Ну чё, котаны, техногенка?
Продолжаю тему африканских паромов. Сегодня у нас серебряный призёр в номинации «крупнейшее невоенное кораблекрушение»: паром «Le Joola», Сенегал, 2002 год.
Итак, судно, построенное немецкой конторой Schiffswerft Germersheim, было спущено на воду в 1990 и предназначено сугубо для плавания в прибрежных водах. Пассажировместимость – 536 человек (плюс 44 члена экипажа), на момент катастрофы ВНЕЗАПНО имел вполне современные спасательные средства, но…
…но это Африка, детка! Следим за руками: во-первых, паром только вышел из ремонта и левый движок нуждался в обкатке. Во-вторых, наплевав на класс судна (для прибрежного плавания), его эксплуатировали за пределами разрешенной зоны. В-третьих – и, пожалуй, в главных – на момент происшествия из разрешенных 580 человек на борту было всего-то пара тысяч. Ничего не напоминает?
Так что не стоит удивляться тому, что, попав 26 сентября по пути из Зигиншора в Даккар в шторм у берегов Гамбии, «Le Joola» сделала то, что так любят делать все вусмерть перегруженные паромы: она утонула. Строго по классике: лихо перевернулась (около одиннадцати вечера) и болталась так до трёх пополудни следующего дня, пока, наконец, не ушла на дно. Несмотря на то, что после оверкиля корабль продержался на плаву ещё долго, благодаря крайне профессиональным (нет) действиям команды и спасателей, удалось спасти всего 64 человека, часть из которых подобрали местные рыбаки на пирогах. Да, вам не показалось, даже рыбаки на лодках из говна и палок добрались до места крушения раньше, чем спасатели. Цифра же в шесть с половиной десятков человек в тёплом море тонко намекает на то, что современные спассредства, которыми было оборудовано судно, задействованы не были, ибо даже несколько вовремя активированных спасплотов увеличили бы количество выживших в разы, если не на порядок.
В катастрофе погибло как минимум 1863 человека, впрочем, эта цифра может быть ощутимо больше, так как безбилетников там хватало и сколько именно забрал океан в этот раз вряд ли когда-нибудь удастся восстановить. До «Доньи Пас» не дотянули, но почётное второе место взять удалось. По итогам расследование кто-то лишился кресел (министр транспорта и министр обороны, например), кто-то отделался лёгким испугом, но всерьёз никого так и не наказали. В Зигиншоре поставили памятник в честь трагедии и на этом успокоились. Родственники погибших в том рейсе французов пробовали судиться во французских судах, но власти Сенегала посмотрели на это как… ну, в общем, как лет шестьдесят назад смотрели на них сами французы.
В общем, как я уже говорил, не ходите, дети, в Африку гулять.
#Ли
#Заметка
Продолжаю тему африканских паромов. Сегодня у нас серебряный призёр в номинации «крупнейшее невоенное кораблекрушение»: паром «Le Joola», Сенегал, 2002 год.
Итак, судно, построенное немецкой конторой Schiffswerft Germersheim, было спущено на воду в 1990 и предназначено сугубо для плавания в прибрежных водах. Пассажировместимость – 536 человек (плюс 44 члена экипажа), на момент катастрофы ВНЕЗАПНО имел вполне современные спасательные средства, но…
…но это Африка, детка! Следим за руками: во-первых, паром только вышел из ремонта и левый движок нуждался в обкатке. Во-вторых, наплевав на класс судна (для прибрежного плавания), его эксплуатировали за пределами разрешенной зоны. В-третьих – и, пожалуй, в главных – на момент происшествия из разрешенных 580 человек на борту было всего-то пара тысяч. Ничего не напоминает?
Так что не стоит удивляться тому, что, попав 26 сентября по пути из Зигиншора в Даккар в шторм у берегов Гамбии, «Le Joola» сделала то, что так любят делать все вусмерть перегруженные паромы: она утонула. Строго по классике: лихо перевернулась (около одиннадцати вечера) и болталась так до трёх пополудни следующего дня, пока, наконец, не ушла на дно. Несмотря на то, что после оверкиля корабль продержался на плаву ещё долго, благодаря крайне профессиональным (нет) действиям команды и спасателей, удалось спасти всего 64 человека, часть из которых подобрали местные рыбаки на пирогах. Да, вам не показалось, даже рыбаки на лодках из говна и палок добрались до места крушения раньше, чем спасатели. Цифра же в шесть с половиной десятков человек в тёплом море тонко намекает на то, что современные спассредства, которыми было оборудовано судно, задействованы не были, ибо даже несколько вовремя активированных спасплотов увеличили бы количество выживших в разы, если не на порядок.
В катастрофе погибло как минимум 1863 человека, впрочем, эта цифра может быть ощутимо больше, так как безбилетников там хватало и сколько именно забрал океан в этот раз вряд ли когда-нибудь удастся восстановить. До «Доньи Пас» не дотянули, но почётное второе место взять удалось. По итогам расследование кто-то лишился кресел (министр транспорта и министр обороны, например), кто-то отделался лёгким испугом, но всерьёз никого так и не наказали. В Зигиншоре поставили памятник в честь трагедии и на этом успокоились. Родственники погибших в том рейсе французов пробовали судиться во французских судах, но власти Сенегала посмотрели на это как… ну, в общем, как лет шестьдесят назад смотрели на них сами французы.
В общем, как я уже говорил, не ходите, дети, в Африку гулять.
#Ли
#Заметка
Чё, котаны, техногенка?
