⚡️ Парад прототипов и техническая драма: на чем ехали кросс-кантри в Корее?
Пока все обсуждали грязь и бег, техно-гики вовсю рассматривали новые байки. Корея стала настоящим полигоном для секретных новинок, но не обошлось и без провалов.
Что интересного заметили на трассе?
Секретные прототипы: на этапе засветились новые байки от SCOTT, Cube и Lapierre. Что интересно - ни один из них не был на 32-х колесах.
🔹 Новый SCOTT Spark я подробно разобрал в одном из своих роликов. Похоже, будущий Spark получил инвертированную четырехрычажную подвеску с гнущимися перьями. Инженеры продолжают экспериментировать с жесткостью и весом.
🔹 Lapierre, в отличие от общего тренда на горизонтальные амортизаторы, перешли к вертикальному расположению - всё ради максимально низкого центра тяжести. Но это особо не помогло.
🔹 Cube: Финн Тройдлер (22-летний перспективный швейцарский МТБ-кер, выступающий за команду Cube Factory Racing) ехал на новом прототипе Cube AMS Zero99 с новой кинематикой и отказом от проводки через рулевую колонку (что редкость для современных трендов). Финн реально претендовал на лидерство. Но гонка закончилась сходом из-за постоянных слетов цепи.
❌ Финн совершил фатальную ошибку, решив, что успокоитель цепи забьется грязью, и решил ехать без него. В итоге корейский «пластилин» сделал своё дело - цепь слетала раз за разом.
Несмотря на засилие прототипов, на подиум заехали уже серийные (ну, или почти серийные) байки:
🔹 Практически серийный Giant Anthem у Дарио Лилло. Рама с заявленным весом 1530 г (М) с ходом 120/120 мм и регулируемым до 66.5° углом рулевой. Под корейскую грязь байк подготовили максимально прагматично: Дарио снял успокоитель цепи во избежание скопления глины! Наклеил наждачку на манетки и поставил злые покрышки Maxxis Beaver. И вместе с карбоновыми колесами весом 1350 г этот сетап доказал, что на тяжелой трассеграмотный подбор компонентов и низкий вес опыт велокросса гораздо эффективнее сложной электроники 😎.
🔹 Specialized блистал за счет швейцарки Сины Фрай, чемпионки мира по велокроссу U23 (2017). Specialized Epic 9, на котором Сина выиграла в Корее, как и новый SCOTT Spark был укомплектован подвеской RockShox Flight Attendant. Также, инженеры рассказывают, что в новом Epic 9 им удалось снизить внутреннее трение в системе на 11% по сравнению с Epic 8, но все это бездушный маркетинг. Опыт в CX тут решал гораздо больше.
Ну что друзья, в грязь даже самая крутая рама ничего не значит, если ты ошибся с мелкой деталью вроде успокоителя или пропускал тренировки по велокроссу. Техника решает, но опыт, простота и надежность - важнее всего.
😎 продакт Scott
Пока все обсуждали грязь и бег, техно-гики вовсю рассматривали новые байки. Корея стала настоящим полигоном для секретных новинок, но не обошлось и без провалов.
Что интересного заметили на трассе?
Секретные прототипы: на этапе засветились новые байки от SCOTT, Cube и Lapierre. Что интересно - ни один из них не был на 32-х колесах.
🔹 Новый SCOTT Spark я подробно разобрал в одном из своих роликов. Похоже, будущий Spark получил инвертированную четырехрычажную подвеску с гнущимися перьями. Инженеры продолжают экспериментировать с жесткостью и весом.
🔹 Lapierre, в отличие от общего тренда на горизонтальные амортизаторы, перешли к вертикальному расположению - всё ради максимально низкого центра тяжести. Но это особо не помогло.
🔹 Cube: Финн Тройдлер (22-летний перспективный швейцарский МТБ-кер, выступающий за команду Cube Factory Racing) ехал на новом прототипе Cube AMS Zero99 с новой кинематикой и отказом от проводки через рулевую колонку (что редкость для современных трендов). Финн реально претендовал на лидерство. Но гонка закончилась сходом из-за постоянных слетов цепи.
❌ Финн совершил фатальную ошибку, решив, что успокоитель цепи забьется грязью, и решил ехать без него. В итоге корейский «пластилин» сделал своё дело - цепь слетала раз за разом.
Несмотря на засилие прототипов, на подиум заехали уже серийные (ну, или почти серийные) байки:
🔹 Практически серийный Giant Anthem у Дарио Лилло. Рама с заявленным весом 1530 г (М) с ходом 120/120 мм и регулируемым до 66.5° углом рулевой. Под корейскую грязь байк подготовили максимально прагматично: Дарио снял успокоитель цепи во избежание скопления глины! Наклеил наждачку на манетки и поставил злые покрышки Maxxis Beaver. И вместе с карбоновыми колесами весом 1350 г этот сетап доказал, что на тяжелой трассе
🔹 Specialized блистал за счет швейцарки Сины Фрай, чемпионки мира по велокроссу U23 (2017). Specialized Epic 9, на котором Сина выиграла в Корее, как и новый SCOTT Spark был укомплектован подвеской RockShox Flight Attendant. Также, инженеры рассказывают, что в новом Epic 9 им удалось снизить внутреннее трение в системе на 11% по сравнению с Epic 8, но все это бездушный маркетинг. Опыт в CX тут решал гораздо больше.
