Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Пришло время делиться) Хочу, чтобы у каждого подписчика была возможность проходить короткий путь в решении его задач в логистике и управлении бизнесом.
И это реально. 24 года я делаю это вместе с менеджментом Х5 Group, Магнит, Балтики, Askona, СТД «Петрович», Лукойл, НЛМК, Технониколь и др. И у нас получается – сделать логистику этих компаний конкурентным преимуществом.
Теперь этот опыт и знания доступны для вас.
#жизнь
Пришло время делиться) Хочу, чтобы у каждого подписчика была возможность проходить короткий путь в решении его задач в логистике и управлении бизнесом.
И это реально. 24 года я делаю это вместе с менеджментом Х5 Group, Магнит, Балтики, Askona, СТД «Петрович», Лукойл, НЛМК, Технониколь и др. И у нас получается – сделать логистику этих компаний конкурентным преимуществом.
Теперь этот опыт и знания доступны для вас.
#жизнь
❤2👍1👏1
❗️Что вас ждет?
#Ответы
Как через логику и расчёты кратчайшим путем решать сложные вопросы бизнеса: от организации динамичного планирования до обоснования и запуска роботизации на складах в ответ на дефицит персонала.
#Тренды
Куда идет и во что инвестирует крупный бизнес с точки зрения развития, технологий и логистики. Что становится конкурентным преимуществом. Как меняются рынки в России и мире.
#Технологии
Что важно знать о новых технологиях — с цифрами и кейсами их применения.
#Бенчмарк
Показатели компаний и отрасли, на которые можно ориентироваться при своих расчетах и оценках логистики.
#Потери
Как стать центром бережливости в компании и при этом не утратить конкурентные преимущества в скорости, сервисе и пр.
#Разборы
Глубокие аналитические материалы и кейсы, которые помогают увидеть картину целиком и понять, как действуют сильные игроки.
#Диалоги
Мне важно живое общение с вами: вопросы, обсуждения, возможность напрямую задать вопросы и получить ответы от меня и других экспертов.
#События
Анонсы главных конференций, форумов и обучающих программ КСЛ — от ММЛФ и Logforum до вебинаров и живых встреч.
#Земля
Инсайты и заметки с реальных проектов, где мы каждый день решаем прикладные задачи по оптимизации логистики.
#Жизнь
Короткие личные наблюдения о бизнесе, развитии и жизни, штрихи из моих личных интересов.
#Ответы
Как через логику и расчёты кратчайшим путем решать сложные вопросы бизнеса: от организации динамичного планирования до обоснования и запуска роботизации на складах в ответ на дефицит персонала.
#Тренды
Куда идет и во что инвестирует крупный бизнес с точки зрения развития, технологий и логистики. Что становится конкурентным преимуществом. Как меняются рынки в России и мире.
#Технологии
Что важно знать о новых технологиях — с цифрами и кейсами их применения.
#Бенчмарк
Показатели компаний и отрасли, на которые можно ориентироваться при своих расчетах и оценках логистики.
#Потери
Как стать центром бережливости в компании и при этом не утратить конкурентные преимущества в скорости, сервисе и пр.
#Разборы
Глубокие аналитические материалы и кейсы, которые помогают увидеть картину целиком и понять, как действуют сильные игроки.
#Диалоги
Мне важно живое общение с вами: вопросы, обсуждения, возможность напрямую задать вопросы и получить ответы от меня и других экспертов.
#События
Анонсы главных конференций, форумов и обучающих программ КСЛ — от ММЛФ и Logforum до вебинаров и живых встреч.
#Земля
Инсайты и заметки с реальных проектов, где мы каждый день решаем прикладные задачи по оптимизации логистики.
#Жизнь
Короткие личные наблюдения о бизнесе, развитии и жизни, штрихи из моих личных интересов.
❤2👍2🔥1
◽️Знакомство
Привык, что со многими из вас, друзья, я знаком много лет. Но всегда рад новым коллегам! 🙂
Меня зовут Василий Демин, я исполнительный директор КСЛ. 24 года я со своей командой делаю логистику ретейлеров и производителей лучшей. За совместные достижения с заказчиками мы дважды получали премию ELA — Европейской логистической ассоциации. Один раз — Премию Правительства РФ в области науки и техники. И главное — более 200 благодарностей от компаний, которые не только достигли целевых результатов, но и стали нашими добрыми друзьями, предоставив свои логистические объекты для наших референсов.
Каждый год моя команда организует ММЛФ, Logforum, Reindustry Expo — знаковые мероприятия, на которых собирается практически вся отрасль. Если ещё не были — самое время присоединиться.
Серия книг LOGBOOK стала бестселлером и рабочим инструментом руководителей, которые отвечают за склады и цепочки поставок.
Помимо бизнеса, мой путь всегда был связан с поиском новых горизонтов — в прямом и переносном смыслах.