Сегодня опять будет про метро южнокорейского города Тэгу. Да-да, то самое, где в 2003 псих устроил пожар. Так вот, ещё до того пожара, более того, до ввода в эксплуатацию, это самое метро уже послужило причиной массовой гибели людей. Итак, взрыв газа на стройплощадке метро первой линии, 1995 год.
Началось всё, как водится, с распиздяйства. Утром 28 апреля, при проведении буровых работ на стройплощадке торгового центра компании Lotte, буровики пробили подземный газопровод. Причина: никто не потрудился уточнить, где проходит газовая труба.
Небольшое лирическое отступление. Если кто вдруг подумал, что такое характерно только для Кореи, то я его разочарую. Автор лично видел (и трогал) бетонные сваи, залихватски заколоченные в бетонный коллектор, по которому протекает подземная река. Причём не одна, не две – под десяток свай, и никого, как я понимаю, это не смутило.
Утекший в результате инцидента газ через канализационную систему попал в строящийся тоннель метро и начал там скапливаться. Поскольку газовиков поставили в курс только через полчаса после порчи трубы, газа успело скопиться порядочно. В 7:52 утра – самый час пик – искра от сварочных работ (предположительно) добавила последний недостающий элемент в этот паззл. Раздался взрыв.
Совпало сразу всё: и находившаяся рядом школа Сангин-дон, и утренний час пик, и то, что рвануло как раз под оживленным перекрёстком. Очевидцы утверждают, что огненный столб достигал в высоту полсотни метров. Взрывом буквально сдуло конструкции, прикрывавшие тоннель и разметало по всем окрестностям. Раскидало машины и автобусы, часть которых рухнула вниз, в подземку, в том числе школьный автобус.
Погиб 101 человек (из которых 42 – учащиеся школы Сангин-дон), 202 получили ранения. Повреждено полторы сотни машин и автобусов, 346 зданий. Общий ущерб оценивается в 54 миллиарда вон.
По обвинению в халатности было арестовано девять человек. После инцидента был принят ряд законодательных актов, регламентирующих управление рисками, а также реорганизованы спасательные службы.
#Ли
#Заметка
Сегодня опять будет про метро южнокорейского города Тэгу. Да-да, то самое, где в 2003 псих устроил пожар. Так вот, ещё до того пожара, более того, до ввода в эксплуатацию, это самое метро уже послужило причиной массовой гибели людей. Итак, взрыв газа на стройплощадке метро первой линии, 1995 год.
Началось всё, как водится, с распиздяйства. Утром 28 апреля, при проведении буровых работ на стройплощадке торгового центра компании Lotte, буровики пробили подземный газопровод. Причина: никто не потрудился уточнить, где проходит газовая труба.
Небольшое лирическое отступление. Если кто вдруг подумал, что такое характерно только для Кореи, то я его разочарую. Автор лично видел (и трогал) бетонные сваи, залихватски заколоченные в бетонный коллектор, по которому протекает подземная река. Причём не одна, не две – под десяток свай, и никого, как я понимаю, это не смутило.
Утекший в результате инцидента газ через канализационную систему попал в строящийся тоннель метро и начал там скапливаться. Поскольку газовиков поставили в курс только через полчаса после порчи трубы, газа успело скопиться порядочно. В 7:52 утра – самый час пик – искра от сварочных работ (предположительно) добавила последний недостающий элемент в этот паззл. Раздался взрыв.
Совпало сразу всё: и находившаяся рядом школа Сангин-дон, и утренний час пик, и то, что рвануло как раз под оживленным перекрёстком. Очевидцы утверждают, что огненный столб достигал в высоту полсотни метров. Взрывом буквально сдуло конструкции, прикрывавшие тоннель и разметало по всем окрестностям. Раскидало машины и автобусы, часть которых рухнула вниз, в подземку, в том числе школьный автобус.
Погиб 101 человек (из которых 42 – учащиеся школы Сангин-дон), 202 получили ранения. Повреждено полторы сотни машин и автобусов, 346 зданий. Общий ущерб оценивается в 54 миллиарда вон.
По обвинению в халатности было арестовано девять человек. После инцидента был принят ряд законодательных актов, регламентирующих управление рисками, а также реорганизованы спасательные службы.
#Ли
#Заметка
Слегка разбавлю излишне антропоцентричную повестку темдня.
11 марта 2011 у восточного побережья острова Хонсю произошло землетрясение магнитудой в девять баллов. А поскольку эпицентр его находился в океане, одним из следствий стало мощное цунами, накрывшее восточное побережье Японии и докатившееся аж до Чили. Смыло несколько городов, в море уносило целые дома, погибло почти шестнадцать тысяч человек и две с половиной тысячи числятся пропавшими без вести. Ущерба насчитали на триста миллиардов долларов.
Но эта заметка несколько о другом. Через три недели после землетрясения, сотрудники береговой охраны Японии во время поисково-спасательной операции обнаружили открытом океане на обломках смытого дома собаку. С воздуха её подобрать не удалось, но летчики направили к месту обнаружения катер, который благополучно эвакуировал бедолагу. Собака, хоть и отощала за это время, в остальном была здорова и бодра. Повезло ей втройне: мало, того, что она выжила и была подобрана, выжила также её хозяйка. Увидев по телевизору репортаж об этом случае, женщина обратилась в приют и забрала свою питомицу. В общем, умение не протянуть ноги во враждебной среде свойственно не только представителям Homo Sapiens. Такие дела...