Ну что друзья, в грязь даже самая крутая рама ничего не значит, если ты ошибся с мелкой деталью вроде успокоителя или пропускал тренировки по велокроссу. Техника решает, но опыт, простота и надежность - важнее всего.
😎 продакт Scott
🔥2❤1
Друзья, в новом ролике мы с вами разберем главные тренды, ошибки и успех гонщиков кросс-кантри на открытии Кубка Мира в Южной Корее. А также коротко пройдемся по новым байкам которые мелькали на трассах курорта.
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/3ak-Y65-LtA
Смореть на RuTube по ссылке
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/3ak-Y65-LtA
Смореть на RuTube по ссылке
❤1🔥1
🇨🇳 Велобезумие из Шанхая: с 5 по 8 мая закончилась! Я уже делал пост о первых интересныхзабавных новинках. Напомню, на шоу было 13 огромных залов, которые предлагали неоднозначные, но интересные новинки.
Масшаб, конечно, огромен. Сколько же всяких безделушек производят в Китае! Зеленые точно были бы от этого не в восторге.
Кстати, сейчас в Китае наблюдается настоящий бум эндуро-байков, и местные бренды активно переходят от простого копирования к чему-то более интересному.
Давайте коротко затронем еще несколько стендов:
🔹 YUEH или «Высокая гора». Название этого бренда переводится с китайского как High Mountain. Их эндуро-байк с высоким шарниром стал одной из звезд выставки. Если раньше это был лишь прототип, то теперь модель выглядит полностью готовой к выходу на рынок.
🔹 Обязательно должно быть что-то еще на 32 дюйма. Индустрия продолжает заигрывать с огромными колесами. На выставке был представлен, так сказать, «обязательный контент» про спорный 32-дюймовый стандарт, который привлекает все больше внимания.
🔹 Тормозные системы от Lewis и IIIPro/Onirii. Бренд Lewis представил прототип тормозов, использующий запатентованную технологию двух шарниров. Это позволяет добиться большого зазора между колодками и ротором, сохраняя при этом отличную модуляцию и мощность. Для любителей эстетики были замечены тормоза IIIPro/Onirii, которые идеально впишутся в современные угловатые кастомы.
🔹 Магнитный мотор от Star Union Magnetic Gear Motor - одна из самых интересных инженерных находок. Вместо обычных шестерен в редукторе используются магниты, что делает систему тише (менее 55 дБ), надежнее и эффективнее(Привет читерам на гонках в гору!) . При весе системы менее 2,5кг она выдает внушительные 85 Нм крутящего момента. Идеально для шоссе.
🔹 Тайваньский гигант Wellgo/XPEDO показал 3D-печатный прототип новых педалей для тяжелых условий эксплуатации (подходят для eMTB), которые будут весить около 400 грамм. Также внимание привлекла 3D-печатная гравийная система (шатуны), которая выделяется прежде всего своей необычной и качественной финишной отделкой. Даёшь 3D принтеры в массы! Быстро можно принтануть узел без месяцев ожидания редкой запчасти :-).
😎 продакт Scott
Масшаб, конечно, огромен. Сколько же всяких безделушек производят в Китае! Зеленые точно были бы от этого не в восторге.
Кстати, сейчас в Китае наблюдается настоящий бум эндуро-байков, и местные бренды активно переходят от простого копирования к чему-то более интересному.
Давайте коротко затронем еще несколько стендов:
🔹 YUEH или «Высокая гора». Название этого бренда переводится с китайского как High Mountain. Их эндуро-байк с высоким шарниром стал одной из звезд выставки. Если раньше это был лишь прототип, то теперь модель выглядит полностью готовой к выходу на рынок.
🔹 Обязательно должно быть что-то еще на 32 дюйма. Индустрия продолжает заигрывать с огромными колесами. На выставке был представлен, так сказать, «обязательный контент» про спорный 32-дюймовый стандарт, который привлекает все больше внимания.
🔹 Тормозные системы от Lewis и IIIPro/Onirii. Бренд Lewis представил прототип тормозов, использующий запатентованную технологию двух шарниров. Это позволяет добиться большого зазора между колодками и ротором, сохраняя при этом отличную модуляцию и мощность. Для любителей эстетики были замечены тормоза IIIPro/Onirii, которые идеально впишутся в современные угловатые кастомы.
🔹 Магнитный мотор от Star Union Magnetic Gear Motor - одна из самых интересных инженерных находок. Вместо обычных шестерен в редукторе используются магниты, что делает систему тише (менее 55 дБ), надежнее и эффективнее
🔹 Тайваньский гигант Wellgo/XPEDO показал 3D-печатный прототип новых педалей для тяжелых условий эксплуатации (подходят для eMTB), которые будут весить около 400 грамм. Также внимание привлекла 3D-печатная гравийная система (шатуны), которая выделяется прежде всего своей необычной и качественной финишной отделкой. Даёшь 3D принтеры в массы! Быстро можно принтануть узел без месяцев ожидания редкой запчасти :-).