Кажется, я обошел полсвета, включая трансатлантические переходы и погружения в Индийском и Тихом океанах, ходил в археологические экспедиции и читал лекции в MIT (Massachusetts Institute of Technology) и Otto-von-Guericke-Universität, в 34 года стал одним из самых молодых докторов технических наук в России. А дзюдо научило меня видеть правильный путь даже в самых сложных ситуациях)
Но, кажется, самые интересные горизонты впереди! 🙂
#жизнь
Привык, что со многими из вас, друзья, я знаком много лет. Но всегда рад новым коллегам! 🙂
Меня зовут Василий Демин, я исполнительный директор КСЛ. 24 года я со своей командой делаю логистику ретейлеров и производителей лучшей. За совместные достижения с заказчиками мы дважды получали премию ELA — Европейской логистической ассоциации. Один раз — Премию Правительства РФ в области науки и техники. И главное — более 200 благодарностей от компаний, которые не только достигли целевых результатов, но и стали нашими добрыми друзьями, предоставив свои логистические объекты для наших референсов.
Каждый год моя команда организует ММЛФ, Logforum, Reindustry Expo — знаковые мероприятия, на которых собирается практически вся отрасль. Если ещё не были — самое время присоединиться.
Серия книг LOGBOOK стала бестселлером и рабочим инструментом руководителей, которые отвечают за склады и цепочки поставок.
Помимо бизнеса, мой путь всегда был связан с поиском новых горизонтов — в прямом и переносном смыслах.
Кажется, я обошел полсвета, включая трансатлантические переходы и погружения в Индийском и Тихом океанах, ходил в археологические экспедиции и читал лекции в MIT (Massachusetts Institute of Technology) и Otto-von-Guericke-Universität, в 34 года стал одним из самых молодых докторов технических наук в России. А дзюдо научило меня видеть правильный путь даже в самых сложных ситуациях)
Но, кажется, самые интересные горизонты впереди! 🙂
#жизнь
🔥10❤2👍2
Здесь будут наиболее полезные материалы, которыми не поделишься ни в книгах, ни в выступлениях:
◽️ Директорам по логистике
Как успешно пройти против тренда по росту тарифов и операционных затрат через перераспределение потоков по лог сети? Как внедрить роботизацию с целевой окупаемостью? Как сделать логистику конкурентным преимуществом бизнеса?
◽️ CEO и COO
Когда выгоднее строить склады, а когда можно обойтись перераспределением потоков? Как оценить финансовый эффект вливаний в логистику на 5 лет вперед через моделирование цепочек поставок? Какие ошибки обходятся дороже всего?
◽️ Финансовым директорам
Какие KPI показывают реальную эффективность логистики? Как аргументировать инвестиции в роботизацию перед советом директоров? Где искать скрытые резервы?
◽️ SCM-специалистам, консультантам и проектировщикам
Как отслеживать бенчмарки по отрасли? Как исправить архитектурные ошибки в логистических сетях? Как удерживать затраты, когда рынок растёт против тебя?
◽️ Коммерческим и IT-директорам
Как через логистику повысить скорость выхода в новые регионы? Какие лог технологии выбрали лидеры отраслей? Как правильно увязать IT-инфраструктуру с развитием сети?
#ответы
◽️ Директорам по логистике
Как успешно пройти против тренда по росту тарифов и операционных затрат через перераспределение потоков по лог сети? Как внедрить роботизацию с целевой окупаемостью? Как сделать логистику конкурентным преимуществом бизнеса?
◽️ CEO и COO
Когда выгоднее строить склады, а когда можно обойтись перераспределением потоков? Как оценить финансовый эффект вливаний в логистику на 5 лет вперед через моделирование цепочек поставок? Какие ошибки обходятся дороже всего?
◽️ Финансовым директорам
Какие KPI показывают реальную эффективность логистики? Как аргументировать инвестиции в роботизацию перед советом директоров? Где искать скрытые резервы?
◽️ SCM-специалистам, консультантам и проектировщикам
Как отслеживать бенчмарки по отрасли? Как исправить архитектурные ошибки в логистических сетях? Как удерживать затраты, когда рынок растёт против тебя?
◽️ Коммерческим и IT-директорам
Как через логистику повысить скорость выхода в новые регионы? Какие лог технологии выбрали лидеры отраслей? Как правильно увязать IT-инфраструктуру с развитием сети?
#ответы
❤1
5 главных идей логистики в 2025 году
Какие изменения, тренды и даже анти‑тренды определяют развитие логистики сегодня?
◽️Почему бережливость становится стратегией №1 для акционеров на падающем рынке? Как компании ищут ресурсы сохранения прибыльности в складах, персонале и запасах: от закрытия неэффективных площадок и открытия новых с перераспределением потоков по результатам цифрового моделирования (как сделала Askona), до апгрейда мощностей с повышением вместимости склада в 1,8 раза (как у «Очаково»)?
◽️Почему планирование «до запятой» уходит, а гибкие логистические сети — с контрактами с локальными 3PL-операторами или изменением внутренней технологии склада с применением мобильной роботизации — выходят на первый план, позволяя быстро реагировать на вызовы бизнеса?
◽️Как при ставках 25% годовых и выше, которые парализовали инвестиции в инфраструктуру, компании переводят инвестиции в операционные расходы: от роботизации «по подписке», которую применяет «Восток-Сервис», до шеринга мощностей и аренды складов?