#Ли
#Интересное
#За_Бортом
11 марта 2011 у восточного побережья острова Хонсю произошло землетрясение магнитудой в девять баллов. А поскольку эпицентр его находился в океане, одним из следствий стало мощное цунами, накрывшее восточное побережье Японии и докатившееся аж до Чили. Смыло несколько городов, в море уносило целые дома, погибло почти шестнадцать тысяч человек и две с половиной тысячи числятся пропавшими без вести. Ущерба насчитали на триста миллиардов долларов.
Но эта заметка несколько о другом. Через три недели после землетрясения, сотрудники береговой охраны Японии во время поисково-спасательной операции обнаружили открытом океане на обломках смытого дома собаку. С воздуха её подобрать не удалось, но летчики направили к месту обнаружения катер, который благополучно эвакуировал бедолагу. Собака, хоть и отощала за это время, в остальном была здорова и бодра. Повезло ей втройне: мало, того, что она выжила и была подобрана, выжила также её хозяйка. Увидев по телевизору репортаж об этом случае, женщина обратилась в приют и забрала свою питомицу. В общем, умение не протянуть ноги во враждебной среде свойственно не только представителям Homo Sapiens. Такие дела...
#Ли
#Интересное
#За_Бортом
Шалом, котаны!
Я обычно не пишу про аварии, связанные с ядерной энергетикой, томушто на Коте есть автор, который шарит в теме куда лучше, но тут не мог удержаться. Итак, первый приз в номинации «безопасная технология» достаётся…
…нет, давайте даже так: я расскажу эту историю, а кто не слышал её раньше пусть попробует угадать страну и год. Погнали!
Итак, в некотором царстве, в некотором государстве жил-был завод по переработке урана. Поскольку уран перерабатывать – это вам не дрова колоть, на заводе была Технология. Выглядела она примерно так: в специальную ёмкость заливалась азотная кислота и засыпался порошковый оксид урана (низкообогащенный), там перемешивался, после чего поступал в буферную ёмкость, а оттуда в специальный отстойник. «Сложнаааа» - подумали работяги, и модернизировали Технологию, руководствуясь принципами «быстрее, проще, дешевле».
Модернизированная Технология действительно была предельно бесхитростной: разбодяжил оксид урана с азоткой в стальном ведре(!) и вылил в отстойник. Это ж ядерная промышленность, что может пойти не так? Они бы и до сих пор, может, так уран вёдрами и носили, но тут вмешался случай – на завод пришла партия высокообогащенного урана. Так что в какой-то момент, выливая в отстойник очередное ведро, работяга увидел в отстойнике красивый синий свет – черенковское излучение.
Могу поспорить, что никто из читателей живьём черенковского излучения не видел. Откуда такая уверенность? Элементарно, Ватсон: поскольку читающий ещё жив (ну, если, конечно, исключить ничтожно малую вероятность того, что в стерильной палате для умирающих кто-то сейчас читает эту заметку). Черенковское излучение тем и примечательно, что его можно посмотреть лишь один раз в конце жизни, томушто сам факт его созерцания – это приговор. Оно возникает при уровнях излучения несовместимых с жизнью.
Что же произошло? А произошло превышение критической массы и началась цепная ядерная реакция. Работяги хватанули по 10-17 зивертов и вскоре скончались. Реакция продолжалась часов двадцать, интенсивно облучая округу гамма- и нейтронным излучением, пока не сумели слить воду из отстойника. Всю округу пришлось эвакуировать на пару дней.
А теперь, котаны, назовите страну и год аварии.
.
.
Три…
.
.
Два…
.
.
Один!
.
.
Это был завод JCO в Японии, дата происшествия – 30 сентября 1999 года. До Фукусимы им оставалось каких-то двенадцать лет…
P.S. Фоток нет чтобы без подсказок)
#Ли
#Заметка
Я обычно не пишу про аварии, связанные с ядерной энергетикой, томушто на Коте есть автор, который шарит в теме куда лучше, но тут не мог удержаться. Итак, первый приз в номинации «безопасная технология» достаётся…
…нет, давайте даже так: я расскажу эту историю, а кто не слышал её раньше пусть попробует угадать страну и год. Погнали!
Итак, в некотором царстве, в некотором государстве жил-был завод по переработке урана. Поскольку уран перерабатывать – это вам не дрова колоть, на заводе была Технология. Выглядела она примерно так: в специальную ёмкость заливалась азотная кислота и засыпался порошковый оксид урана (низкообогащенный), там перемешивался, после чего поступал в буферную ёмкость, а оттуда в специальный отстойник. «Сложнаааа» - подумали работяги, и модернизировали Технологию, руководствуясь принципами «быстрее, проще, дешевле».
Модернизированная Технология действительно была предельно бесхитростной: разбодяжил оксид урана с азоткой в стальном ведре(!) и вылил в отстойник. Это ж ядерная промышленность, что может пойти не так? Они бы и до сих пор, может, так уран вёдрами и носили, но тут вмешался случай – на завод пришла партия высокообогащенного урана. Так что в какой-то момент, выливая в отстойник очередное ведро, работяга увидел в отстойнике красивый синий свет – черенковское излучение.
Могу поспорить, что никто из читателей живьём черенковского излучения не видел. Откуда такая уверенность? Элементарно, Ватсон: поскольку читающий ещё жив (ну, если, конечно, исключить ничтожно малую вероятность того, что в стерильной палате для умирающих кто-то сейчас читает эту заметку). Черенковское излучение тем и примечательно, что его можно посмотреть лишь один раз в конце жизни, томушто сам факт его созерцания – это приговор. Оно возникает при уровнях излучения несовместимых с жизнью.
