про качество

в июле 1970 года над атлантикой пропал ан-22, самый большой турбовинтовой самолёт в мире.
причины установить не смогли.

в декабре того же года другой ан-22 потерпел крушение в индии.
на этот раз причину установить смогли.

катастрофа случилась 19 декабря, а уже 7 января комиссия вынесла развернутое заключение.

[продолжение...] • ЦДК ИПО

[...начало]

комиссия выяснила, что единственный на всю страну человек, который готовил только на один самолёт тридцать два винта, вместо пластикового ножа для обрезки облоя использовал обычный сапожный нож.

с ним было веселее и сподручнее, работа спорилась, и никто не жаловался.
только вот стальной нож оставлял небольшие, всего три десятых миллиметра, даже не надрезы, а царапины.
которые потом, при чудовищных нагрузках, разошлись на огромные трещины.
и убили тридцать девять человек в двух катастрофах.

вроде бы как тут про то, что в цепочке создания самолёта кто-то нарушил инструкцию.
это, очевидно, контраргументирует к тому, что инженерная культура не про людей, а про процессы, документы, разрешения, запреты, лна, и прочее, и прочее.

однако, замечу, что здесь всё таки про людей.

если бы этот умелец с сапожным ножом хотя бы предположил последствия своих гениальных улучшений, то наверняка задал бы себе или коллегам библейский вопрос «не фигню ли я делаю?».

в этой истории ещё важно обратить внимание на скорость, с которой комиссия установила все обстоятельства.

за меньше чем три недели не просто собрали обломки самолёта, не просто смогли найти причину катастрофы.
нашли этого человека и выяснили про нож.

когда в следующий раз ваши разработчики или девопсы будут в какой-нибудь графане искать багу две недели, вспомните им эту историю, там чуток всё таки посложнее было.

🧠 уточняйте у коллег

если вам кажется, что вы придумали гениальное решение банальной задачи, поинтересуйтесь, не фигню ли вы придумали.

• ЦДК ИПО

про бюджеты

возможно, вы помните историю прошлого года с апдейтом компании crowdstrike и синими экранами по всему миру.
яркая история была.
есть похожая.

в 1990 году в сети крупнейшей телефонной компании северной америки at&t произошла вполне обычная авария на одном из 114 узлов.
этот узел успешно восстановил свою работу, но нечаянно уложил все соседние узлы.
те тоже нечаянно уложили своих соседей, а потом и самого виновника.
работало ничего девять часов.

в те времена at&t в день обслуживала больше ста миллионов звонков.
семьдесят процентов всех звонков в сша.
и тут полный кирдык на девять часов.
прямые потери — больше шестидесяти миллионов долларов.

что-же это было?
атака северокорейских хакеров?
может быть кевин митник пошутил со своим bluebox’ом?
русские хакеры уронили валенок на главный пульт управления?

все проще.
в коде в секции if был использован оператор break.
который срабатывал как надо, но так как он был внутри секции while, то это «как надо» уложило каскадно все узлы всей сети.

почему эта история похожа на историю crowdstrike?
потому что простой в девять часов случился тоже после апдейта, который тоже тщательно протестировали.
и так же аккуратно вылили, но немножечко не до конца проверили.

кто-то не подумал про сетевой случай и не включил его в регресс.

🧠 — точно работает?

проверяйте сложные решения в максимально реалистичном окружении.
софт для узла связи at&t не проверяли на работоспособность в сети из нескольких узлов.

с crowdstrike'ом наверняка было похожее.

• ЦДК ИПО

про бюджеты

в 1991 году во время очередной дискотеки в аравии в сторону американской военной базы летела ракета.
базу защищал комплекс пво «пэтриот».

ракету успешно обнаруживают, определяют параметры её полёта, выпускают ракету перехвата, и... промахиваются.
результат — «керосинка», она же scud, попадает в казарму, 28 трупов.

что случилось?

