Памятников Сергею Павловичу Королёву в подмосковном городе Королёве я знаю три. Первый очень узнаваемый – «ЭсПэ» целеустремлённо вышагивает куда-то в сверкающее будущее, оставляя за спиной проспект своего имени. Второй попроще – бюст на территории «Энергии». Третий, о котором наш рассказ, прячется в микрорайоне Юбилейный. Место не совсем обычное: с 1992 г. Юбилейный был отдельным городом, возникшим из полузакрытого городка при оборонном НИИ. Анклав просуществовал 22 года, после чего был включён в состав окружающего его со всех сторон Королёва – по мне, из повальных объединений подмосковных городов в то время это единственное логичное.

На самом деле, я несколько натянул сову на глобус: памятник в Юбилейном — он не то чтобы прямо-таки Королёву... и вообще, представляет собой не человеческую скульптуру, а водяной насос. А причём тут великий инженер, становится ясно из пояснительной таблички: «Насосный агрегат (18НДс) изготовлен на Уральском заводе гидромашин, был установлен на водопроводной станции города Калининграда в 1966 году. Станция была построена по инициативе С. П. Королёва для обеспечения водой промышленных предприятий космической отрасли и жилых кварталов города. Агрегат проработал непрерывно 50 лет: с 1966 г. по 2016 г.» Получается, это последний подарок городу от Главного: он умер в том же 1966 году в возрасте 54 лет.

Определяющая роль личности Королёва в советской космической истории общеизвестна. Без него вообще непонятно, когда полетел бы «Спутник», «Луна», первый космонавт. И оказывается, столь же непонятно, когда город, что так и остался бы Калининградом, получил бы нормальную систему водоснабжения. Руководитель КБ или завода в Союзе был больше, чем просто руководителем КБ или завода – Королёв в этом плане не уникален. Но чёрт возьми, где он, по горло занятый космическими орбитами и стратегическим щитом, брал время и силы заниматься ещё и водокачкой? Как он, после всего, что с ним сделали, сохранил в себе эту самую инициативу, неукротимое желание переть на рожон? Затерявшийся меж торговых шалманов да покрашенный валиком в невнятный цвет насос своей тонущей в пыли пояснительной табличкой раскрывает эпическую личность Сергея Павловича Королёва будто с неожиданной стороны… хотя, почитав воспоминания его коллег, чего-то такого от него как раз и ждёшь.

#Конюхов
#Интересное

🔜 Подписаться: @catx2

Это фото сделано в 2018 г. на промстанции «Мост» Магнитогорского металлургического комбината. Синие локомотивы IVКП1А №28 и №41 выпущены 1952…1953 гг. – о них мы говорить не будем, молодые ещё. Речь пойдёт о старейшем действующем электровозе железных дорог России – зелёном «крокодиле» «В» №01, построенном фирмой «Савильяно» в 1933 году.

Да, молодая советская Россия активно закупала технику у молодой фашистской Италии — красная страна тогда вообще не стеснялась учиться у заграницы. Когда закипели стройки первой пятилетки, настала очередь и промышленных электровозов – у нас к тому времени выпускался только совсем маленький ЭП (ГЭТ), который для металлургических гигантов был слабоват. В 1932 г. фирма Societá Nazionale Officine di Savigliano получила заказ на 26 машин – их поначалу планировалось отправить не только на «Магнитку», но и на «Запорожсталь», и в Нижний Тагил.

Журналист Антонио Боротто выудил у потомка пьемонтского рабочего дивную байку. Когда часть локомотивов была готова, из Союза приехала делегация. Русские привезли номерные таблички с серпами и молотами, с коими электровозы собирались сфотографировать, видимо, для газет. У рулевых завода это вызвало переполох – боялись репрессий от подручных Муссолини, — рабочие же ехидно ухмылялись в усы: коммунистами они не были, скорее сторонниками короля, но фашистов и собственное начальство недолюбливали, посему паника в верхах их изрядно повеселила. Руководство же настолько стеснялись своих партнёров, что в рекламных материалах фирмы советские машины почти не упоминаются.