Что же произошло? А произошло превышение критической массы и началась цепная ядерная реакция. Работяги хватанули по 10-17 зивертов и вскоре скончались. Реакция продолжалась часов двадцать, интенсивно облучая округу гамма- и нейтронным излучением, пока не сумели слить воду из отстойника. Всю округу пришлось эвакуировать на пару дней.
А теперь, котаны, назовите страну и год аварии.
.
.
Три…
.
.
Два…
.
.
Один!
.
.
Это был завод JCO в Японии, дата происшествия – 30 сентября 1999 года. До Фукусимы им оставалось каких-то двенадцать лет…
P.S. Фоток нет чтобы без подсказок)
#Ли
#Заметка
Ну чё, котаны, техногенка?
Сегодня опять поговорим про ошибки в проектировании и эксплуатации, на этот раз в гражданской авиации, и о том, как вывести пассажирский лайнер на сверхзвук. Всё как мы любим: конструкторские просчёты, небрежная эксплуатация, кривая сертификация – словом, речь опять пойдет о Боинге. Итак, перенесёмся в далёкий девяносто первый...
Вечером 26 мая новенький (полтора года, 1135 циклов «взлёт-посадка») 767-300ER австрийской компании Lauda Air вылетел из аэропорта Донмыанг (Бангкок, Таиланд) в аэропорт Швехат (Вена, Австрия). Опытный отдохнувший экипаж, нормальная погода – ну что могло пойти не так? Тем не менее, далеко ему улететь не удалось: уже через пятнадцать минут после взлёта на эшелоне 7600 самолёт завалился влево, перешел в пикирование, первым в семействе 767-х преодолел звуковой барьер и, развалившись от таких перегрузок в воздухе, усеял обломками тайские джунгли. Все находившиеся на борту 223 человека погибли.
Хотя параметрический самописец разнесло в пыль, причину катастрофы удалось выяснить достаточно быстро: хватило записей речевого и исследования обломков. Из расшифровки его данных стало понятно, что на скорости более 800 км/ч ВНЕЗАПНО самопроизвольно включился реверс левого двигателя. Конкретная причина включения неизвестна до сих пор, есть подозрения на перетертую проводку, но это лишь догадки. А дальше начался форменный блядский цирк вполне в духе Боинга.
Даже когда стало ясно, что виной всему было включение реверса на эшелоне по неизвестной причине, не было предпринято вообще никаких действий, не выпущено рекомендаций, не сделано официальных заявлений. Юристы старательно придумывали обтекаемые формулировки, компания думала, как бы прикрыть свою жопу, а тем временем любой 767-й в любой точке мира мог в любой момент просто наебнуться с эшелона. Суть отмазок сводилась к тому, что включение реверса в полёте не фатально – ведь самолёт сертифицирован FAA – и виноваты во всём пилоты.
Доля правды в этом имелась, ибо покойный борт был глючным с момента покупки, однако на нормальное обслуживание постоянно не хватало времени. На момент аварии накопилось уже более шестидесяти случаев ошибок, связанных с работой реверса тяги, однако в основном техобслуживание сводилось к сбросу чека. Молодая, динамично развивающаяся компания не могла позволить себе долгий простой половины своего воздушного флота, так что все мероприятия по обслуживанию проводились на скорую руку с̶и̶н̶е̶й̶ ̶и̶з̶о̶л̶е̶н̶т̶о̶й̶. Если бы самолёт вовремя загнали на полноценное ТО – он, быть может, и сейчас бы летал себе благополучно (а Боинг до сих пор бы тянул резину с доработкой реверса). А так, когда перед аварией в очередной раз выскочил чек о неисправности реверса, пилоты просто положили на него большой и толстый, благо, такое случалось не в первый раз и до этих пор прокатывало. До этих пор…
Тем не менее, изначальная проблема крылась именно в конструкции привода реверса, а испытания на симуляторе показали, что с момента самопроизвольного включения этого самого реверса шансов у борта не оставалось. Вообще. Никаких. Самолёт в таких условиях гарантированно терял управление и никаких возможностей повлиять на ситуацию у экипажа не оставалось. FAA взяла Боинг за жопу, и те, кряхтя, принялись вносить изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса.
А теперь внимание, вопрос: как удалось сертифицировать 767-й, если по требованиям FAA включение реверса тяги не должно приводить к потере управляемости? А очень просто: испытания проводились на малой скорости, а затем данные просто экстраполировались. Циферка туда, циферка сюда – вот и готова сертификация! Такие дела…
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Сегодня опять поговорим про ошибки в проектировании и эксплуатации, на этот раз в гражданской авиации, и о том, как вывести пассажирский лайнер на сверхзвук. Всё как мы любим: конструкторские просчёты, небрежная эксплуатация, кривая сертификация – словом, речь опять пойдет о Боинге. Итак, перенесёмся в далёкий девяносто первый...
Вечером 26 мая новенький (полтора года, 1135 циклов «взлёт-посадка») 767-300ER австрийской компании Lauda Air вылетел из аэропорта Донмыанг (Бангкок, Таиланд) в аэропорт Швехат (Вена, Австрия). Опытный отдохнувший экипаж, нормальная погода – ну что могло пойти не так? Тем не менее, далеко ему улететь не удалось: уже через пятнадцать минут после взлёта на эшелоне 7600 самолёт завалился влево, перешел в пикирование, первым в семействе 767-х преодолел звуковой барьер и, развалившись от таких перегрузок в воздухе, усеял обломками тайские джунгли. Все находившиеся на борту 223 человека погибли.
