Основные мероприятия «Транспортной недели». Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях. #гостиныйдвор #транспорт
Forwarded from Агентство транспортной информации
Итоги XIII международного конгресса ROAD TRAFFIC RUSSIA 2022
В понедельник 14 ноября 2022 года в рамках Транспортной недели в Москве прошел XIII международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации».
https://rosacademtrans.ru/rtr2022-itogi/
В понедельник 14 ноября 2022 года в рамках Транспортной недели в Москве прошел XIII международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации».
https://rosacademtrans.ru/rtr2022-itogi/
Forwarded from СМИ. Транспортная неделя – 2024
Коллеги,
Через 10 минут на Объединённом стенде приоритетных проектов Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев и Министр коммуникаций Исламской Республики Пакистан Асад Мехмуд подпишут Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Исламской Республики Пакистан о международном автомобильном сообщении.
Через 10 минут на Объединённом стенде приоритетных проектов Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев и Министр коммуникаций Исламской Республики Пакистан Асад Мехмуд подпишут Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Исламской Республики Пакистан о международном автомобильном сообщении.
Forwarded from Агентство транспортной информации
На Транспортной неделе 2022 состоялся круглый стол Российской академии транспорта
В рамках Транспортной недели 16 ноября 2022 года в Гостином дворе прошел круглый стол Российской академии транспорта на тему: «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта».
https://rosacademtrans.ru/kryglii-stol-rat-16112022/
В рамках Транспортной недели 16 ноября 2022 года в Гостином дворе прошел круглый стол Российской академии транспорта на тему: «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта».
https://rosacademtrans.ru/kryglii-stol-rat-16112022/
Когда банкиры говорят, что Федеральный закон №220 "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…» надо ликвидировать - стоит насторожиться.
Когда банкиры занимаются развитием общественного транспорта в городах - стоит задуматься… #транспортнаянеделя #общественныйтранспорт #транспортноепланирование
Когда банкиры занимаются развитием общественного транспорта в городах - стоит задуматься… #транспортнаянеделя #общественныйтранспорт #транспортноепланирование
Forwarded from Агентство транспортной информации
Исследование закономерностей формирования судоходных маршрутов на современном этапе развития Северного морского пути
Зав. кафедры гидрографии моря Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, д.т.н., профессор Тезиков Александр Львович рассказал об особенностях формирования судоходных маршрутов на Северном морском пути. Свой доклад Александр Львович представил на круглом столе «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта», организованном Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2022.
https://rosacademtrans.ru/sevmorput/
Зав. кафедры гидрографии моря Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, д.т.н., профессор Тезиков Александр Львович рассказал об особенностях формирования судоходных маршрутов на Северном морском пути. Свой доклад Александр Львович представил на круглом столе «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта», организованном Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2022.
https://rosacademtrans.ru/sevmorput/
Один из самых загадочных докладов в рамках Транспортной недели-2022 прозвучал на круглом столе, организованном Российской академией транспорта. Исследования были посвящены изучению литосферы земли и влияния различных аномалий на устойчивость линейных транспортных сооружений. Особо впечатлила иллюстрация модели осадочного чехла на основе декомпенсационных аномалий силы тяжести.
Forwarded from Города в потоке
В Пермь прибыла партия новых автобусов «НЕФАЗ»
После установки необходимого оборудования транспорт выйдет на городские маршруты.
В Пермь досрочно прибыли 20 новых экологичных автобусов «НЕФАЗ» по программе «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». После установки оборудования они выйдут на городские маршруты. Об этом сообщает пресс-служба краевого правительства.
Отменим, что каждый автобус рассчитан на 96 пассажиров и подходит для маломобильных пермяков. В салоне есть зона для инвалидной коляски и откидная платформа для подъема и спуска. Также в машинах установлены автоматические устройства пожаротушения и электронные тахографы.
До конца 2022 года в Пермский край прибудет еще 11 низкопольных автобусов.
Источник: v-kurse
Подписаться на TV®
После установки необходимого оборудования транспорт выйдет на городские маршруты.
В Пермь досрочно прибыли 20 новых экологичных автобусов «НЕФАЗ» по программе «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». После установки оборудования они выйдут на городские маршруты. Об этом сообщает пресс-служба краевого правительства.
Отменим, что каждый автобус рассчитан на 96 пассажиров и подходит для маломобильных пермяков. В салоне есть зона для инвалидной коляски и откидная платформа для подъема и спуска. Также в машинах установлены автоматические устройства пожаротушения и электронные тахографы.
До конца 2022 года в Пермский край прибудет еще 11 низкопольных автобусов.