В течение 1933 г. заводы в Савильяно (экипаж) и Турине (электрооборудование и окончательная сборка) полностью выполнили заказ. Масса каждого четырёхосного локомотива с типичным для промэлектровозов капотным кузовом составляла 72 тонны, работали они на постоянном токе 750 В, идущем от пантографа или по проводу-«удочке», разматываемому со специального барабана. В СССР электровозы получили индекс «В» и всей толпой отправились на рыжие каменья «Магнитки». Освоение их шло не без проблем, но итальянцы свою технику не бросили и до 1935 г. допиливали её прямо на Комбинате. Среди прочего, вместо «удочек» поставили боковые токоприемники. В итоге «В» оказались вполне удачными «рабочими лошадками», год за годом таскавшими «вертушки» рудных думпкаров – двойной тягой могли до 660 тонн уволочь.

С годами «старички» начали сдавать, да и замена понемногу приходила, но утиль ждал не всех. «В»-04 уже давно обретается в Музее Южно-Уральской железной дороги в Челябинске, а его «систершип» №12 три года назад отреставрирован и выставлен в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. «В»-11 всё ещё ездит, правда, небыстро, недалеко и без машиниста – его переделали в вагонотолкатель. Ну а «В» №01 и №22 всё ещё бороздят магнитогорские пути и не прочь встретить трудовыми буднями свой столетний юбилей.

#Конюхов
#Интересное

🔜 Подписаться: @catx2

«Сахалин – вторые Сочи!» — эта присказка «на материке» неизвестна, а жители острова уже семьдесят лет тихим незлым словом поминают её автора – Никиту Сергеевича Хрущёва, который весьма некстати вздумал посетить Сахалин.

По итогам Второй Мировой войны СССР получил хорошо колонизированную южную половину острова, правда, с колонизаторами в довесок. Сталин решил проблему просто и жёстко: японцев депортировали на родину. Сахалин почти обезлюдел, и переселенцев с «материка» на него заманивали «длинным рублём» — северными надбавками и другими льготами. Работало это отменно: если к концу войны в Сахалинской области не жило и ста тысяч человек, то в начале 50-х население перевалило за полмиллиона. И всё бы ничего, но первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв страсть как любил путешествовать.

Осенью 1954 г. советская делегация гостила в Китае. В продолжение этого визита Никита Сергеевич вместе с Николаем Булганиным и Анастасом Микояном совершили вояж и по советскому Дальнему Востоку, включая Сахалин. Хрущёву очень повезло с тёплой тихой погодой, установившейся после потрепавшего остров тайфуна. А вот аборигенам не повезло: пригретый ласковым солнышком Никита Сергеевич вполне по-хрущёвски не стал вникать в суть, а вознегодовал «незаслуженными» надбавками. 23 октября в Южно-Сахалинске на митинге перед зданием обкома прозвучали роковые слова: «На материке, когда мы приглашаем людей ехать на Сахалин, мы говорим им о больших льготах: десятипроцентные надбавки, двухмесячные отпуска, полуторная зарплата, подъёмные и т. п. Это одно уже как-то создает дурную славу о Сахалине, невольно пугает людей… А вам тут и москвичи позавидуют. В Москве сейчас дождь, снег, а у вас хорошая погода, яркое солнце, ну, прямо – Сочи!»

Дела за словами пусть не сразу, но поспели: в феврале 1956 г. Совмин вывел Сахалин и часть Курил из перечня территорий, приравненных к Крайнему Северу. Вообще-то Хрущёв не был прямо настолько дуболомом. Просто он пришёл в ужас от убожества жилищ и инфраструктуры, от тотального завоза с материка даже того, что островитяне могут производить сами, от их отношения к Сахалину – будто он наш не на века, а по какому-то недосмотру, и его вот-вот отнимут. Никита Сергеевич увидел край хапуг, которые приехали за «длинным рублём», а заработав, сбегут обратно. Он хотел ударить именно по ним, а крепких «фермеров», напротив, закрепить на суровой земле поощрением индивидуального жилищного строительства и подсобных хозяйств. Но благие пожелания по пути к реализации, как водится, потерялись, и в итоге остался лишь один «пряник»: старожилам, успевшим оформить льготы, их не отменили. Хотя даже эта мера сработала: на Сахалине всё-таки сформировалась прослойка постоянного населения. Но в целом народ с острова побежал. В 1967 г. льготы вернули, вскоре возобновился устойчивый рост населения, но на уровень середины 50-х оно вернулось лишь в 80-х. Ну а сейчас… впрочем, что мы всё о грустном да о грустном

#Конюхов
#Интересное

🔜 Подписаться: @catx2