😎 продакт Scott
❤4
Giant отчитались о тряске в начале 2026-го, но надежда на восстановление есть.
Тайваньский гигант велоиндустрии опубликовал отчет за первый квартал и апрель. Ситуация непростая, но компания продолжает активно инвестировать в будущее.
Напомню, что Giant - это не только известный бренд велосипедов - это крупнейший производитель в индустрии, который производит на своих мощностях такие бренды как Trek, Scott, Specialized, Canyon и даже премиальный итальянский бренд Colnago. Исторически компания начинала как 100% OEM-производитель, и сегодня другие марки составляют около 50–70% от общего объема выпускаемой продукции. Поэтому здоровье Giant прямо отражает здоровье всей велоиндустрии.
Ну что там по отчету:
🔹 Чистый убыток за первый квартал составил - $6,37 млн.
🔹 Выручка в Q1 просела на 25,7% (до $398,8 млн) из-за слабого спроса и нормализации OEM-бизнеса.
🔹 Апрель дает надежду: продажи упали всего на 3,2% (выручка $176,8 млн), что значительно лучше показателей начала года.
🔹 Там не менее, гигант отчитывается, что маржинальность растет: валовая прибыль поднялась до 19,6% (против 17,8% в прошлом году). Всё благодаря успешному запуску новых продуктов под собственными брендами (Giant / Liv).
🔹 Также, Giant выплатила разовый сбор в размере $2,56 млн, связанный с претензиями таможни США (WRO). Эти средства пошли на выплаты рабочим-мигрантам; вопрос находится в финальной стадии и больше не затронет будущую прибыль.
🔹 Компания объявила программу обратного выкупа 4 млн акций по цене от $1,92 до $3,20 за штуку, так как текущую рыночную стоимость компания считает заниженной.
🔹 Планы на экспансию: одобрены инвестиции в строительство собственной аэродинамической трубы для испытаний.
🔹 Захват рынка США: Giant открывает новую североамериканскую штаб-квартиру в Боулдере, Колорадо, площадью около 4тыс. кв. метров.
Руководство ожидает улучшения ситуации во втором и третьем кварталах с началом традиционного пикового сезона и ростом розничного спроса. Очень ждем оживления рынка к лету ☀️.
😎 продакт Scott
Тайваньский гигант велоиндустрии опубликовал отчет за первый квартал и апрель. Ситуация непростая, но компания продолжает активно инвестировать в будущее.
Напомню, что Giant - это не только известный бренд велосипедов - это крупнейший производитель в индустрии, который производит на своих мощностях такие бренды как Trek, Scott, Specialized, Canyon и даже премиальный итальянский бренд Colnago. Исторически компания начинала как 100% OEM-производитель, и сегодня другие марки составляют около 50–70% от общего объема выпускаемой продукции. Поэтому здоровье Giant прямо отражает здоровье всей велоиндустрии.
Ну что там по отчету:
🔹 Чистый убыток за первый квартал составил - $6,37 млн.
🔹 Выручка в Q1 просела на 25,7% (до $398,8 млн) из-за слабого спроса и нормализации OEM-бизнеса.
🔹 Апрель дает надежду: продажи упали всего на 3,2% (выручка $176,8 млн), что значительно лучше показателей начала года.
🔹 Там не менее, гигант отчитывается, что маржинальность растет: валовая прибыль поднялась до 19,6% (против 17,8% в прошлом году). Всё благодаря успешному запуску новых продуктов под собственными брендами (Giant / Liv).
🔹 Также, Giant выплатила разовый сбор в размере $2,56 млн, связанный с претензиями таможни США (WRO). Эти средства пошли на выплаты рабочим-мигрантам; вопрос находится в финальной стадии и больше не затронет будущую прибыль.
🔹 Компания объявила программу обратного выкупа 4 млн акций по цене от $1,92 до $3,20 за штуку, так как текущую рыночную стоимость компания считает заниженной.
🔹 Планы на экспансию: одобрены инвестиции в строительство собственной аэродинамической трубы для испытаний.
🔹 Захват рынка США: Giant открывает новую североамериканскую штаб-квартиру в Боулдере, Колорадо, площадью около 4тыс. кв. метров.
Руководство ожидает улучшения ситуации во втором и третьем кварталах с началом традиционного пикового сезона и ростом розничного спроса. Очень ждем оживления рынка к лету ☀️.
😎 продакт Scott
❤3👍2
📉 GoPro на грани продажи: легенда экшн-камер ищет выход из кризиса.
Совет директоров GoPro официально объявил о начале «стратегического процесса». Компания рассматривает возможность продажи или слияния, чтобы защитить интересы акционеров.
Все дело в ужасных финансовых показателях:
🔹 Выручка в первом квартале упала на 26% (до $99 млн), а продажи через розничные магазины рухнули на 35%.