если очень коротко — из-за конверсии параметров и из-за непрерывного времени работы накапливалась ошибка.
и ракета прилетала чуть-чуть не туда.

[продолжение...] • ЦДК ИПО

[...начало]

стоп! при чём здесь бюджет?

всё просто — на разработку пэтриота было сожжено больше восьми миллиардов долларов и двадцати лет.

спутник-1 быстрее сделали и успешно запустили.

наверняка в разработке участвовало много талантливых инженеров.
но вот незадача — в изначальных условиях было «чтобы избежать обнаружения, система должна быть спроектирована мобильной, и работать не более нескольких часов в одном месте».
в 1991 году конкретный комплекс работал больше ста часов непрерывно.

естественно, никому и в голову не пришло проверить какую-то там накапливающуюся ошибку.

🧠 а что если?

если в техзадании указано «работа не более двух часов непрерывно» или ещё какой-то потолок с подвохом, предполагайте, что потолок нечаянно может стать в сотни раз больше.

• ЦДК ИПО

про бюджеты

в 2007 году шесть суперсовременных f-22 вылетели с авиабазы на гавайях в сторону японии.
погода идеальная, видимость бесконечность, всё ровно.

внезапно компьютеры на всех истребителях сказали «всё, пока!», заглючили, и отрубились.
кроме собственно управления, не работало ничего: навигация, радио, даже уровень топлива, ни-че-го.
тотальный kernel panic.

пилотам сказочно повезло — рядом был танкер, который недавно их заправил.
с помощью жестов одни пилоты смогли объяснить другим, что ахтунг цугундер, спасите, помогите.
на гавайи вернулись без приключений.

догадались в чём была проблема?

правильно — самолёты летели с востока на запад и пересекли линию перемены даты.
и антимеридиан.
оказалось, что земля не плоская, не бывает меридианов в сто девяносто градусов и внезапно можно попасть в "завтра".

один f-22 на тот момент стоил сто двадцать пять миллионов долларов.
почти миллиард мог бульк и всё.

🧠 земля плоская

интересуйтесь как устроен мир, а не только айти.
рано или поздно польза будет.
возможно, на миллиард долларов.

• ЦДК ИПО

про опыт

Николай Петрович Каманин, «скрытый космос»

дневники участника гигантских исторических событий. писал не инженер, но лётчик и второй герой советского союза. и неплохой блогер рассказчик.

про: так и не полетевшего монстра н-1, формирование первого отряда космонавтов, мифы и вранье, трагедии и ошибки, разногласия конструкторов, союз 1 и 11, лунную гонку, чайка-менеджмент тех времён, культуру тех инженеров, и многое другое.

книга про людей. почему человек, инженер, космонавт, а не какие-то системы, процессы, и механизмы важнее.

может быть интересно, например, delivery менеджерам.
которым постоянно нужно кому-то что-то доказывать, объяснять, уговаривать, идти на компромиссы, "выгорать" от этой боли, но оставаться "в ресурсе".

тимлидам, продактам, и начинающим руководителям тоже пригодится.

🧠 были грабли и побольше

говорят, Ньютон сказал «If I have seen further it is by standing on ye sholders of Giants».
на граблях стоять неприятно.

• ЦДК ИПО

про чайка-менеджмент

чайки — самые наглые птицы-бомбардировщики.
налетают в самый неожиданный момент, отбирают вкусняшки, бомбардируют девизом therac-25, и улетают.

есть менеджеры.
внезапно прибегают, выдают пачку шизофазийных задач, мощно закидывают мотивацией "чо за фигню опять сделали?", и улетают убегают.

как чайки.

• ЦДК ИПО

про уверенность

в 1996 году с космодрома куру запустили ракету-носитель ариан 5.
на борту было четыре спутника кластер, каждый по тонне.

примерно через сорок секунд микросервис самоуничтожения взорвал ракету.
только спутники стоили примерно четыреста миллионов долларов.

что случилось?
сэкономили и переиспользовали код от другой ракеты.
молодцы же, нет?
в чём ошиблись?