Хотя параметрический самописец разнесло в пыль, причину катастрофы удалось выяснить достаточно быстро: хватило записей речевого и исследования обломков. Из расшифровки его данных стало понятно, что на скорости более 800 км/ч ВНЕЗАПНО самопроизвольно включился реверс левого двигателя. Конкретная причина включения неизвестна до сих пор, есть подозрения на перетертую проводку, но это лишь догадки. А дальше начался форменный блядский цирк вполне в духе Боинга.
Даже когда стало ясно, что виной всему было включение реверса на эшелоне по неизвестной причине, не было предпринято вообще никаких действий, не выпущено рекомендаций, не сделано официальных заявлений. Юристы старательно придумывали обтекаемые формулировки, компания думала, как бы прикрыть свою жопу, а тем временем любой 767-й в любой точке мира мог в любой момент просто наебнуться с эшелона. Суть отмазок сводилась к тому, что включение реверса в полёте не фатально – ведь самолёт сертифицирован FAA – и виноваты во всём пилоты.
Доля правды в этом имелась, ибо покойный борт был глючным с момента покупки, однако на нормальное обслуживание постоянно не хватало времени. На момент аварии накопилось уже более шестидесяти случаев ошибок, связанных с работой реверса тяги, однако в основном техобслуживание сводилось к сбросу чека. Молодая, динамично развивающаяся компания не могла позволить себе долгий простой половины своего воздушного флота, так что все мероприятия по обслуживанию проводились на скорую руку с̶и̶н̶е̶й̶ ̶и̶з̶о̶л̶е̶н̶т̶о̶й̶. Если бы самолёт вовремя загнали на полноценное ТО – он, быть может, и сейчас бы летал себе благополучно (а Боинг до сих пор бы тянул резину с доработкой реверса). А так, когда перед аварией в очередной раз выскочил чек о неисправности реверса, пилоты просто положили на него большой и толстый, благо, такое случалось не в первый раз и до этих пор прокатывало. До этих пор…
Тем не менее, изначальная проблема крылась именно в конструкции привода реверса, а испытания на симуляторе показали, что с момента самопроизвольного включения этого самого реверса шансов у борта не оставалось. Вообще. Никаких. Самолёт в таких условиях гарантированно терял управление и никаких возможностей повлиять на ситуацию у экипажа не оставалось. FAA взяла Боинг за жопу, и те, кряхтя, принялись вносить изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса.
А теперь внимание, вопрос: как удалось сертифицировать 767-й, если по требованиям FAA включение реверса тяги не должно приводить к потере управляемости? А очень просто: испытания проводились на малой скорости, а затем данные просто экстраполировались. Циферка туда, циферка сюда – вот и готова сертификация! Такие дела…
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
диспетчер: «7-9-4, посадка в 16 минут. Можете на перрон самостоятельно зарулить?»;
второй пилот: «Да, можем, 7-9-4»
…абсолютно орный случай…
Итак, представьте себе: из-за неполадок с датчиком положения закрылков экипаж вынужден сажать Boeing 737-300 в темноте, на мокрую полосу при сильном ветре и дожде с невыпущенными закрылками. Самолет приземлился мягко, отклонение от оси ВПП составило порядка четырёх метров, расстояние до конца ВПП – 720 м. В процессе посадки никто из пассажиров и экипажа не пострадал, все самостоятельно покинули самолет. По результатам исследования проб, взятых у КВС и второго пилота алкоголя в крови не обнаружено.
А теперь внимание, вопрос: за что экипаж данного рейса был отстранен от полётов и даже рассматривался вопрос о целесообразности использования их на лётной работе?
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ответ: потому что, в процессе посадки в сложных условиях, эти распиздяи забыли выпустить шасси и посадили бедный Боинг на брюхо, причём настолько мягко, что сами этого не заметили. Приведенная выше цитата - их переговоры с вышкой после посадки. Интересно было бы посмотреть на семьсот тридцать седьмой, ползущий к перрону на пузе как Маресьев...
01.10.08, рейс KNI-794 Барселона-Калининград компании «КД авиа»
#Ли
#интересное
Подписаться: @catx2
второй пилот: «Да, можем, 7-9-4»
…абсолютно орный случай…
Итак, представьте себе: из-за неполадок с датчиком положения закрылков экипаж вынужден сажать Boeing 737-300 в темноте, на мокрую полосу при сильном ветре и дожде с невыпущенными закрылками. Самолет приземлился мягко, отклонение от оси ВПП составило порядка четырёх метров, расстояние до конца ВПП – 720 м. В процессе посадки никто из пассажиров и экипажа не пострадал, все самостоятельно покинули самолет. По результатам исследования проб, взятых у КВС и второго пилота алкоголя в крови не обнаружено.
А теперь внимание, вопрос: за что экипаж данного рейса был отстранен от полётов и даже рассматривался вопрос о целесообразности использования их на лётной работе?
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ответ: потому что, в процессе посадки в сложных условиях, эти распиздяи забыли выпустить шасси и посадили бедный Боинг на брюхо, причём настолько мягко, что сами этого не заметили. Приведенная выше цитата - их переговоры с вышкой после посадки. Интересно было бы посмотреть на семьсот тридцать седьмой, ползущий к перрону на пузе как Маресьев...
01.10.08, рейс KNI-794 Барселона-Калининград компании «КД авиа»
#Ли
#интересное
Подписаться: @catx2
Ну чё, котаны, техногенка?
Сегодня будут индийские дамбы. То есть как всегда, когда речь идёт об Индии/Китае, это говно, ветки и уйма жертв. Ибо людей много, денег мало, сроки горят – в общем, ничего нового. Время: 12 июля шестьдесят первого. Место: округ Махарашта, Индия. Кто сходу назовёт дамбу?