◽️Как сервис — быстрая доставка и гибкие условия — превращается в драйвер продаж, как у «Армтек» с доставкой автокомплектующих за час или «ЭТМ», которая расширила продажи за счёт DIY‑товаров с доставкой на следующий день или точно ко времени?
◽️И почему сильные игроки идут против трендов и находят преимущества там, где другие видят ограничения — в дорогих деньгах, росте тарифов и дефиците людей?
Разбор этих идей с примерами — в статье на «КСЛ.Инсайтах», медиа КСЛ о сильной логистике:
https://insights.ccl-logistics.ru/trends/5-glavnykch-idej-logistiki-2025-goda/
#тренды
Какие изменения, тренды и даже анти‑тренды определяют развитие логистики сегодня?
◽️Почему бережливость становится стратегией №1 для акционеров на падающем рынке? Как компании ищут ресурсы сохранения прибыльности в складах, персонале и запасах: от закрытия неэффективных площадок и открытия новых с перераспределением потоков по результатам цифрового моделирования (как сделала Askona), до апгрейда мощностей с повышением вместимости склада в 1,8 раза (как у «Очаково»)?
◽️Почему планирование «до запятой» уходит, а гибкие логистические сети — с контрактами с локальными 3PL-операторами или изменением внутренней технологии склада с применением мобильной роботизации — выходят на первый план, позволяя быстро реагировать на вызовы бизнеса?
◽️Как при ставках 25% годовых и выше, которые парализовали инвестиции в инфраструктуру, компании переводят инвестиции в операционные расходы: от роботизации «по подписке», которую применяет «Восток-Сервис», до шеринга мощностей и аренды складов?
◽️Как сервис — быстрая доставка и гибкие условия — превращается в драйвер продаж, как у «Армтек» с доставкой автокомплектующих за час или «ЭТМ», которая расширила продажи за счёт DIY‑товаров с доставкой на следующий день или точно ко времени?
◽️И почему сильные игроки идут против трендов и находят преимущества там, где другие видят ограничения — в дорогих деньгах, росте тарифов и дефиците людей?
Разбор этих идей с примерами — в статье на «КСЛ.Инсайтах», медиа КСЛ о сильной логистике:
https://insights.ccl-logistics.ru/trends/5-glavnykch-idej-logistiki-2025-goda/
#тренды
👍14❤3🔥3🤔2👎1
Сколько должна стоить логистика?
Погружение в три основные метрики, по которым можно оценить адекватность лог.затрат в компании.
Понятно, что много факторов самого бизнеса влияет на каждый показатель, в том числе и бизнес-модель с уровнем клиентского сервиса, и каналы продаж (дистрибьюция vs маркетплейсы генерируют совершенно разные косты), и многое другое.
Но эти три показателя уже позволяют оценить, есть ли в компании признаки нездоровья и компетентно ответить менеджменту на претензию о дороговизне логистики.
Вот свежая (июль 2025 г.) аналитика КСЛ — данные диагностики логистики по 28 проектам для производителей и ретейлеров.
1️⃣ Доля затрат на логистику от оборота
Обычно, чем дешевле продукция, тем выше доля лог.затрат. Например:
— в безалкогольных напитках она доходит до 19%
— в фудовом ретейле хорошим показателем считается 4,9%
— а в фармацевтике — 1,4%
2️⃣ Затраты на транспорт
См. таблицу в иллюстрации к посту 👆
3️⃣ Затраты на склад
— Грузообработка — 1408 руб./паллета, с учетом монопаллетного входа и коробочной комплектации.
— Хранение — 280 руб./паллета, с учетом оборачиваемости 10 дней.
❗️Дальше — больше.
Напишите, какие показатели адекватности расходов на логистику полезны для вашего бизнеса — выложу по ним отдельный пост с аналитикой).
#бенчмарк
Погружение в три основные метрики, по которым можно оценить адекватность лог.затрат в компании.
Понятно, что много факторов самого бизнеса влияет на каждый показатель, в том числе и бизнес-модель с уровнем клиентского сервиса, и каналы продаж (дистрибьюция vs маркетплейсы генерируют совершенно разные косты), и многое другое.
Но эти три показателя уже позволяют оценить, есть ли в компании признаки нездоровья и компетентно ответить менеджменту на претензию о дороговизне логистики.
Вот свежая (июль 2025 г.) аналитика КСЛ — данные диагностики логистики по 28 проектам для производителей и ретейлеров.
1️⃣ Доля затрат на логистику от оборота
Обычно, чем дешевле продукция, тем выше доля лог.затрат. Например:
— в безалкогольных напитках она доходит до 19%
— в фудовом ретейле хорошим показателем считается 4,9%
— а в фармацевтике — 1,4%
2️⃣ Затраты на транспорт
См. таблицу в иллюстрации к посту 👆
3️⃣ Затраты на склад
— Грузообработка — 1408 руб./паллета, с учетом монопаллетного входа и коробочной комплектации.
— Хранение — 280 руб./паллета, с учетом оборачиваемости 10 дней.
❗️Дальше — больше.