программисты взяли код от ариан 4, доработали рашпилем, подумали, дополировали пастой гои, проверили, и «вот, готово».

из-за ограничений по вычислительной мощности несколько очень важных переменных не смогли защитить от переполнения.
точнее решили не защищать.

гениальные инженеры-программисты были уверены, и даже посчитали, что физически невозможно переполнить эти переменные.
для ариан 4, откуда взяли код.
ариан 5, у которой только горизонтальная скорость оказалась в пять раз больше, успешно переполнила.

один из двух полётных компьютеров переполнение не пережил и ушёл в перезагрузку.
второй не долго сомневался в одиночестве и не подвёл коллегу.
микросервису это всё не понравилось и он закончил вечеринку неплохим феерверком.

намедни прислали новость, что глава дипсик в интервью Лексу Фридману признался, что использовал наработки академика Глушкова из восьмидесятых.
первая мысль — «здорово, что смогли там что-то новое накопать».
вторая — «надо посмотреть это интервью».

меня никто не заставлял сомневаться в признании использования наработок.
никакого насилия, сомневаться — инженерная привычка.
не на уровне паранойи, а на уровне здравого смысла и любознательности.

ничего в интервью про советские алгоритмы нет.
потому что «иа панорама».

а кластеры сделали по-новой, добавили II, и запустили в 2000.
двумя союз-фрегатами с байконура.

🧠 здраво сомневайтесь

не бойтесь сомневаться.

«синдром самозванца» не от страха облажаться, а от понимания гигантского объёма ещё неизвестного.

• ЦДК ИПО

про интерфейсы

в 1979 году на атомной электростанции три-майл-айленд случилась авария. серьёзная.
крупнейшая авария в сша.
да, аварии на аэс были не только в союзе и японии.

про аварию очень-очень коротко.

по сути атомный реактор — большая печка.
печка нагревает, например, воду.
вода, то есть пар, вращает турбину.
турбина вырабатывает электричество.
нет теплоносителя — нет пара, нет вращения, всё.
на втором энергоблоке произошла утечка теплоносителя.
без теплоносителя атомный реактор не работает.
ещё нет охлаждения реактора.

без охлаждения реактор совсем не работает.
то есть работает, но очень быстро.
стремительно.
настолько молниеносно, что или очень быстро плавит себя, железобетон под собой и вокруг, или взрывается.

поэтому умные инженеры-проектировщики аэс добавляют аварийные системы охлаждения реакторов. на всякий случай.
на три-майл-айленд система сработала, как было задумано.
но.

один из операторов отключил аварийную систему охлаждения.
реактор расплавился.
не сразу и не именно из-за этого отключения, но повлияло.
обошлось без жертв и значительных потерь.

это было очень-очень коротко.

— стоп! а где про интерфейсы?

резонный вопрос.

сначала ответ на вопрос «оператор был пьян?».
нет.
до аэс он с коллегами служил на атомной подводной лодке.
там такие действия, возможно, утихомирили реактор.
тут — нет.

[продолжение...] • ЦДК ИПО

[...начало]

теперь про интерфейсы.
посмотрите на картинку, там где модники в клёшах.

это блочный щит управления.
сотни лампочек, десятки тумблеров, переключателей, стрелочных индикаторов, и так далее.

в верхней правой части этой же картинки не телевизоры.
это блоки индикаторов.
каждый индикатор горит про какую-то неисправность.
некоторые противно пищят.
из шести сотен лампочек на этих телевизорах в нормальный день мигало и раздражало примерно пятьдесят.
при этом какая-нибудь очень важная лампочка «давление главного насоса» была рядом с какой-нибудь мелочью типа «застрял лифт в раздевалке».
нет, логики не было.

некоторые параметры нужно было смотреть за шкафами блочного щита управления.
натурально нужно было не просто подойти к какому-нибудь шкафу, но обойти и посмотреть.
удивлён, что не заставили как автослесарей залезать под.