Источник: v-kurse
Подписаться на TV®
Forwarded from Новости Минтранса РФ
Министерство транспорта РФ (VK)
🚌 🛣 В Пермь опережающими темпами поставлены 20 экологичных автобусов в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги»
Программа реализуется АО "ГТЛК" с использованием механизма некоммерческого лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Минтранса и обеспечивает равный доступ регионов к финансированию для обновления парков городского транспорта.
Всего согласно плану БКД на 2022 год ГТЛК поставит в лизинг по программе 333 ед. пассажирской техники в 9 регионов, а за 5 лет реализации программы – 2292 ед. техники в 33 российских региона. Общий объем инвестиций в приобретение транспорта по программе на 01.12.2022 составляет 24,6 млрд рублей, в том числе 12,8 млрд рублей из федерального бюджета.
🚌 🛣 В Пермь опережающими темпами поставлены 20 экологичных автобусов в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги»
Программа реализуется АО "ГТЛК" с использованием механизма некоммерческого лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Минтранса и обеспечивает равный доступ регионов к финансированию для обновления парков городского транспорта.
Всего согласно плану БКД на 2022 год ГТЛК поставит в лизинг по программе 333 ед. пассажирской техники в 9 регионов, а за 5 лет реализации программы – 2292 ед. техники в 33 российских региона. Общий объем инвестиций в приобретение транспорта по программе на 01.12.2022 составляет 24,6 млрд рублей, в том числе 12,8 млрд рублей из федерального бюджета.
Мои старые записи…2017 год. Красивая фотка! :) https://yakimovmihail.livejournal.com/206628.html
Livejournal
Время обсуждений. Обсуждение первое…
В четверг 30 ноября 2017г. в Отеле Марриотт Москва Гранд Отель (г. Москва, ул. Тверская, д. 26/1) состоялся Федеральный форум Smart Cars Roads цифровая трансформация экосистемы автомобиль-дорога в Российской Федерации . Программа…
Мои старые записи…2004 год. Трамвайные рельсы на Садовой в Санкт Петербурге. https://yakimovmihail.livejournal.com/249706.html
Livejournal
Правильные трамвайные пути… Для всех, кто интересуется
В мае 2004 года в Санкт-Петербурге проходила большая конференция, организованная Файтом Аппельтом и его компанией A+S Consult . Были все мои коллеги из разных городов России. Было весело и очень интересно! После основной части…
Мои старые записи. Что не так в транспортной стратегии Российской Федерации…https://yakimovmihail.livejournal.com/262690.html
Livejournal
Что не так в Транспортной стратегии Российской Федерации?
По заявлению Минтранса России к разработке Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года были привлечены ведущие консалтинговые компании: McKinsey и Bain. Указанные компании давно работают на рынке консалтинговых…
Что не так в Транспортной стратегии Российской Федерации?
По заявлению Минтранса России к разработке Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года были привлечены ведущие консалтинговые компании: McKinsey и Bain. Указанные компании давно работают на рынке консалтинговых услуг и разрабатывают Транспортные стратегии для большинства развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки. Ожидаемо, что итоговая версия, разработанной по заказу Минтранса России Транспортной стратегии Российской Федерации с одинаковым успехом подойдет для любой из перечисленных стран. В нынешнем виде результат разработки Транспортной стратегии Российской Федерации представляет собой попытку западных консультантов вместить в единый документ все известные в мире подходы и решения по развитию транспортной инфраструктуры. К сожалению, в представленной стратегии отсутствует основополагающий анализ особенностей нашей страны, как самого большого государства на планете, его места с точки зрения обширной территории, населения, ресурсов и текущего экономического развития. Интересы государства, задачи и функции государства в транспортной сфере выходят далеко за пределы решения задач развития экономики, таких как снижение транспортных издержек в стоимости товаров, повышение конкурентоспособности различных систем транспорта. Транспортная стратегия - это документ формулирования целей и задач стратегического развития, связанных, в первую очередь, с безопасностью, обороноспособностью, территориальной целостностью страны, а также качеством жизни ее граждан. К сожалению, эти приоритеты никак не обозначены в Транспортной стратегии Российской Федерации. Формулирование целей развития страны, направленных на обеспечение ее безопасности, обороноспособности и территориальной целостности, объективно трудно ожидать от американских разработчиков Транспортной стратегии Российской Федерации. Развитие транспортной системы Российской Федерации нельзя спланировать по образу и подобию тех стран, где живут и работают консультанты из компаний McKinsey и Bain. Это развитие нельзя спланировать и по образцу тех стран, в которых разработанные западными консультантами стратегии, успешно реализовались. Российская Федерация - страна с огромной территорией, нуждается в совершенно уникальных подходах и рецептах по развитию своей транспортной инфраструктуры. Ведь с одной стороны, значительные пространства недостаточно освоены с точки зрения их пространственной доступности, использования преимуществ и богатств этих территорий, с другой стороны в большинстве крупных и крупнейших агломераций России наблюдается стремительный рост транспортных издержек. В отличие от большинства стран, решивших и решающих эти задачи последовательно, Российская Федерация в настоящий момент времени вынуждена решать их параллельно. Транспорт - это не самоцель, а лишь средство ее достижения, удовлетворения человеческих потребностей и решения, связанных с ними задач. Потому довольно странным в Транспортной стратегии выглядит формулирование основополагающей цели как повышение мобильности населения. Мобильность населения является объективно обусловленным процессом и не нуждается в управленческих воздействиях, направленных на ее повышение, либо понижение. Объём таких перемещений, а также изменение этого объёма не может являться целью развития транспортного комплекса. Транспортная подвижность - это выбор конкретных людей, которые в состоянии сделать это выбор самостоятельно. При этом задача органов власти всех уровней предоставить возможность такого выбора для своих граждан в максимально широком диапазоне возможностей. Исходя из этого, совершенно необоснованными и притянутыми в Транспортной стратегии выглядят отдельные мероприятия по сдерживанию подвижности населения с использованием индивидуального транспорта. Абсолютное большинство государств, исповедующих в настоящее время такой подход, имеют совершенно иные показатели освоения территорий, автомобилизации, урбанизации и плотности населения.