Напишите, какие показатели адекватности расходов на логистику полезны для вашего бизнеса — выложу по ним отдельный пост с аналитикой).
#бенчмарк
🔥8👍6❤3🙏1
Новый горизонт в роботизации
И он оч.печальный, способный приостановить инициативы по роботизации во многих компаниях, которые только-только к ней стали присматриваться.
Свежайший инсайт: стоимость антропоморфного робота в Китае снижена в 10 (!) раз — со 140-150 тыс. USD, до 15К.
Можноосудить обсудить скорость работы, качество и пр., но дело не в этом!
А дело то в том, что основным барьером в выделении бюджета на роботизацию является не столько срок возврата инвестиций (вариант аренды в напольной роботизации вообще переводит CAPEX в ОРЕХ), сколько:
— высокая сложность роботизации по сравнению со стандартными технологиями склада;
— опасения изменений внешней ситуации, при которых бизнес залихорадит и будет «не до этого вот всего»
— и... опасение устаревания внедряемых технологий.
Так вот, не дай Бог, попадет этот пост сумняшеся СЕО и станет очередной причиной — «подождем пока более эффективные технологии не покажут себя в деле».
Мое убеждение — ждать этого долго, и стоит применять достаточно простые и недорогие решения. Например как наш «Восток Сервис», у которого робот заменяет 2,5 человек при цене подписки в 130К за робота в месяц.
P.S.: аналитикой по стоимости роботов вот сейчас делится Андрей Белинский на нетворк-сессии «ССИ Решения»
#технологии
И он оч.печальный, способный приостановить инициативы по роботизации во многих компаниях, которые только-только к ней стали присматриваться.
Свежайший инсайт: стоимость антропоморфного робота в Китае снижена в 10 (!) раз — со 140-150 тыс. USD, до 15К.
Можно
А дело то в том, что основным барьером в выделении бюджета на роботизацию является не столько срок возврата инвестиций (вариант аренды в напольной роботизации вообще переводит CAPEX в ОРЕХ), сколько:
— высокая сложность роботизации по сравнению со стандартными технологиями склада;
— опасения изменений внешней ситуации, при которых бизнес залихорадит и будет «не до этого вот всего»
— и... опасение устаревания внедряемых технологий.
Так вот, не дай Бог, попадет этот пост сумняшеся СЕО и станет очередной причиной — «подождем пока более эффективные технологии не покажут себя в деле».
Мое убеждение — ждать этого долго, и стоит применять достаточно простые и недорогие решения. Например как наш «Восток Сервис», у которого робот заменяет 2,5 человек при цене подписки в 130К за робота в месяц.
P.S.: аналитикой по стоимости роботов вот сейчас делится Андрей Белинский на нетворк-сессии «ССИ Решения»
#технологии
🔥9👍5❤2🙏2
«Ты дорогой и неэффективный...»
Этот укор от СЕО к операционному директору или руководителю логистики все чаще слышится на советах директоров и в кулуарах компаний. На падающих рынках обострение противоречий в компаниях начинает угрожать бизнесу.
При этом считается, что у конкурента логистика дешевле и лучше, что увеличивает продажи. Приводятся конкретные ситуации срывов в поставках, недовольных клиентов, аномальные затраты на отдельных маршрутах.
Однако, все это лишь отдельные фрагменты, которые не показывают картину объективно и полностью.
🔵 Как понять, действительно ли логистика в компании дорогая, находится в рынке — или, возможно, даже лучше рынка?
🔵 Как определить, есть ли потенциал ее существенного улучшения по затратам и клиентскому сервису?
🔵 Дадут ли изменения в скорости и надежности логистики прирост по продажам?
Для ответов на эти вопросы есть два объективных инструмента:
1. бенчмарк ключевых показателей эффективности (KPI)
2. цифровое моделирование логистики
При этом, если в компании нет внутренних ориентиров по балансу сервиса и затрат, согласованной логики расчета целевой стоимости логистики — её посчитают за вас. Конкуренты на должность, финансовый директор, совет директоров.
И не всегда корректно.
Вот пример. Весной 2025 года появилось открытое сравнение двух федеральных ритейлеров. Один тратит на логистику 4,9% от оборота, другой — 5,8%. Разница — 0,9%. Но при этом у обоих прибыль в диапазоне 3,1–4,5%.
Итог: четверть прибыли может съедаться логистикой. Это уже повод разобраться.
🔍 Где чаще всего прячется неэффективность?
— В транспорте
Если на маршруте «Нижний Новгород — Сочи» вместо 20-тонников вылезают «Газели» — каждый килограмм обходится в четыре раза дороже.
Добавим к этому системный недогруз, простои, длительность оформления документов — и получаем десятки процентов потерь.
— На складах
Производительность сотрудников, плотность хранения, уровень ошибок и двойных контролей, лишние перемещения — вместе с оценкой прогнозных грузопотоков, это влияет на ответ, можно ли оптимизировать существующий склад или он уже не вытянет будущую нагрузку с оптимальными затратами.
— В запасах
Оборачиваемость, неликвиды, распределение запасов по складской сети — напрямую влияют на заморозку оборотного капитала. Бенчмарк с конкурентами позволяет оценить, где деньги работают, а где — лежат.