видите картинку с какими-то рыжачками и бирками?
на важные переключатели вешали картонные плакатики «не включать!», «работают люди!», и так далее.
лампочки с переключателями не были связаны напрямую, но через компьютер.
то есть чтобы убедиться, что важная задвижка открыта, нужно было не просто подойти и посмотреть, но аккуратненько подвинуть такой плакатик и убедиться глазками.

вам уже плохо?
там люди атомным реактором управляли, терпите.

смогли на картинках найти мониторы компьютеров?
не ищите, других средств индикации кроме лампочек, стрелочек, и телевизоров не было.
но был матричный принтер, коробка с бумагой прямо по центру внизу.

этот принтер был единственным элементом журналирования протоколирования.
только на его распечатке можно было увидеть, в какой момент времени что случилось.
или смотреть безотрывно в какой-нибудь единственный индикатор и не моргать.

и вот представьте.
началась утечка.
точнее не так — утечка усилилась.
потому что текло давно, и все уже свыклись.
внезапно к пяти десяткам горящих лампочек заморгало и заверещало ещё пару сотен.
когда какая лампочка сработала — «иди смотри принтер».

здесь самая красота.

принтер работал на скорости триста бод.
это примерно одна строчка в четыре секунды.
в начале аварии сразу привалило больше сотни сообщений.
уже когда всё утихомирилось, этот бедолага печатал сообщения ещё два с половиной часа.

не нойте про 1с.
она красотка — в сравнении с этим чудом интерфейсного гения.

чтобы два раза на вставать.
первый блок станции запустили только через шесть лет, после всех разборок. окончательно остановили в 2019. второй до сих пор разбирают и утилизируют.
вот эти башенки, где пар выходит, — не реакторы. это градирни — там пар охлаждают, чтобы вновь нагреть.
про ионообменную смолу в фильтре конденсатоочистки второго контура я в курсе. там и без этого проблем было достаточно.

🧠 — сам-то пробовал купить что-нибудь в этом интерфейсе?

когда ваши девопсы или аналитики будут радостно показывать очередной мега-убер-дашборд, а вам за циферками и графиками вдруг привидится блочный щит управления аэс три-майл-айленд, — выдохните и подождите.

когда циферки обновятся со скоростью того матричного принтера, поведайте им эту историю.

• ЦДК ИПО

про автоматику

после наброса салютом-7 на вентилятор ии, поступили возмущения «луддит отсталый! не позорься! салют-7 это другое!».
ну да, ну да. других же случаев не было.

попробую объяснить каким боком стыкуются салют-7 и ии на примере другой сложной системы.

во-первых, автоматика — самый начальный уровень ии. очевидно, совсем не ии в формальном определении, но инструмент переноса напряга с человека куда-то — очень похоже.
именно автоматизация рутинных задач. например, эскуэль запрос для очередного отчёта — можно самому ручками написать и чуть-чуть прокачаться, или напрячь дипсик, вставить ответ куда нужно, и получить отчёт, но ноль к умениями.

во-вторых, невозможно автоматизировать сложную систему на сто процентов. даже в теории.
всегда останется один, пять, сколько-то процентов, когда рано или поздно нужно будет подключиться человеку.
хотя бы логи посмотреть и убедиться, что всё ровно.
отчёт надо проверить или как?

в-третьих, вот вам три случая с одной и той же сложной системой, но с людьми разной подготовки.
одни накапливали умения и прокачивали навыки, другие расслабились и забыли про свою ответственность. зато красиво улыбались, наверняка.

лето 2001, аэробус а330, рейс tsc236, над атлантикой внезапно закончилось топливо.
экипаж быстро сообразил что происходит и что нужно делать.
пилоты поставили рекорд по самому длинному в истории авиации планированию на самолёте с неработающими двигателями (120 км) и успешно сели.
само собой вручную.
одна из причин: главный техник поставил насос гидросистемы от двигателя старой модели. и так сойдёт! в полёте шланги из-за вибраций лопнули, топливо вытекло.
обошлось без жертв. никто особо не пострадал.
пилоты красавчики.