Итак, гравитационная грунтовая дамба Паншет (она же Танаджисагар). Строительство началось в пятидесятых, основные задачи – орошение и водоснабжение ближайшего городка Пуна. Располагалась на озере Хадаквасла (озеро, кстати, тоже искусственное, создавалось для ирригации ещё в XIX веке под чутким руководством британцев) и на момент описываемых событий была близка к завершению, но ещё не достроена. Вообще, в том районе куча дамб, но нас интересуют две: Паншет и Хадавакасла. Именно они и сыграли главные роли в том наводнении шестидесятилетней давности.
Кто читал заметки про Баньцяо и Мачху II уже, полагаю, представили себе примерную картину. В случае с дамбой Паншет предпосылкой послужили не ошибки проекта (как в случае с Мачху II), а экономия при строительстве (Баньцяо передаёт привет). Только если китайцы сэкономили на количестве водосбросов, индусы сэкономили на их качестве, использовав вместо цельной конструкции из высокоармированного железобетона набор бетонных блоков. Ну а дальше всё пошло по привычному сценарию…
Начавшийся из-за месяца обильных дождей паводок не был каким-то уж совсем катастрофическим, и водосбросы вполне бы справились, будь они изготовлены как полагается. А вот уложенные индусами блоки не сдюжили и были сдвинуты водой, закупорив водосброс. Водохранилище начало переполняться, а шестидесятитрехметровая дамба – разрушаться.
Дальше начался чисто индийский цирк с песнями и танцами. Пока стянутые к расползающейся дамбе вояки в ручном режиме пытались пофиксить трещины мешками с песком, по радио крутили развлекательную музыку. Своевременное предупреждение и эвакуация жителей могли бы снизить количество жертв на порядок, но Индия – такая Индия… Впрочем, если бы не военные, погибших было бы ещё больше, ибо ремонтные работы позволили выиграть время. Плотина Паншет продержалась до полчетвёртого ночи. Еще несколько часов удалось выиграть благодаря плотине Хадавакасла – она продержалась до 7:30. А на рассвете в Пуну пришла вода…
Затопив почти все мосты и все низко расположенные районы города, наводнение унесло жизни порядка тысячи человек. Эвакуация была начата слишком поздно, уже после прорыва дамбы. Отдельного доброго слова заслуживают задержавшие катастрофу до утра военные: в спящем ночном городе шансов на спасение было бы гораздо меньше. Всего пострадало порядка 65 000, затоплены оказались целые районы. Вода ушла только через три дня, оставив за собой разрушенный и заиленный город.
На восстановление дамб ушло четыре года, на восстановление города потребовалось гораздо больше времени. Пуна восстановилась лишь спустя десятилетия.
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Сегодня будут индийские дамбы. То есть как всегда, когда речь идёт об Индии/Китае, это говно, ветки и уйма жертв. Ибо людей много, денег мало, сроки горят – в общем, ничего нового. Время: 12 июля шестьдесят первого. Место: округ Махарашта, Индия. Кто сходу назовёт дамбу?
Итак, гравитационная грунтовая дамба Паншет (она же Танаджисагар). Строительство началось в пятидесятых, основные задачи – орошение и водоснабжение ближайшего городка Пуна. Располагалась на озере Хадаквасла (озеро, кстати, тоже искусственное, создавалось для ирригации ещё в XIX веке под чутким руководством британцев) и на момент описываемых событий была близка к завершению, но ещё не достроена. Вообще, в том районе куча дамб, но нас интересуют две: Паншет и Хадавакасла. Именно они и сыграли главные роли в том наводнении шестидесятилетней давности.
Кто читал заметки про Баньцяо и Мачху II уже, полагаю, представили себе примерную картину. В случае с дамбой Паншет предпосылкой послужили не ошибки проекта (как в случае с Мачху II), а экономия при строительстве (Баньцяо передаёт привет). Только если китайцы сэкономили на количестве водосбросов, индусы сэкономили на их качестве, использовав вместо цельной конструкции из высокоармированного железобетона набор бетонных блоков. Ну а дальше всё пошло по привычному сценарию…
Начавшийся из-за месяца обильных дождей паводок не был каким-то уж совсем катастрофическим, и водосбросы вполне бы справились, будь они изготовлены как полагается. А вот уложенные индусами блоки не сдюжили и были сдвинуты водой, закупорив водосброс. Водохранилище начало переполняться, а шестидесятитрехметровая дамба – разрушаться.
Дальше начался чисто индийский цирк с песнями и танцами. Пока стянутые к расползающейся дамбе вояки в ручном режиме пытались пофиксить трещины мешками с песком, по радио крутили развлекательную музыку. Своевременное предупреждение и эвакуация жителей могли бы снизить количество жертв на порядок, но Индия – такая Индия… Впрочем, если бы не военные, погибших было бы ещё больше, ибо ремонтные работы позволили выиграть время. Плотина Паншет продержалась до полчетвёртого ночи. Еще несколько часов удалось выиграть благодаря плотине Хадавакасла – она продержалась до 7:30. А на рассвете в Пуну пришла вода…
Затопив почти все мосты и все низко расположенные районы города, наводнение унесло жизни порядка тысячи человек. Эвакуация была начата слишком поздно, уже после прорыва дамбы. Отдельного доброго слова заслуживают задержавшие катастрофу до утра военные: в спящем ночном городе шансов на спасение было бы гораздо меньше. Всего пострадало порядка 65 000, затоплены оказались целые районы. Вода ушла только через три дня, оставив за собой разрушенный и заиленный город.