— В сервисе
Низкий OTIF, проседание Lead Time, несоблюдение сроков, ошибки в комплектации — не только удары по сервису, но и почва для роста логистических костов.
— В логике решений
Когда улучшение одной функции (например, сервиса продаж) происходит без расчета влияния на остальные функции и на главный результат — прибыль всего бизнеса.
◽️ Что делать?
Сравнить себя с рынком — через бенчмарк с отраслью и конкурентами.
Проверить оптимальность текущей лог. сети — через цифровую модель.
Детальный разбор — в статье на «КСЛ.Инсайтах»: полный обзор с примерами, таблицами и ответами, как находить резервы.
#бенчмарк #потери
Этот укор от СЕО к операционному директору или руководителю логистики все чаще слышится на советах директоров и в кулуарах компаний. На падающих рынках обострение противоречий в компаниях начинает угрожать бизнесу.
При этом считается, что у конкурента логистика дешевле и лучше, что увеличивает продажи. Приводятся конкретные ситуации срывов в поставках, недовольных клиентов, аномальные затраты на отдельных маршрутах.
Однако, все это лишь отдельные фрагменты, которые не показывают картину объективно и полностью.
Для ответов на эти вопросы есть два объективных инструмента:
1. бенчмарк ключевых показателей эффективности (KPI)
2. цифровое моделирование логистики
При этом, если в компании нет внутренних ориентиров по балансу сервиса и затрат, согласованной логики расчета целевой стоимости логистики — её посчитают за вас. Конкуренты на должность, финансовый директор, совет директоров.
И не всегда корректно.
Вот пример. Весной 2025 года появилось открытое сравнение двух федеральных ритейлеров. Один тратит на логистику 4,9% от оборота, другой — 5,8%. Разница — 0,9%. Но при этом у обоих прибыль в диапазоне 3,1–4,5%.
Итог: четверть прибыли может съедаться логистикой. Это уже повод разобраться.
🔍 Где чаще всего прячется неэффективность?
— В транспорте
Если на маршруте «Нижний Новгород — Сочи» вместо 20-тонников вылезают «Газели» — каждый килограмм обходится в четыре раза дороже.
Добавим к этому системный недогруз, простои, длительность оформления документов — и получаем десятки процентов потерь.
— На складах
Производительность сотрудников, плотность хранения, уровень ошибок и двойных контролей, лишние перемещения — вместе с оценкой прогнозных грузопотоков, это влияет на ответ, можно ли оптимизировать существующий склад или он уже не вытянет будущую нагрузку с оптимальными затратами.
— В запасах
Оборачиваемость, неликвиды, распределение запасов по складской сети — напрямую влияют на заморозку оборотного капитала. Бенчмарк с конкурентами позволяет оценить, где деньги работают, а где — лежат.
— В сервисе
Низкий OTIF, проседание Lead Time, несоблюдение сроков, ошибки в комплектации — не только удары по сервису, но и почва для роста логистических костов.
— В логике решений
Когда улучшение одной функции (например, сервиса продаж) происходит без расчета влияния на остальные функции и на главный результат — прибыль всего бизнеса.
◽️ Что делать?
Сравнить себя с рынком — через бенчмарк с отраслью и конкурентами.
Проверить оптимальность текущей лог. сети — через цифровую модель.
Детальный разбор — в статье на «КСЛ.Инсайтах»: полный обзор с примерами, таблицами и ответами, как находить резервы.
#бенчмарк #потери
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥16❤5👍4👏2
Иногда, чтобы сократить затраты — не нужно их сокращать
Друзья, в последних постах мы пообсуждали то, как понять, действительно ли ваша логистика дороже рынка или совсем наоборот - можете быть отраслевым референсом + обсудили как выявить реальные потери, а где просто искаженная картина.
Но есть и другая сторона: что делать, если логистические затраты растут у всех, а вы — не хотите их увеличивать?
Расскажу про проект, который мне особенно дорог. Это наш кейс с Askona, и, если честно, я считаю его одним из самых нестандартных решений, которые вообще можно было принять в такой ситуации. При этом единственно правильное)
2023 год. Логистические затраты в большинстве компаний растут опережающими темпами. Люди и аренда подорожали, удлинились плечи доставки.
Все вокруг «режут косты» и выжимают подрядчиков. Многие арендуют недорогие, но неудобные склады (вплоть до бывших цехов или сельхозобъектов), чтобы хоть что-то сэкономить.
Но цена компромиссов оказывается слишком высока: экономия на аренде при переходе с А класса на разрозненные С-шки компенсируется кратным ростом транспортных затрат: фуры тратят больше времени на объезды разрозненных складов, снижается утилизация транспорта и эффективность маршрутов. Это приводит к задержкам в доставке и, как следствие, потерям в продажах и ухудшению клиентского опыта.
Askona пошла другим путем
Мы разработали для коллег динамическую цифровую модель цепочки поставок.
И совместно наполнили её реальными тарифами, маршрутами, грузопотоками и фактической структурой затрат.
Через модель менеджмент проверил десятки гипотез: от сохранения текущей конфигурации сети при росте производства до изменений в размещении, функциях и площадях РЦ.