осень 2008, тоже а330, рейс qf72, над индийским океаном автопилот внезапно нырнул.
пилоты отреагировали без паники, взяли управление на себя, и долетели опять вручную.
причина: глюк блока навигационной системы и баги софта. какие там были глюки и баги в данном контексте не важно.
множество травм у непристёгнутых — летали по всему салону вместе с багажом, но все остались живы.
пилоты опять красавчики.

лето 2009 года, рейс af447, над атлантикой, по пути из рио-де-жанейро в париж, через три часа после взлёта, в атлантический океан упал всё тот же а330.
погибло 228 человек.
это была первая катастрофа а330 за пятнадцать лет.
искали ящики и расследовали три года.
причина: трубки пито замёрзли, автоматика отключилась, три пилота без автопилота хором навели панику и уронили исправный самолёт.

🧠 автопилот — вещь!

безусловно автопилот очень полезен и очень помогает. как и ии.
но и расслабляет очень.

когда в следующий раз вы кому-то воодушевленно будете рассказывать какие чатгпт выдал ценнейшие и гениальные решения, задумайтесь — вы сами то сможете взять управление на себя когда ии нагаллюцинирует очередную чушь?

или хотя бы понять, что это чушь.

• ЦДК ИПО

про детали

как-то приспичило выучить английский.
одолжил у приятеля кассетный плеер и целыми днями слушал рафинированный бритиш синхронно читая книжку.

плеер был округлым, как большой кусок мыла.
каждый раз, когда хотелось поставить его на ребро, рука останавливалась. как его поставить, упадёт же.

в один момент рука успела раньше сомнения.
и плеер-мыло встал нормально.
хотя должен был упасть.

внимательный инженер-конструктор догадался на куске мыла сделать маленькие незаметные ножки.
чтобы мыло стояло, как хочется пользователю.

внимательность к деталям поразила.

много лет спустя, оказавшись с ещё айбиэмовским синкпадом кромешной ночью в каких-то индийских дебрях, приспичило написать сообщение. даже если клавиатуру знаешь наизусть, комфорта ноль.

вспомнил, что где-то слышал или видел про крайние по диагонали клавиши, что-то в них было полезное.
нажал.

с верхнего края экрана на клавиатуру включился маленький фонарик.
сколько было радости. не столько фонарику, сколько инженеру, который это придумал, да так незаметно и к месту.

вспомнил, где видел про фонарик — на клавишах подсказка была.
письмо написал.

инженеры эпла, возможно, были в аналогичной ситуации и, возможно, именно поэтому придумали клавиатуру макбука подсвечивать. и провод питания, возможно, ногой пару раз дёргали, вместе с ноутом. поэтому и магсейф придумали. как нормальные инженеры.
сделать лопасти вентиляторов с разным зазором между — придумали отличные инженеры. чтобы шум размазать по спектру и сделать чуть потише.

инженеры пропитанные инженерной культурой. были.

намедни в этнографическом обратил внимание на рукава детской кухлянки.
манжета не на привычном месте, а сбоку.
рукав-варежка.
позавидовал гению сурового быта.

🧠 дьявол в деталях

готовые кружева, рюшечки и пасхалки ради пасхалок прилепить к чему-то не сложно.
сделать это к месту — намного сложнее.

• ЦДК ИПО

про занудство

в питере ходит экскурсоводческая байка, что высота спаса-на-крови такая же как год убийства императора Александра II. высота храма 81 метр, императора убили в 1881 году.
ого, круто!

нет.

метрическую конвенцию подписали шесть лет как, в России ещё были аршины и сажени.

метры узаконили через восемнадцать лет, в 1899, спасибо гениальному Дмитрию Ивановичу Менделееву.
хочу использую, хочу игнорирую — не смогли.
в 1917 временное правительство ещё раз попробовало с метрами. опять не сработало.
14 сентября 1918 года совнарком рсфср диктатурно перевёл аршины и сажени в метры.