🔹 Одной из главных причин аналитики называют жесточайшую конкуренцию со стороны DJI и Insta360, которые активно вытесняют GoPro в сегментах инноваций и бюджетных решений.
🔹 Скорректированный убыток (EBITDA) вырос до $50 млн. До конца года компания планирует уволить 23% сотрудников (около 145 человек).
GoPro пытается сменить вектор и выйти на рынки обороны и аэрокосмической промышленности. После анонса этих планов компания уже получила несколько предложений о стратегическом партнерстве.
Пока конкретных сроков продажи нет, но очевидно, что эпоха доминирования GoPro в экшн-камерах подошла к концу. Акции компании (GPRO) продолжают торговаться на NASDAQ под символом GPRO.
😎 продакт Scott
Совет директоров GoPro официально объявил о начале «стратегического процесса». Компания рассматривает возможность продажи или слияния, чтобы защитить интересы акционеров.
Все дело в ужасных финансовых показателях:
🔹 Выручка в первом квартале упала на 26% (до $99 млн), а продажи через розничные магазины рухнули на 35%.
🔹 Одной из главных причин аналитики называют жесточайшую конкуренцию со стороны DJI и Insta360, которые активно вытесняют GoPro в сегментах инноваций и бюджетных решений.
🔹 Скорректированный убыток (EBITDA) вырос до $50 млн. До конца года компания планирует уволить 23% сотрудников (около 145 человек).
GoPro пытается сменить вектор и выйти на рынки обороны и аэрокосмической промышленности. После анонса этих планов компания уже получила несколько предложений о стратегическом партнерстве.
Пока конкретных сроков продажи нет, но очевидно, что эпоха доминирования GoPro в экшн-камерах подошла к концу. Акции компании (GPRO) продолжают торговаться на NASDAQ под символом GPRO.
😎 продакт Scott
❤2
⚡️ Всё серьезно! Допинг-контроль теперь и в гонках на станке!
Киберспортивная платформа MyWhoosh объявила о запуске «первой в своем роде» антидопинговой инициативы для участников виртуальных гонок.
MyWhoosh - это ведущая платформа для виртуального велоспорта и организатор чемпионатов мира UCI, которая выделяется крупными призовыми фондами, превысившими 5 миллионов долларов за прошлый год.
Платформа MyWhoosh - это прямой и главный конкурент Zwift. Они жестко борются за аудиторию виртуального велоспорта. MyWhoosh нанесла серьезный удар по Zwift, перехватив у него контракт с UCI. Чемпионаты мира по виртуальному велоспорту теперь официально проходят именно на базе MyWhoosh. Из-за шейхов-инвесторов из Абу-Даби на MyWhoosh регулярно разыгрываются огромные реальные деньги в гонках, чего у Zwift практически нет для массовых пользователей.
🔹 В зону риска попадают участники элитных гонок с денежными призами, таких как Sunday Race Club и MyWhoosh Championship. К слову, в прошлом году платформа выплатила более $5 млн призовых.
🔹 В партнерстве с организацией IDTM (International Doping Tests & Management) будут проводиться случайные проверки. Выбор гонщика может быть основан на попадании на подиум, аномальных данных мощности или целевом «разведывательном» поиске.
🔹 Уведомление о тесте может прийти непосредственно перед, во время или сразу после гонки. Выбранный атлет обязан находиться в заявленной локации до 3 часов после финиша для сдачи анализов (мочи или крови) медперсоналу.
🔹 Отказ от теста, уклонение или фальсификация приравнены к допингу. Последствия - дисквалификация, возврат призовых и пожизненный бан на платформе.
Руководство MyWhoosh заявляет, что это необходимый шаг для защиты «чистых» спортсменов и повышения доверия к кибервелоспорту. Система будет работать в связке с уже существующим техническим мониторингом оборудования и данных верификации.
Программа официально уже активна с 10 мая, а первые тесты начнутся уже в это воскресенье, 17 мая. MyWhoosh ориентируется на запрещенный список WADA.
😎 продакт Scott
Киберспортивная платформа MyWhoosh объявила о запуске «первой в своем роде» антидопинговой инициативы для участников виртуальных гонок.
MyWhoosh - это ведущая платформа для виртуального велоспорта и организатор чемпионатов мира UCI, которая выделяется крупными призовыми фондами, превысившими 5 миллионов долларов за прошлый год.
Платформа MyWhoosh - это прямой и главный конкурент Zwift. Они жестко борются за аудиторию виртуального велоспорта. MyWhoosh нанесла серьезный удар по Zwift, перехватив у него контракт с UCI. Чемпионаты мира по виртуальному велоспорту теперь официально проходят именно на базе MyWhoosh. Из-за шейхов-инвесторов из Абу-Даби на MyWhoosh регулярно разыгрываются огромные реальные деньги в гонках, чего у Zwift практически нет для массовых пользователей.
🔹 В зону риска попадают участники элитных гонок с денежными призами, таких как Sunday Race Club и MyWhoosh Championship. К слову, в прошлом году платформа выплатила более $5 млн призовых.