Оценил совокупные затраты с учётом последствий для сервиса, загрузку транспорта, транзакционные касания, упаковку и маршруты.
Какие после этого последовали решения:
◽️ не создавать новые склады, а перераспределить потоки между 48 действующими РЦ
◽️ назначить три склада — в Обухово, Коврове и Владимире — опорными узлами
◽️ изменить схему отгрузки: не дожидаться полной консолидации, а отправлять товар со складов, где он уже есть, ближе к точке доставки
Как следствие, общий логистический бюджет сократился на 1,4% — в год, когда лог.затраты выросли на 20%.
Из этой суммы, 0,3% менеджмент реинвестировал обратно в сервис, чтобы сохранить сроки поставки.
⛳️ Чистый эффект — экономия 1,1% от общего лог. бюджета, достигнутая без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Также на 13% за год удалось сократить количество касаний (план на 2025 год — снизить их ещё на 6%).
Главный риск в этой модели
Речь о взаимозависимости узлов: если один склад или производство работает с перебоями, это сразу отражается на OTIF (своевременности и полноте выполнения заказов).
Поэтому была внедрена система оперативного «расшивания» узких мест: если один элемент не справляется, соседний берет часть его нагрузки.
Также для удержания эффективности Askona переработала упаковку, повысила утилизацию транспорта, усилила контроль за остатками в сети и запустила проект по повышению эффективности персонала на складах.
Результат — логистическая сеть, которая:
— лучше управляется
— адаптируется к росту и изменениям
— и работает дешевле, чем раньше
Все хорошее в логистике, как и в жизни, начинается с вопросов: «А зачем мы делаем это так? Можно ли — по-другому?»
Полная версия кейса со всеми цифрами — в «КСЛ.Инсайтах».
P.S.: на фото слева Николай Карицкий, директор по логистике ГК «Аскона», справа — Александр Шамаев, руководитель управления развития логистики ГК «Аскона».
#разборы
Друзья, в последних постах мы пообсуждали то, как понять, действительно ли ваша логистика дороже рынка или совсем наоборот - можете быть отраслевым референсом + обсудили как выявить реальные потери, а где просто искаженная картина.
Но есть и другая сторона: что делать, если логистические затраты растут у всех, а вы — не хотите их увеличивать?
Расскажу про проект, который мне особенно дорог. Это наш кейс с Askona, и, если честно, я считаю его одним из самых нестандартных решений, которые вообще можно было принять в такой ситуации. При этом единственно правильное)
2023 год. Логистические затраты в большинстве компаний растут опережающими темпами. Люди и аренда подорожали, удлинились плечи доставки.
Все вокруг «режут косты» и выжимают подрядчиков. Многие арендуют недорогие, но неудобные склады (вплоть до бывших цехов или сельхозобъектов), чтобы хоть что-то сэкономить.
Но цена компромиссов оказывается слишком высока: экономия на аренде при переходе с А класса на разрозненные С-шки компенсируется кратным ростом транспортных затрат: фуры тратят больше времени на объезды разрозненных складов, снижается утилизация транспорта и эффективность маршрутов. Это приводит к задержкам в доставке и, как следствие, потерям в продажах и ухудшению клиентского опыта.
Askona пошла другим путем
Мы разработали для коллег динамическую цифровую модель цепочки поставок.
И совместно наполнили её реальными тарифами, маршрутами, грузопотоками и фактической структурой затрат.
Через модель менеджмент проверил десятки гипотез: от сохранения текущей конфигурации сети при росте производства до изменений в размещении, функциях и площадях РЦ.
Оценил совокупные затраты с учётом последствий для сервиса, загрузку транспорта, транзакционные касания, упаковку и маршруты.
Какие после этого последовали решения:
◽️ не создавать новые склады, а перераспределить потоки между 48 действующими РЦ
◽️ назначить три склада — в Обухово, Коврове и Владимире — опорными узлами
◽️ изменить схему отгрузки: не дожидаться полной консолидации, а отправлять товар со складов, где он уже есть, ближе к точке доставки
Как следствие, общий логистический бюджет сократился на 1,4% — в год, когда лог.затраты выросли на 20%.
Из этой суммы, 0,3% менеджмент реинвестировал обратно в сервис, чтобы сохранить сроки поставки.
⛳️ Чистый эффект — экономия 1,1% от общего лог. бюджета, достигнутая без дополнительных вложений в инфраструктуру.
Также на 13% за год удалось сократить количество касаний (план на 2025 год — снизить их ещё на 6%).
Главный риск в этой модели
Речь о взаимозависимости узлов: если один склад или производство работает с перебоями, это сразу отражается на OTIF (своевременности и полноте выполнения заказов).
Поэтому была внедрена система оперативного «расшивания» узких мест: если один элемент не справляется, соседний берет часть его нагрузки.
Также для удержания эффективности Askona переработала упаковку, повысила утилизацию транспорта, усилила контроль за остатками в сети и запустила проект по повышению эффективности персонала на складах.