На восстановление дамб ушло четыре года, на восстановление города потребовалось гораздо больше времени. Пуна восстановилась лишь спустя десятилетия.
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Сап, котаны!
Есть в Приморье такой город – Дальнегорск. Помимо своих минералов, котирующихся у коллекционеров по всему миру, и рудников, известен он Высотой 611, на которой в восемьдесят шестом якобы разбился НЛО. Этакий Розуэлл курильщика, ну вы понЕли…
Так вот, не скажу насчёт восемьдесят шестого, свечку, как говорится не держал, но вот вам более свежая история из тех же мест, наглядно показывающая, как рождаются нездоровые сенсации.
Помимо минералов и инопланетян Дальнегорск на ДВ известен своими пещерами. В числе которых – пещера Холодильник. Холодильник располагается как раз в районе пресловутой высоты 611, и одно время считался очень перспективной пещерой для дальнейших раскопок. Настолько перспективной, что на стыке нулевых-десятых годов нынешнего века там постоянно копались владивостокские спелеологи. В то же время и случилась история, которую я хочу описать.
Как-то зимой затеяли они очередной выезд на раскопки Холодильника. Чтобы не тратить время жили там же, в палатке у дороги. Дорога располагалась чуть выше, палатка в долине ручья и от дороги её прикрывал снеговой отвал (а места там довольно снежные), образовавшийся при чистке дороги. В общем, с дороги лагерь не просматривался. С неделю ребята пытались пройти многолетний ледник в пещере, а потом у них начали кончаться продукты, и они поехали в Дальнегорск по магазинам.
Вместе с продуктами они прикупили свежую местную газету. Газета из весьма порадовала статьёй о том, что в районе таинственной Высоты 611, уже без малого неделю, наблюдается таинственное свечение, и никто не знает, что же там происходит. А происходили там вполне земные дела: по вечерам ребята ходили по лагерю с налобниками, чтобы носы в темноте не расшибить. Проезжающие же по дороге люди, были достаточно ленивы, чтобы остановиться и глянуть, что же именно светится за снеговым отвалом, однако недостаточно ленивы, чтобы не поделится наблюдением с друзьями. ИЧСХ, чтобы опубликовать новость в местной прессе.
Вот так – или примерно так – и возникают всевозможные альтернативные теории. Один ляпнул, другой не проверил, третий опубликовал – и вот она она, сенсация! Власти скрывают! Самое забавное, что истинную подоплёку дела до этого момента знали 3,5 анона в устном пересказе, а вот статьёй из газеты уже можно тыкать оппонента в споре. Такие дела…
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Есть в Приморье такой город – Дальнегорск. Помимо своих минералов, котирующихся у коллекционеров по всему миру, и рудников, известен он Высотой 611, на которой в восемьдесят шестом якобы разбился НЛО. Этакий Розуэлл курильщика, ну вы понЕли…
Так вот, не скажу насчёт восемьдесят шестого, свечку, как говорится не держал, но вот вам более свежая история из тех же мест, наглядно показывающая, как рождаются нездоровые сенсации.
Помимо минералов и инопланетян Дальнегорск на ДВ известен своими пещерами. В числе которых – пещера Холодильник. Холодильник располагается как раз в районе пресловутой высоты 611, и одно время считался очень перспективной пещерой для дальнейших раскопок. Настолько перспективной, что на стыке нулевых-десятых годов нынешнего века там постоянно копались владивостокские спелеологи. В то же время и случилась история, которую я хочу описать.
Как-то зимой затеяли они очередной выезд на раскопки Холодильника. Чтобы не тратить время жили там же, в палатке у дороги. Дорога располагалась чуть выше, палатка в долине ручья и от дороги её прикрывал снеговой отвал (а места там довольно снежные), образовавшийся при чистке дороги. В общем, с дороги лагерь не просматривался. С неделю ребята пытались пройти многолетний ледник в пещере, а потом у них начали кончаться продукты, и они поехали в Дальнегорск по магазинам.
Вместе с продуктами они прикупили свежую местную газету. Газета из весьма порадовала статьёй о том, что в районе таинственной Высоты 611, уже без малого неделю, наблюдается таинственное свечение, и никто не знает, что же там происходит. А происходили там вполне земные дела: по вечерам ребята ходили по лагерю с налобниками, чтобы носы в темноте не расшибить. Проезжающие же по дороге люди, были достаточно ленивы, чтобы остановиться и глянуть, что же именно светится за снеговым отвалом, однако недостаточно ленивы, чтобы не поделится наблюдением с друзьями. ИЧСХ, чтобы опубликовать новость в местной прессе.
Вот так – или примерно так – и возникают всевозможные альтернативные теории. Один ляпнул, другой не проверил, третий опубликовал – и вот она она, сенсация! Власти скрывают! Самое забавное, что истинную подоплёку дела до этого момента знали 3,5 анона в устном пересказе, а вот статьёй из газеты уже можно тыкать оппонента в споре. Такие дела…
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Ну чё, котаны, техногенка?