🔹 В партнерстве с организацией IDTM (International Doping Tests & Management) будут проводиться случайные проверки. Выбор гонщика может быть основан на попадании на подиум, аномальных данных мощности или целевом «разведывательном» поиске.
🔹 Уведомление о тесте может прийти непосредственно перед, во время или сразу после гонки. Выбранный атлет обязан находиться в заявленной локации до 3 часов после финиша для сдачи анализов (мочи или крови) медперсоналу.
🔹 Отказ от теста, уклонение или фальсификация приравнены к допингу. Последствия - дисквалификация, возврат призовых и пожизненный бан на платформе.
Руководство MyWhoosh заявляет, что это необходимый шаг для защиты «чистых» спортсменов и повышения доверия к кибервелоспорту. Система будет работать в связке с уже существующим техническим мониторингом оборудования и данных верификации.
Программа официально уже активна с 10 мая, а первые тесты начнутся уже в это воскресенье, 17 мая. MyWhoosh ориентируется на запрещенный список WADA.
😎 продакт Scott
❤2🔥1👏1🏆1
📱 Bluetooth добрался и до велосипедной камеры: Tubolito SYNCD показывают давление прямо на велокомпьютере.
Компания Tubolito представила линейку SYNCD - инновационные камеры со встроенным датчиком, который превращает камеру в смарт-гаджет.
Что они умеют?
🔹 Встроенный датчик на батарейке передает данные о давлении в реальном времени прямо на смартфон или велокомпьютер Garmin.
🔹 Система мгновенно оповещает о медленном проколе или внезапной потере давления, предотвращая возможные аварии на спусках.
🔹 Камеры сделаны из термопластичного полиуретана (TPU), они прочнее стандартных бутиловых и весят всего 45 грамм.
Альтернатива бескамеркам? Tubolito позиционирует SYNCD как решение для тех, кто не хочет возиться с установкой бескамерных шин и липким герметиком. Ты получаешь преимущества мониторинга давления без лишней грязи, а вес всей системы может оказаться даже ниже, чем у бескамерного сетапа. Но преимуществ бескамерки, конечно, они не дают.
🔹 Датчик рассчитан на 10 000 км или 2 года работы. После разрядки батареи гаджет (смешно звучит) продолжает служить как обычная камера
🔹 На данный момент модель Tubo-Road SYNCD совместима с покрышками 700c шириной до 35 мм.
😎 продакт Scott
Компания Tubolito представила линейку SYNCD - инновационные камеры со встроенным датчиком, который превращает камеру в смарт-гаджет.
Что они умеют?
🔹 Встроенный датчик на батарейке передает данные о давлении в реальном времени прямо на смартфон или велокомпьютер Garmin.
🔹 Система мгновенно оповещает о медленном проколе или внезапной потере давления, предотвращая возможные аварии на спусках.
🔹 Камеры сделаны из термопластичного полиуретана (TPU), они прочнее стандартных бутиловых и весят всего 45 грамм.
Альтернатива бескамеркам? Tubolito позиционирует SYNCD как решение для тех, кто не хочет возиться с установкой бескамерных шин и липким герметиком. Ты получаешь преимущества мониторинга давления без лишней грязи, а вес всей системы может оказаться даже ниже, чем у бескамерного сетапа. Но преимуществ бескамерки, конечно, они не дают.
🔹 Датчик рассчитан на 10 000 км или 2 года работы. После разрядки батареи гаджет (смешно звучит) продолжает служить как обычная камера
🔹 На данный момент модель Tubo-Road SYNCD совместима с покрышками 700c шириной до 35 мм.
😎 продакт Scott
🔥4❤1🥴1
⚡️ Электробайки могут жестко ограничить по мощности.
И опять сообщество спорит о пиковой мощности. Свежий опрос среди почти 1500 велосипедистов показал, что 70% выступают за ограничение пиковой мощности электромоторов.
Поводом для дискуссии стал новый мотор Avinox M2S, который выдает впечатляющие 1,5 кВт в пике - это в два раза больше, чем у популярных моделей Bosch.
Напомню, что по законам ЕС, электровелосипеды ограничены номинальной мощностью в 250 Вт и лимитом скорости в 25,5 км/ч. Но все что касается пиковой мощности пока не регулируется. И это вызывает бурные споры.
➕ Оппоненты опасаются, что сверхмощные байки перестанут считаться велосипедами и потеряют право доступа на обычные лесные трейлы. Есть мнение, что 1500 Вт противоречат духу велоспорта и могут привести к опасным ситуациям из-за резкого ускорения.
➖ А вот сама компания Avinox утверждает, что мощность - это не скорость. Максимальная скорость по-прежнему ограничена законом на уровне 25,5 км/ч, а номинальная в 250 Вт. Лишние ватты нужны не для гонок по прямой, а для контроля на сложных, техничных подъемах, где обычные моторы могут не вытянуть.
На данный момент пиковая мощность все еще остается «серой зоной» регулирования, которую производители могут интерпретировать по-разному.