По заявлению Минтранса России к разработке Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года были привлечены ведущие консалтинговые компании: McKinsey и Bain. Указанные компании давно работают на рынке консалтинговых услуг и разрабатывают Транспортные стратегии для большинства развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки. Ожидаемо, что итоговая версия, разработанной по заказу Минтранса России Транспортной стратегии Российской Федерации с одинаковым успехом подойдет для любой из перечисленных стран. В нынешнем виде результат разработки Транспортной стратегии Российской Федерации представляет собой попытку западных консультантов вместить в единый документ все известные в мире подходы и решения по развитию транспортной инфраструктуры. К сожалению, в представленной стратегии отсутствует основополагающий анализ особенностей нашей страны, как самого большого государства на планете, его места с точки зрения обширной территории, населения, ресурсов и текущего экономического развития. Интересы государства, задачи и функции государства в транспортной сфере выходят далеко за пределы решения задач развития экономики, таких как снижение транспортных издержек в стоимости товаров, повышение конкурентоспособности различных систем транспорта. Транспортная стратегия - это документ формулирования целей и задач стратегического развития, связанных, в первую очередь, с безопасностью, обороноспособностью, территориальной целостностью страны, а также качеством жизни ее граждан. К сожалению, эти приоритеты никак не обозначены в Транспортной стратегии Российской Федерации. Формулирование целей развития страны, направленных на обеспечение ее безопасности, обороноспособности и территориальной целостности, объективно трудно ожидать от американских разработчиков Транспортной стратегии Российской Федерации. Развитие транспортной системы Российской Федерации нельзя спланировать по образу и подобию тех стран, где живут и работают консультанты из компаний McKinsey и Bain. Это развитие нельзя спланировать и по образцу тех стран, в которых разработанные западными консультантами стратегии, успешно реализовались. Российская Федерация - страна с огромной территорией, нуждается в совершенно уникальных подходах и рецептах по развитию своей транспортной инфраструктуры. Ведь с одной стороны, значительные пространства недостаточно освоены с точки зрения их пространственной доступности, использования преимуществ и богатств этих территорий, с другой стороны в большинстве крупных и крупнейших агломераций России наблюдается стремительный рост транспортных издержек. В отличие от большинства стран, решивших и решающих эти задачи последовательно, Российская Федерация в настоящий момент времени вынуждена решать их параллельно. Транспорт - это не самоцель, а лишь средство ее достижения, удовлетворения человеческих потребностей и решения, связанных с ними задач. Потому довольно странным в Транспортной стратегии выглядит формулирование основополагающей цели как повышение мобильности населения. Мобильность населения является объективно обусловленным процессом и не нуждается в управленческих воздействиях, направленных на ее повышение, либо понижение. Объём таких перемещений, а также изменение этого объёма не может являться целью развития транспортного комплекса. Транспортная подвижность - это выбор конкретных людей, которые в состоянии сделать это выбор самостоятельно. При этом задача органов власти всех уровней предоставить возможность такого выбора для своих граждан в максимально широком диапазоне возможностей. Исходя из этого, совершенно необоснованными и притянутыми в Транспортной стратегии выглядят отдельные мероприятия по сдерживанию подвижности населения с использованием индивидуального транспорта. Абсолютное большинство государств, исповедующих в настоящее время такой подход, имеют совершенно иные показатели освоения территорий, автомобилизации, урбанизации и плотности населения.