Результат — логистическая сеть, которая:
— лучше управляется
— адаптируется к росту и изменениям
— и работает дешевле, чем раньше
Все хорошее в логистике, как и в жизни, начинается с вопросов: «А зачем мы делаем это так? Можно ли — по-другому?»
Полная версия кейса со всеми цифрами — в «КСЛ.Инсайтах».
P.S.: на фото слева Николай Карицкий, директор по логистике ГК «Аскона», справа — Александр Шамаев, руководитель управления развития логистики ГК «Аскона».
#разборы
👍10❤3👏3🔥1
Друзья, хотел бы вас попросить об одной вещи
Чем больше я пишу про логистику и рынок, тем чаще приходят вопросы в личку.
Но вижу ещё одну штуку: многие читают, но не задают вопросы. Хотя именно они — самые полезные. Они дают темы, в которых кипит жизнь, настоящие задачи и проблемы.
Если есть тема, которую вы хотели бы разобрать — просто напишите в комментариях.🔽
Можно одной строкой:
🔵 Как понять, норм ли оборачиваемость?
🔵 Как посчитать оптимальное расположение складов?
🔵 Как правильно рассчитать площадь склада?
И пр.
Я не буду раскрывать компаний. Но подготовлю глубокие реферальные посты, которые многим из вас могут оказаться полезными.
Так что… не стесняйтесь 🙂
#диалоги
Чем больше я пишу про логистику и рынок, тем чаще приходят вопросы в личку.
Но вижу ещё одну штуку: многие читают, но не задают вопросы. Хотя именно они — самые полезные. Они дают темы, в которых кипит жизнь, настоящие задачи и проблемы.
Если есть тема, которую вы хотели бы разобрать — просто напишите в комментариях.
Можно одной строкой:
И пр.
Я не буду раскрывать компаний. Но подготовлю глубокие реферальные посты, которые многим из вас могут оказаться полезными.
Так что… не стесняйтесь 🙂
#диалоги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27❤9👏5🙏2
Почему 300 тысяч — это потолок для многих в логистике
Оказалось, что в моей телефонной книге — 19 247 контактов. Это люди из логистики и бизнеса, с которыми я познакомился и за 24 года в отрасли работал/-ю.
Разные истории, разный путь. И иногда от этой «разности» будоражит разум.
Недавно на форуме встретил давнего товарища — заместителя директора по логистике в крупной компании‑дистрибьюторе. Очень крутая экспертиза: умеет перестраивать процессы с кратным приростом эффективности, запускать WMS, ехать в любой город и за несколько дней оживлять пробуксовывающий склад. Лояльный, умный, эмпатичный.
Когда я спросил, как дела, он ответил: «Уже пять лет на одной зарплате, 230 тысяч, пора что-то искать».
Я переспросил — но не от удивления, а скорее от лёгкого шока. Сегодня комплектовщик или оператор ричтрака может зарабатывать 140-150 тысяч, а здесь — человек с 15-20 годами опыта и серьёзными результатами.
И это не единичный случай. Вижу, что у многих в карьере наступает момент, когда движение замедляется или останавливается. Причины могут быть разными, но часто дело не только в навыках, а в сочетании нескольких факторов.
👉 Важно внутреннее желание брать на себя ответственность — не только за свой участок, но и за результат компании в целом. Умение собрать команду, повести за собой, перестроить процессы так, чтобы выигрывала вся компания.
👉 Эмоциональный интеллект — способность видеть картину шире, чем свой отдел/собственные интересы, и управлять эмоциями, ориентируясь на позитивный результат для всех участников.
И, конечно, умение представлять свои результаты так, чтобы они были видны и понятны и работодателю, и рынку.
Есть и конкретный набор компетенций, за который бизнес готов платить верхнюю планку — от 1,5 до 2,2 млн рублей. Среди них:
🔵 разработка и реализация стратегии логистики как части стратегии бизнеса, приносящей компании конкурентные преимущества
🔵 увеличение объемов продаж и маржинальность через новые сервисы
🔵 цифровизация процессов и выход на целевые KPI
🔵 влияние на смежные функции в интересах общей прибыли
🔵 работа с большими данными и ИТ‑системами
🔵 запуск автоматизированных и роботизированных складов
🔵 выстраивание KPI‑систем и дашбордов для CEO, позволяющих в любой момент оценить эффективность логистики
Бывает и так, что человек готов расти, но среда этому не способствует. Нет чёткой стратегии, слишком много внутренних конфликтов, культура взаимодействия оставляет желать лучшего.
В таких случаях полезно задать себе вопрос: могу ли я реализовать свой потенциал здесь, или пришло время искать место, где мой вклад будет востребован?
🎲 Я часто думаю: а сколько ещё людей прямо сейчас сидят в своей «стеклянной комнате» и считают, что у них всё нормально? Возможно, между «нормально» и «по-настоящему хорошо» лежит всего один шаг — к новым навыкам или к другой компании. И иногда этот шаг стоит сделать.
В статье собрал полный перечень навыков и компетенций, которые за годы работы посчастливилось увидеть в работе у самых востребованных и высокооплачиваемых специалистов в логистике.
Это не абстрактные качества, а конкретные умения, которые открывают дорогу к верхней планке дохода и востребованности на рынке.