Сама же компания DJI пока ограничила гоночный ассистент Avinox M2S Race750 чисто программно, чтобы соответствовать правилам UCI.
😎 продакт Scott
И опять сообщество спорит о пиковой мощности. Свежий опрос среди почти 1500 велосипедистов показал, что 70% выступают за ограничение пиковой мощности электромоторов.
Поводом для дискуссии стал новый мотор Avinox M2S, который выдает впечатляющие 1,5 кВт в пике - это в два раза больше, чем у популярных моделей Bosch.
Напомню, что по законам ЕС, электровелосипеды ограничены номинальной мощностью в 250 Вт и лимитом скорости в 25,5 км/ч. Но все что касается пиковой мощности пока не регулируется. И это вызывает бурные споры.
➕ Оппоненты опасаются, что сверхмощные байки перестанут считаться велосипедами и потеряют право доступа на обычные лесные трейлы. Есть мнение, что 1500 Вт противоречат духу велоспорта и могут привести к опасным ситуациям из-за резкого ускорения.
➖ А вот сама компания Avinox утверждает, что мощность - это не скорость. Максимальная скорость по-прежнему ограничена законом на уровне 25,5 км/ч, а номинальная в 250 Вт. Лишние ватты нужны не для гонок по прямой, а для контроля на сложных, техничных подъемах, где обычные моторы могут не вытянуть.
На данный момент пиковая мощность все еще остается «серой зоной» регулирования, которую производители могут интерпретировать по-разному.
Сама же компания DJI пока ограничила гоночный ассистент Avinox M2S Race750 чисто программно, чтобы соответствовать правилам UCI.
😎 продакт Scott
👍3❤2😁1
📉 Taipei Cycle 2026 отражает постепенную трансформация велоиндустрии. Все учатся жить в условиях структурного сдвига.
Данные Тайваньской велосипедной ассоциации (TBA) за 2025 год подтверждают глубокую стагнацию индустрии. Экспорт eBikes упал на 7,7%, а обычных велосипедов на катастрофические 23,9% в количественном выражении. Доходы гигантов также сократились: Giant сообщил о падении выручки на 16,9%, Merida на 8,5% за первые девять месяцев 2025 года. Единственный свет в конце тоннеля - это рост средней экспортной цены eBike на 7,7% и стабильность рынка запчастей.
Китай против всех: старая архитектура отношений между брендами и производителями больше не работает.
🔹 Индустрия перешла на краткосрочное планирование. Меньше совместных разработок, меньше долгосрочных обязательств.
🔹 Под давлением бюджетов многие международные компании теперь выбирают между Тайбэем и China Cycle в Шанхае, всё чаще отдавая предпочтение Китаю из-за комплексных решений и низких цен.
🔹 Упадок Eurobike: доминирование главных мировых выставок (включая Eurobike) ставится под сомнение на фоне успеха локальных европейских шоу. Но Eurobike готовит перезагрузку.
Технологические тренды - 32-е колеса и ИИ
🔹 Новый стандарт колес? Главным хитом стали 32-дюймовые колеса для MTB (и не только). После покрышек от Maxxis появились вилки от Kind Shock и карбоновые колеса от Berd - отрасль прощупывает почву, станет ли это новым 29-м стандартом. Разберем это в ближайшем ролике.
🔹 Компания Hyena представила ИИ-агента для диагностики и гарантийного обслуживания, который должен заменить звонки в техподдержку.
🔹 А платформа H2 Lite Mobility предложила водородные решения для карго-байков как альтернативу литий-ионным батареям.
Геополитика и логистика - нестабильность, цены на энергоносители и перебои в поставках продолжают сжимать маржу. Как отмечают в компании Velo, геополитика стала серьезным торговым барьером, ведущим к инфляции и снижению готовности потребителей тратить деньги.
Выставка Taipei Cycle 2026 не стала местом триумфального восстановления, но зафиксировал новую реальность. Индустрия становится более осторожной и фрагментированной. Выживут те, кто сможет адаптироваться к сокращающемуся рынку и новым логистическим картам мира.
😎 продакт Scott
Данные Тайваньской велосипедной ассоциации (TBA) за 2025 год подтверждают глубокую стагнацию индустрии. Экспорт eBikes упал на 7,7%, а обычных велосипедов на катастрофические 23,9% в количественном выражении. Доходы гигантов также сократились: Giant сообщил о падении выручки на 16,9%, Merida на 8,5% за первые девять месяцев 2025 года. Единственный свет в конце тоннеля - это рост средней экспортной цены eBike на 7,7% и стабильность рынка запчастей.
Китай против всех: старая архитектура отношений между брендами и производителями больше не работает.
🔹 Индустрия перешла на краткосрочное планирование. Меньше совместных разработок, меньше долгосрочных обязательств.
🔹 Под давлением бюджетов многие международные компании теперь выбирают между Тайбэем и China Cycle в Шанхае, всё чаще отдавая предпочтение Китаю из-за комплексных решений и низких цен.