храм одиннадцать лет как закончили.

в редакции «зодчего» сделали отдельный альбом со всеми конкурсными проектами храма.

ни на одном эскизе нет метров.
аршины есть, сажени есть, дюймы есть, метров — нет.

версия «Парланд жил в европе, там подсмотрел про метры, придумал про год и высоту, и подогнал к саженям же!» возможна, потому что и...

🧠 сову можно натянуть на глобус!

у экскурсоводов есть железобетонное алиби «я гуманитарий и не должен знать про эти ваши аршины!». странно, что про круглую землю в курсе. хотя...
хороший инженер — зануда. верит, но аккуратно и вежливо проверяет.
и вы проверяйте.
меня тоже.

• ЦДК ИПО

про культуру

в октябре 2018 новенький боинг 737 макс 8 индонезийской авиакомпании львиновоздух рухнул в море через одиннадцать минут полёта.
в марте 2019 такой же боинг эфиопских авиалиний упал через семь минут.
погибло 346 человек.

полёты 737 макс 8 остановили по всему миру.
уже подписанные контракты отозвали.
президента и гендира боинга Муленбурга уволили.

что случилось и причём здесь инженерная культура?
история сложная, но интересная.

737 начали производить в 1967.
аэропорты с дорогими трапами строили, но мало.
чтобы расширить рынок сбыта, 737 сделали низким.
у первых версий было примерно полтора метра высоты от перрона до пола салона.
для посадки не требовалось дорогих трапов, лёгкой и дешёвой перронной лестницы было достаточно. для багажа можно было обойтись без дорогой механизации, высота позволяла.
всем выгода.

летящий 737 с земли определяется на раз — по черным кружкам колёс шасси на брюхе между крыльев. для створок не нашлось места — инженерам поставили задачу сделать максимально низкий самолёт, они сделали.

колёса — причина катастроф и последующих событий.

с 1967 всех поколений 737 построили за десять тысяч.
они налетали миллиарды часов и перевезли десятки миллиардов пассажиров.
когда-то это был самый массовый реактивный пассажирский самолёт. особенно в сша. сейчас, говорят, аэробус а320 обгоняет.

математический факт для аэрофобов — шансов выиграть олимпийскую медаль на порядок больше, чем умереть в катастрофе 737 любой модификации.

в 1967 компанию-конкурента боинга, дуглас, купил другой конкурент — макдоннел. которого в 1997 скупил сам боинг. конкуренты в сша у боинга закончились.

американские авиалинии никогда не покупали иностранные самолёты. южнозападные авиалинии так и вовсе эксплуатировали только один тип самолёта — боинг 737.

красота!
почти как с компанией из одной буквы — в такси тоже конкурентов нет.

кирдык подкрался незаметно.

в 2010 аэробус внезапно выкатил новый самолёт — а320нео с новым двигателем. настолько классным по расходу топлива, что американские авиалинии сходу впервые заказали партию в двести вражеских аэробусов.
пятнадцать процентов экономии на топливе для авиакомпании в шаге от банкротства — много.

в боинге с 2006 собирались сделать новый эффективный 737, но где-нибудь ближе к 2011.
не успели.

Муленбург в процессе эффективного управления разогнал много толковых инженеров. не до них было, акционеры страдали без денег.
аэробус с новым самолётом и топливно-эффективным двигателем свалился как десантник в бородатом анекдоте с колхозным собранием.

поставить новый двигатель на 737 можно было. но он был вполовину большего диаметра и царапал бетон аэродрома. бетон на аэродроме качественный, дорогой. ругались.

нет, удлинить стойки шасси было нельзя.
под модный монитор пару томов «искусства программирования» подложить можно, а стойки и так пришлось усиливать — новые двигатели были не только больше, но и тяжелее.

сдвинули вперёд и приподняли. как бы под крылом, но не совсем.
бетон царапать перестали. уже молодцы!