Советую посмотреть и честно спросить себя: всё ли из него есть у меня?
#ответы
Оказалось, что в моей телефонной книге — 19 247 контактов. Это люди из логистики и бизнеса, с которыми я познакомился и за 24 года в отрасли работал/-ю.
Разные истории, разный путь. И иногда от этой «разности» будоражит разум.
Недавно на форуме встретил давнего товарища — заместителя директора по логистике в крупной компании‑дистрибьюторе. Очень крутая экспертиза: умеет перестраивать процессы с кратным приростом эффективности, запускать WMS, ехать в любой город и за несколько дней оживлять пробуксовывающий склад. Лояльный, умный, эмпатичный.
Когда я спросил, как дела, он ответил: «Уже пять лет на одной зарплате, 230 тысяч, пора что-то искать».
Я переспросил — но не от удивления, а скорее от лёгкого шока. Сегодня комплектовщик или оператор ричтрака может зарабатывать 140-150 тысяч, а здесь — человек с 15-20 годами опыта и серьёзными результатами.
И это не единичный случай. Вижу, что у многих в карьере наступает момент, когда движение замедляется или останавливается. Причины могут быть разными, но часто дело не только в навыках, а в сочетании нескольких факторов.
👉 Важно внутреннее желание брать на себя ответственность — не только за свой участок, но и за результат компании в целом. Умение собрать команду, повести за собой, перестроить процессы так, чтобы выигрывала вся компания.
👉 Эмоциональный интеллект — способность видеть картину шире, чем свой отдел/собственные интересы, и управлять эмоциями, ориентируясь на позитивный результат для всех участников.
И, конечно, умение представлять свои результаты так, чтобы они были видны и понятны и работодателю, и рынку.
Есть и конкретный набор компетенций, за который бизнес готов платить верхнюю планку — от 1,5 до 2,2 млн рублей. Среди них:
Бывает и так, что человек готов расти, но среда этому не способствует. Нет чёткой стратегии, слишком много внутренних конфликтов, культура взаимодействия оставляет желать лучшего.
В таких случаях полезно задать себе вопрос: могу ли я реализовать свой потенциал здесь, или пришло время искать место, где мой вклад будет востребован?
🎲 Я часто думаю: а сколько ещё людей прямо сейчас сидят в своей «стеклянной комнате» и считают, что у них всё нормально? Возможно, между «нормально» и «по-настоящему хорошо» лежит всего один шаг — к новым навыкам или к другой компании. И иногда этот шаг стоит сделать.
В статье собрал полный перечень навыков и компетенций, которые за годы работы посчастливилось увидеть в работе у самых востребованных и высокооплачиваемых специалистов в логистике.
Это не абстрактные качества, а конкретные умения, которые открывают дорогу к верхней планке дохода и востребованности на рынке.
Советую посмотреть и честно спросить себя: всё ли из него есть у меня?
#ответы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥35👍7❤5💯5👏3🙏1
Коллеги, пост про потолок в з/п для руководителя логистики набрал более 1,4 тыс просмотров при 1К подписчиков.
Это говорит о том, что для многих тема важная и что люди пересылают этот пост знакомым.
Дискуссия показала, что хорошо бы понять, какой грейд по зарплате является самым распространенным.
Давайте проголосуем, это анонимно.
А еще каждому полезно посмотреть результаты)🔽
Это говорит о том, что для многих тема важная и что люди пересылают этот пост знакомым.
Дискуссия показала, что хорошо бы понять, какой грейд по зарплате является самым распространенным.
Давайте проголосуем, это анонимно.
А еще каждому полезно посмотреть результаты)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2
Я — руководитель логистики в компании и мой доход составляет (netto)
Anonymous Poll
25%
до 200 тыс. руб/мес
32%
до 300 тыс. руб/мес
22%
до 500 тыс. руб/мес
10%
до 700 тыс. руб/мес
5%
до 1 млн. руб/мес
1%
более 1 млн. руб/мес
4%
более 1,5 млн. руб/мес
Коллеги, спасибо, что голосуете 🙌
Вижу комментарии, что хочется просто посмотреть результаты — это тоже важно.
Но основная цель опроса — понять реальную картину зарплат именно среди действующих руководителей логистики. Поэтому прошу голосовать тех, кто сейчас работает на таких позициях.
🔡 Все итоги обязательно раскрою после завершения — по каждому диапазону. Думаю, многим будет полезно сопоставить свой грейд с рынком.
Вижу комментарии, что хочется просто посмотреть результаты — это тоже важно.
Но основная цель опроса — понять реальную картину зарплат именно среди действующих руководителей логистики. Поэтому прошу голосовать тех, кто сейчас работает на таких позициях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Где искать новые горизонты?
Для этого важно перестать смотреть себе под ноги и забраться повыше.
Я сегодня попробую зайти за линию и расскажу в начале недели, что ТАМ стоит искать)
Для этого важно перестать смотреть себе под ноги и забраться повыше.
Я сегодня попробую зайти за линию и расскажу в начале недели, что ТАМ стоит искать)
👍12🔥11❤2💯1