Олдфаги наверняка видели старый кинчик с Ивом Монтаном в главной роли. Назывался он «Плата за страх». По сюжету там четверо водил в Гватемале на двух фурах везут груз нитроглицерина на шахту по дороге… ну, в общем по обычной, по нашим меркам, дороге, не знаю, чему они ужасаются. Кино, кстати, всячески рекомендую. Когда я впервые услышал про случай, о котором хочу сегодня рассказать, то думал, что он и вдохновил авторов фильма – ан нет, это, видимо, жизнь вдохновилась фильмом. Ибо фильм вышел в прокат за три года до истории, о которой пойдёт речь. Итак, 1956 год, Колумбия, колонна грузовиков везёт динамит для хозяйственных нужд…
Начиналось всё вполне безоблачно. 6 августа в порту Буэнавентуры шесть армейских грузовиков взяли груз динамита для дорожно-строительных работ в департаменте Кундинамарка. 1053 ящика общей массы 42 тонны. Пункт назначения – склад Сан-Хорхе в городке Кали. Колонна без особых происшествий добралась до Кали, но тут возникла маленькая неувязочка: на часах было слегка за полночь и склад был закрыт до утра. Два командовавших процессом унтера, со свойственной всем прапорам смекалочкой, решили перекантоваться до утра на привокзальной площади, благо рядом были расквартированы подразделения военной полиции. Лишняя охрана такому грузу, конечно, не помешала бы, но вот идея оставить полсотни тонн динамита на ночёвку практически в центре города могла родиться лишь в голове истинного прапора. В общем конвой расположился на ночёвку, бойцы расслабились, достали папироски…
Ладно-ладно! Сигарета – это лишь одна из версий, рассматривались также неосторожное обращение с оружием и перегрев груза. В любом случае, все они остаются лишь умозрительными гипотезами, ибо в воронке диаметром 50 и глубиной 25 метров следов первопричины уже не найти. В общем, около часа ночи динамит взорвался, разворотив полгородка. Чтобы вы понимали масштаб: из 400 000 проживавших на тот момент в Кали погибло около 4 000 и порядка 12 000 были ранены (цифры из испанской педивикии, английская даёт 120 000, 1 300 и 4 000 соответственно; впрочем, в испанской больше пруфов). На борьбу с пожарами ушло три дня. Восемь кварталов просто сравняло с землёй, 15 – серьёзно разрушило. Взрывной волной разворотило даже могилы на ближайшем кладбище. В город стянули войска, в ликвидации последствий также участвовал Красный крест, ICBF, духовенство – никто не остался в стороне. Помогали реально всем миром: например, Канада прислала сборные дома для размещения пострадавших, Венесуэла отстроила большой жилой блок за свой счёт. Одной из знаковых фигур тех событий стал капеллан Альфонсо Уртадо Гальвис, одним из первых начавший оказывать помощь пострадавшим.
В наши дни на месте взрыва стоит белый крест. Взрыву в Кали посвящено несколько документалок, а также художка «Carne de tu carne» («Плоть от плоти») и несколько книг.
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Олдфаги наверняка видели старый кинчик с Ивом Монтаном в главной роли. Назывался он «Плата за страх». По сюжету там четверо водил в Гватемале на двух фурах везут груз нитроглицерина на шахту по дороге… ну, в общем по обычной, по нашим меркам, дороге, не знаю, чему они ужасаются. Кино, кстати, всячески рекомендую. Когда я впервые услышал про случай, о котором хочу сегодня рассказать, то думал, что он и вдохновил авторов фильма – ан нет, это, видимо, жизнь вдохновилась фильмом. Ибо фильм вышел в прокат за три года до истории, о которой пойдёт речь. Итак, 1956 год, Колумбия, колонна грузовиков везёт динамит для хозяйственных нужд…
Начиналось всё вполне безоблачно. 6 августа в порту Буэнавентуры шесть армейских грузовиков взяли груз динамита для дорожно-строительных работ в департаменте Кундинамарка. 1053 ящика общей массы 42 тонны. Пункт назначения – склад Сан-Хорхе в городке Кали. Колонна без особых происшествий добралась до Кали, но тут возникла маленькая неувязочка: на часах было слегка за полночь и склад был закрыт до утра. Два командовавших процессом унтера, со свойственной всем прапорам смекалочкой, решили перекантоваться до утра на привокзальной площади, благо рядом были расквартированы подразделения военной полиции. Лишняя охрана такому грузу, конечно, не помешала бы, но вот идея оставить полсотни тонн динамита на ночёвку практически в центре города могла родиться лишь в голове истинного прапора. В общем конвой расположился на ночёвку, бойцы расслабились, достали папироски…
Ладно-ладно! Сигарета – это лишь одна из версий, рассматривались также неосторожное обращение с оружием и перегрев груза. В любом случае, все они остаются лишь умозрительными гипотезами, ибо в воронке диаметром 50 и глубиной 25 метров следов первопричины уже не найти. В общем, около часа ночи динамит взорвался, разворотив полгородка. Чтобы вы понимали масштаб: из 400 000 проживавших на тот момент в Кали погибло около 4 000 и порядка 12 000 были ранены (цифры из испанской педивикии, английская даёт 120 000, 1 300 и 4 000 соответственно; впрочем, в испанской больше пруфов). На борьбу с пожарами ушло три дня. Восемь кварталов просто сравняло с землёй, 15 – серьёзно разрушило. Взрывной волной разворотило даже могилы на ближайшем кладбище. В город стянули войска, в ликвидации последствий также участвовал Красный крест, ICBF, духовенство – никто не остался в стороне. Помогали реально всем миром: например, Канада прислала сборные дома для размещения пострадавших, Венесуэла отстроила большой жилой блок за свой счёт. Одной из знаковых фигур тех событий стал капеллан Альфонсо Уртадо Гальвис, одним из первых начавший оказывать помощь пострадавшим.
В наши дни на месте взрыва стоит белый крест. Взрыву в Кали посвящено несколько документалок, а также художка «Carne de tu carne» («Плоть от плоти») и несколько книг.
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Ну чё, котаны, техногенка?
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумеваелся и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком, 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был кхерам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумеваелся и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком, 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был кхерам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