🔹 Упадок Eurobike: доминирование главных мировых выставок (включая Eurobike) ставится под сомнение на фоне успеха локальных европейских шоу. Но Eurobike готовит перезагрузку.
Технологические тренды - 32-е колеса и ИИ
🔹 Новый стандарт колес? Главным хитом стали 32-дюймовые колеса для MTB (и не только). После покрышек от Maxxis появились вилки от Kind Shock и карбоновые колеса от Berd - отрасль прощупывает почву, станет ли это новым 29-м стандартом. Разберем это в ближайшем ролике.
🔹 Компания Hyena представила ИИ-агента для диагностики и гарантийного обслуживания, который должен заменить звонки в техподдержку.
🔹 А платформа H2 Lite Mobility предложила водородные решения для карго-байков как альтернативу литий-ионным батареям.
Геополитика и логистика - нестабильность, цены на энергоносители и перебои в поставках продолжают сжимать маржу. Как отмечают в компании Velo, геополитика стала серьезным торговым барьером, ведущим к инфляции и снижению готовности потребителей тратить деньги.
Выставка Taipei Cycle 2026 не стала местом триумфального восстановления, но зафиксировал новую реальность. Индустрия становится более осторожной и фрагментированной. Выживут те, кто сможет адаптироваться к сокращающемуся рынку и новым логистическим картам мира.
😎 продакт Scott
❤2🤔2
⚡️ Гравийная эволючия: почему ваш байк скоро устареет?
Похоже, индустрия признала свои ошибки. Первое поколение гоночных гравийников (те самые аэро-монстры) было не слишком успешно в реальных условиях. Давайте разберемся, почему сейчас всё меняется и чего нам ждать в будущем.
Главной ошибкой прошлого был обмен скорости на меньший комфорт
Первые попытки скрестить аэродинамику и гравийник были невероятно быстрыми на бумаге и на ровном покрытии. Но как только под колесами оказывались корни, камни или неровности, эти байки пасовали.
🔹 Глубокие аэро-профили труб делали раму слишком жесткой для пятой точки и спины.
🔹 Узкие рули и бескомпромиссная посадка превращали техничные участки в борьбу за выживание.
🔹 Многие модели были просто обновленными CX байками, не приспособленными к настоящему бездорожью (напомню, что CX - высокоинтенсивная гонка, где половину дистанции ты просто бежишь).
Ну что же, баланс, наконец, найден?
Сейчас на рынок выходит «вторая волна» эволюции, которая обещает исправить все недостатки. Главный тренд: сочетание аэродинамики с комфортом и проходимостью.
🔹 Ridley Speed Shop (прототип) - гоночный аэро-байк с зазорами под покрышки до 58 мм! У него прогрессивная геометрия для стабильного хода, но короткие перья для отличного упраления.
🔹 Wilier Rave SLR ID2 - эксперты называют лучшим примером того, как интегрировать аэро-фишки без ущерба для управления на офф-роуде.
🔹 Argon 18 Anti Matter- представляет микс внедорожной геометрии и аэро от шоссейной модели Nitrogen Pro.
Обновления от топ брендов
Новый SCOTT Addict Gravel - гоночный аэро-байк с зазорами под покрышки до 57 мм (2.25). Canyon уже засветил новые байки с огромными зазорами на гонке The Traka, а BMC и Factor готовят обновленные модели, которые станут более эффективными на сложном рельефе.
То, что мы видим - это рождение «идеального гравийника», который все заслужили. Если раньше аэро-гравийник был лишь маркетинговым ярлыком для жесткого шоссейника с чуть более широкими шинами, то сейчас это полноценный вездеход, который не тормозит вас на асфальте.
Но есть особенности:
🔹 Для 90% велосипедистов аэродинамика на гравийнике - это то, что работает только на скоростях выше 35 км/ч (то есть ненужная функция)
🔹 Многие резонно замечают, что для реальной жизни важнее комфортная посадка, а не интегрированные кокпиты.
Индустрия наконец-то начала думать о комфорте и проходимости в гоночном сегменте. Выиграют все: и гонщики и любители байкпакинга. Новые велосипеды принесут больше фана, комфорта и управляемости в сегмент гравия.
😎 продакт Scott
Похоже, индустрия признала свои ошибки. Первое поколение гоночных гравийников (те самые аэро-монстры) было не слишком успешно в реальных условиях. Давайте разберемся, почему сейчас всё меняется и чего нам ждать в будущем.
Главной ошибкой прошлого был обмен скорости на меньший комфорт
Первые попытки скрестить аэродинамику и гравийник были невероятно быстрыми на бумаге и на ровном покрытии. Но как только под колесами оказывались корни, камни или неровности, эти байки пасовали.
🔹 Глубокие аэро-профили труб делали раму слишком жесткой для пятой точки и спины.
🔹 Узкие рули и бескомпромиссная посадка превращали техничные участки в борьбу за выживание.
🔹 Многие модели были просто обновленными CX байками, не приспособленными к настоящему бездорожью (напомню, что CX - высокоинтенсивная гонка, где половину дистанции ты просто бежишь).