нечаянно получился другой самолёт.

при определенных углах атаки и скорости, вынесенный вперёд двигатель, красоту сбалансированного и проверенного самолёта, портил до сваливания и прочих неприятностей.
нужно было учить уже опытных пилотов управлять 737 по-другому.

где-то здесь на стене у топ-менеджеров боинга наверняка появился «план эвакуации», а у вас желание бросить разбираться с колёсами 737.
крепитесь, дальше самое интересное.

[продолжение…] • ЦДК ИПО

[...начало]

у южнозападных авиалиний в 2011 было примерно семьсот боингов и семь тысяч пилотов.
дообучить готового пилота на новый тип стоит две недели и десять тысяч долларов. по экспресс-программе.
количество и ёмкость учебных центров ограничены.

на всю компанию один тип самолёта — экономия.
но двигатель старый, неэффективный — убытки.
у аэробуса есть новый самолёт с клёвым двигателем, экономия до пятнадцати процентов — кайф.
но надо совсем всех пилотов и сервисных инженеров переучивать, запчасти и аппаратуру другую закупать — сплошные убытки, отказать.
боинг обещает сделать 737 с экономичным движком. отлично.
но новый 737 управляется по-другому — опять убытки.
задумались про свой план эвакуации.

боинг с барского плеча предложил один миллион долларов за каждый самолёт, на который потребуется переучивать пилотов.
и запилил mcas.

mcas на наше наречие переводится как "халтура", иногда — "шляпа".
в боинге наших языков не знают, назвали модно «maneuvering characteristics augmentation system».
школьники ответы подгоняют, эта халабуда тоже — пилот хочет написать "семь", mcas подгоняет под "четыре".
не всегда аккуратно и не всегда под "четыре", иногда под "сорок два", но зато переучиваться не надо, почти как старый 737.

небольшой нюанс — американский фаа, сертифицирующий новые самолёты и значительные изменения в существующих, такую халабуду систему помощи не принял бы ни под каким соусом.
но был вариант.

и Муленбург этот козырь вариант использовал.
клёвый малый, ага!

клёвый малый поговорил с самим президентом сша и другими большими шишками из правительства. надо помочь национальному производителю самолётов!
после вежливо предложил бледнолицым из фаа по собственной воле немного изменить правила сертификации и небольшую часть отдать боингу. совсем чуть-чуть.
фаа согласились, вариантов у них было не много.
боинг ответственно сертифицировал mcas сам.

ура, новый экономичный самолёт готов. выпускайте кракена 737 макс!
выпустили.
кпи выполнили, план эвакуации — в шредер.
красавчики!

в индонезии правильный ответ был "семь", но mcas пытался подогнать под "четыре". пилоты не смогли переубедить. упали.
в египте эфиопии пилоты вовсе обалдели от наглой помощи, не успели опомниться, и всё.

фотографии боингов 737 макс на стоянках по всему миру были во всех газетах и телевизорах. красивые.

компенсации семьям погибших — полмиллиарда.
штрафы, перепроектирование mcas, повторная сертификация, обучение пилотов — за три миллиарда.
убытки от остановленного производства — под пять миллиардов.
недополученная выручка за двадцать месяцев простоя — около двадцати миллиардов.
неустойка за простой уже купленных самолётов — шесть миллиардов.
аэробус получил заказов на четыреста а320нео сверху плана — минус пятьдесят миллиардов.
кредит для всплытия с дна — двадцать пять миллиардов.
акции упали на шестьдесят процентов. не миллиардов.

результаты клёвого малого впечатляют.
особенно от бонуса в шестьдесят миллионов.

🧠 ваш продукт там, где ваша инженерная культура

инженеры — фундамент вашего продукта и бизнеса.
без прочного фундамента будет костыльный продукт.
с костылями рано или поздно будут жертвы.

если у вас есть клёвый малый и нет конкурентов — будут гарантированно.

• ЦДК ИПО