی اعلام شده که گزارشهای متعددی از تاخیر در تحویل و نارضایتی خریداران منتشر شده است.
❓بهنظر شما اولویت با افزایش قیمت است یا تعیین تکلیف معوقات تحویل؟
@charkhan
👎16❤2🤯2
محدودیتهای بزرگراهی ورودی تهران در سالگرد ارتحال امام خمینی (ره)
رئیس پلیس راه راهور فراجا:
🔹تردد انواع وسایل نقلیه از مسیر جنوب به شمال آزادراه تهران ـ قم از ساعت ۰۵:۰۰ تا ۱۲:۰۰ روز پنجشنبه ۱۴ خردادماه ممنوع است.
🔹جمعه از ساعت ۱۲:۰۰ تردد خودروها به مقصد چالوس در آزادراه تهران ـ شمال محدود میشود.
🔹ساعت ۱۵:۰۰ روز جمعه مسیر مرزنآباد به سمت تهران به صورت یکطرفه خواهد شد.
🔹محور قدیم رشت ـ قزوین تردد انواع کامیونها به استثنای حاملان مواد فاسدشدنی از ساعت ۱۲:۰۰ ممنوع خواهد بود.
🆔 [@Charkhan]
🌐 www.Charkhan.com
رئیس پلیس راه راهور فراجا:
🔹تردد انواع وسایل نقلیه از مسیر جنوب به شمال آزادراه تهران ـ قم از ساعت ۰۵:۰۰ تا ۱۲:۰۰ روز پنجشنبه ۱۴ خردادماه ممنوع است.
🔹جمعه از ساعت ۱۲:۰۰ تردد خودروها به مقصد چالوس در آزادراه تهران ـ شمال محدود میشود.
🔹ساعت ۱۵:۰۰ روز جمعه مسیر مرزنآباد به سمت تهران به صورت یکطرفه خواهد شد.
🔹محور قدیم رشت ـ قزوین تردد انواع کامیونها به استثنای حاملان مواد فاسدشدنی از ساعت ۱۲:۰۰ ممنوع خواهد بود.
🆔 [@Charkhan]
🌐 www.Charkhan.com
👎10❤3
✅ صدور گواهی تایید نوع برای مرسدس بنز S450 توسط راسا موتور؛ مدل ۲۰۲۶ ستاره آلمانی در یک قدمی ایران!
در یک تحول بزرگ برای بازار خودروهای وارداتی، شرکت راسا موتور خاورمیانه موفق به دریافت گواهی تایید نوع برای یکی از مجللترین خودروهای جهان شد. طبق اسناد رسمی، مرسدس بنز S450 4MATIC مدل ۲۰۲۶ با گذراندن مراحل قانونی ...
در لینک زیر بخوانید 👇🏻👇🏻👇🏻
🌐 https://charkhan.com/216147/
در یک تحول بزرگ برای بازار خودروهای وارداتی، شرکت راسا موتور خاورمیانه موفق به دریافت گواهی تایید نوع برای یکی از مجللترین خودروهای جهان شد. طبق اسناد رسمی، مرسدس بنز S450 4MATIC مدل ۲۰۲۶ با گذراندن مراحل قانونی ...
در لینک زیر بخوانید 👇🏻👇🏻👇🏻
🌐 https://charkhan.com/216147/
👎8❤4🤯4
✅ زلزله پادرا با برند داچیا؛ گواهی تایید نوع مدرنترین شاسیبلندهای اروپایی صادر شد!
شرکت صنایع خودروسازی پادرا با انتشار اسناد تایید نوع محصولات جدید خود، خط و نشانی جدی برای رقبا کشید. بر اساس جدیدترین دادهها، پادرا خودرو قصد دارد سه مدل از محبوبترین ...
در لینک زیر بخوانید 👇👇👇
🌐https://charkhan.com/216652
شرکت صنایع خودروسازی پادرا با انتشار اسناد تایید نوع محصولات جدید خود، خط و نشانی جدی برای رقبا کشید. بر اساس جدیدترین دادهها، پادرا خودرو قصد دارد سه مدل از محبوبترین ...
در لینک زیر بخوانید 👇👇👇
🌐https://charkhan.com/216652
👎15😁2
🚗 فروش خودرو در بازار سنتی معمولاً با آگهی، تماسهای بیپایان، چانهزنی و هفتهها انتظار همراه است.
اما خودرو۴۵ مدعی است که میتوان خودرو را فروخت و در کمتر از ۲۴ ساعت کاری تسویه حساب کرد.
این فقط یک وعده تبلیغاتی است یا پشت آن یک مدل متفاوت از معامله قرار دارد؟
در این گزارش، سازوکار خودرو۴۵ را کالبدشکافی کردهایم؛ از کارشناسی تخصصی و رقابت خریداران حرفهای تا فرآیندی که فروش خودرو را از یک مسیر فرسایشی به یک تجربه سریع، شفاف و قابل پیشبینی تبدیل کرده است.
📖🔗 مطالعه گزارش
https://charkhan.com/216706/
اما خودرو۴۵ مدعی است که میتوان خودرو را فروخت و در کمتر از ۲۴ ساعت کاری تسویه حساب کرد.
این فقط یک وعده تبلیغاتی است یا پشت آن یک مدل متفاوت از معامله قرار دارد؟
در این گزارش، سازوکار خودرو۴۵ را کالبدشکافی کردهایم؛ از کارشناسی تخصصی و رقابت خریداران حرفهای تا فرآیندی که فروش خودرو را از یک مسیر فرسایشی به یک تجربه سریع، شفاف و قابل پیشبینی تبدیل کرده است.
📖🔗 مطالعه گزارش
https://charkhan.com/216706/
👎13❤3