Ну что же, баланс, наконец, найден?
Сейчас на рынок выходит «вторая волна» эволюции, которая обещает исправить все недостатки. Главный тренд: сочетание аэродинамики с комфортом и проходимостью.
🔹 Ridley Speed Shop (прототип) - гоночный аэро-байк с зазорами под покрышки до 58 мм! У него прогрессивная геометрия для стабильного хода, но короткие перья для отличного упраления.
🔹 Wilier Rave SLR ID2 - эксперты называют лучшим примером того, как интегрировать аэро-фишки без ущерба для управления на офф-роуде.
🔹 Argon 18 Anti Matter- представляет микс внедорожной геометрии и аэро от шоссейной модели Nitrogen Pro.
Обновления от топ брендов
Новый SCOTT Addict Gravel - гоночный аэро-байк с зазорами под покрышки до 57 мм (2.25). Canyon уже засветил новые байки с огромными зазорами на гонке The Traka, а BMC и Factor готовят обновленные модели, которые станут более эффективными на сложном рельефе.
То, что мы видим - это рождение «идеального гравийника», который все заслужили. Если раньше аэро-гравийник был лишь маркетинговым ярлыком для жесткого шоссейника с чуть более широкими шинами, то сейчас это полноценный вездеход, который не тормозит вас на асфальте.
Но есть особенности:
🔹 Для 90% велосипедистов аэродинамика на гравийнике - это то, что работает только на скоростях выше 35 км/ч (то есть ненужная функция)
🔹 Многие резонно замечают, что для реальной жизни важнее комфортная посадка, а не интегрированные кокпиты.
Индустрия наконец-то начала думать о комфорте и проходимости в гоночном сегменте. Выиграют все: и гонщики и любители байкпакинга. Новые велосипеды принесут больше фана, комфорта и управляемости в сегмент гравия.
😎 продакт Scott
❤1
🚴♂️ Почему граница между Грэвел на «жирных» покрышках и МТБ никак не сотрется? Отвечаю на большинство комментариев к моему ролику.
Многие считают: если тебе нужны шины шире больше 2 дюймов (50мм), просто используй горный велосипед. Но разница между грэвел и МТБ гораздо глубже размера резины:
🔹 Грэвел спроектирован для большей скорости. Посадка на гравийнике ниже и более растянута, что позволяет эффективно ехать против ветра и наматывать километры по шоссе. МТБ - это вертикальная посадка для максимального контроля на камнях и спусках.
🔹 Дроп-бар (руль-баран) дает аэродинамичное преимущество. Даже на широких шинах гравийник ощущается как, скорее, шоссейник, на котором можно легко спрыгнуть на легкое бездорожье.
🔹 У грэвела «высокие» шоссейные передачи для скорости на плоскаче. МТБ же заточен под медленное выкарабкивание на крутые техничные подъемы.
🔹 Грэвел - идеальный байк для длинных поездок и путешествий, где качество покрытия постоянно меняется. МТБ же на асфальтовых перегонах всегда будет заставлять вас мечтать о более быстром байке.
Так что широкие шины просто делают гравийник универсальнее, но не превращают его в горный велосипед. Это всё еще быстрый велосипед для более широкого выбора дорог. Не путайте.
😎 продакт Scott
Многие считают: если тебе нужны шины шире больше 2 дюймов (50мм), просто используй горный велосипед. Но разница между грэвел и МТБ гораздо глубже размера резины:
🔹 Грэвел спроектирован для большей скорости. Посадка на гравийнике ниже и более растянута, что позволяет эффективно ехать против ветра и наматывать километры по шоссе. МТБ - это вертикальная посадка для максимального контроля на камнях и спусках.
🔹 Дроп-бар (руль-баран) дает аэродинамичное преимущество. Даже на широких шинах гравийник ощущается как, скорее, шоссейник, на котором можно легко спрыгнуть на легкое бездорожье.
🔹 У грэвела «высокие» шоссейные передачи для скорости на плоскаче. МТБ же заточен под медленное выкарабкивание на крутые техничные подъемы.
🔹 Грэвел - идеальный байк для длинных поездок и путешествий, где качество покрытия постоянно меняется. МТБ же на асфальтовых перегонах всегда будет заставлять вас мечтать о более быстром байке.
Так что широкие шины просто делают гравийник универсальнее, но не превращают его в горный велосипед. Это всё еще быстрый велосипед для более широкого выбора дорог. Не путайте.
😎 продакт Scott
❤1👍1
Велоиндустрия на пороге самого радикального переворота за последние 15 лет, ведь на смену привычным 29-дюймовым колесам стремительно приходят гигантские колеса диаметром 32 дюйма. В этом видео мы подробно разберем, действительно ли новый стандарт является гениальным техническим прорывом, или же перед нами очередной маркетинговый пузырь, созданный ради выкачивания денег из карманов велосипедистов.
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/A_99F3uOPOs
Смотреть на RuTube по ссылке
Смотреть на YouTube: https://youtu.be/A_99F3uOPOs
Смотреть на RuTube по ссылке