19 мая 1845 года британская экспедиция в составе ста тридцати трех человек под командованием сэра Джона А. Франклина вышла на кораблях «Эребус» и «Террор» из британского Гринхайта и направилась на поиски легендарного «Северо-Западного прохода» - кратчайшего пути к Тихому океану через Арктику.
🔗 https://telegra.ph/Korabli-propavshej-ehkspedicii-Franklina-01-26
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Korabli-propavshej-ehkspedicii-Franklina-01-26
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Корабли пропавшей экспедиции Франклина
19 мая 1845 года британская экспедиция в составе ста тридцати трех человек под командованием сэра Джона А. Франклина вышла на кораблях «Эребус» и «Террор» из британского Гринхайта и направилась на поиски легендарного «Северо-Западного прохода» - кратчайшего…
С момента появления в небе над Германией первых «Летающих крепостей» в январе 1943-го года, Люфтваффе приложило максимум усилий для уничтожения американских четырехмоторных бомбардировщиков. В ход пошло всё: одномоторные истребители, тяжелые двухмоторные истребители, истребители вооруженные противотанковыми орудиями, реактивные снаряды и даже бомбы, сбрасываемые сверху на строй «Крепостей». Но немцы попали в замкнутый круг: чтобы уничтожать крупные формирования тяжелых бомбардировщиков, извергающих заградительный огонь из сотен пулеметов, были нужны хорошо вооруженные и бронированные истребители. Но эти неуклюжие машины быстро становились легкой добычей для «Мустангов» и «Тандерболтов» сопровождения.
🔗 https://telegra.ph/Osobyj-otryad-EHlba-01-29
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Osobyj-otryad-EHlba-01-29
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Особый отряд «Эльба»
С момента появления в небе над Германией первых «Летающих крепостей» в январе 1943-го года, Люфтваффе приложило максимум усилий для уничтожения американских четырехмоторных бомбардировщиков. В ход пошло всё: одномоторные истребители, тяжелые двухмоторные…
Энсин Джесси Лерой Браун в кабине своего истребителя F4U-4 "Корсар". Джесси Браун (род. 13 октября 1926 года) поступил на службу в 1948 году, летал в составе 32-й истребительной эскадрильи, базировавшейся на авианосце USS Leyte (CV-32). Считается, что он стал первым афроамериканцем - пилотом ВМФ США.
4 декабря 1950 года, во время миссии по поддержке частей КМП США в районе Чосинского водохранилища, истребитель Брауна на высоте двести метров попал под обстрел с земли и начал терять топливо. Пилот сбросил дополнительные баки и ракеты и совершил вынужденную посадку на заснеженном горном склоне в пятнадцати милях от линии фронта в тылу врага. Во время крушения самолет разрушился, а Браун, получивший ранения, не смог покинуть машину, поскольу его нога оказалась зажата в кокпите. Пилоты его эскадрильи, кружившие над местом аварии видели, что он снял шлем и перчатки, пытаясь освободиться, а затем начал размахивать руками над головой.
Капитан Томас Хаднер-младший совершил аварийную посадку рядом с дымящимся самолетом Брауна, добрался до него и попытался вытащить раненого пилота из кабины, но глубокий снег лишил его опоры. Хаднер отдал Брауну свой шлем и перчатки, а затем, загребая снег голыми руками, пытался потушить огонь. Примерно через двадцать минут к ним на помощь прибыл спасательный вертолет. Его пилот, лейтенант Чарльз Уорд, и Хаднер не смогли потушить горящий двигатель разбитого "Корсара" даже используя огнетушители, а затем в течении сорока пяти минут с помощью топора безуспешно пытались освободить Брауна из кабины. По просьбе Брауна они даже рассматривали возможность ампутации его застрявшей ноги. Вскоре после этого Браун потерял сознание. К тому времени начало темнеть и вертолет был вынужден вернуться на базу вместе с Хаднером. Браун так и остался в своем разбитом самолете. Считается, что вскоре после этого он скончался от полученных травм и сильного холода. Китайцы даже не пытались приблизиться к месту аварии, вероятно из-за постоянного присутствия в воздухе "Корсаров". Вернувшийся на базу Хаднер умолял командование разрешить ему вернуться к месту крушения, но получил отказ, так как остальные офицеры опасались засады и были уверены в уязвимости вертолетов, что могло привести к новым потерям. Два дня спустя, чтобы самолеты и тело Брауна не попали в руки китайцев или северокорейцев, американцы разбомбили оба "Корсара" используя напалм. Утверждается, что пилоты, наблюдая как сгорают останки Брауна, читали по радио "Отче наш".
Энсин Браун посмертно был награжден "Крестом за выдающиеся летные заслуги", медалью "Пурпурное сердце" и "Воздушной медалью". Капитан Хаднер за попытку его спасения получил "Почетную медаль" - высшую военную награду США, став единственным военно-морским летчиком, награжденным "Почетной медалью" во время Корейской войны. В 1973 году именем Джесси Брауна был назван фрегат класса "Нокс" (FF-1089) - третий американский корабль, названный в честь афроамериканца. В 2022-м году о жизни Брауна сняли фильм "Преданность" (Devotion). Томас Хаднер умер в 2017 году в возрасте девяноста трех лет.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
4 декабря 1950 года, во время миссии по поддержке частей КМП США в районе Чосинского водохранилища, истребитель Брауна на высоте двести метров попал под обстрел с земли и начал терять топливо. Пилот сбросил дополнительные баки и ракеты и совершил вынужденную посадку на заснеженном горном склоне в пятнадцати милях от линии фронта в тылу врага. Во время крушения самолет разрушился, а Браун, получивший ранения, не смог покинуть машину, поскольу его нога оказалась зажата в кокпите. Пилоты его эскадрильи, кружившие над местом аварии видели, что он снял шлем и перчатки, пытаясь освободиться, а затем начал размахивать руками над головой.
Капитан Томас Хаднер-младший совершил аварийную посадку рядом с дымящимся самолетом Брауна, добрался до него и попытался вытащить раненого пилота из кабины, но глубокий снег лишил его опоры. Хаднер отдал Брауну свой шлем и перчатки, а затем, загребая снег голыми руками, пытался потушить огонь. Примерно через двадцать минут к ним на помощь прибыл спасательный вертолет. Его пилот, лейтенант Чарльз Уорд, и Хаднер не смогли потушить горящий двигатель разбитого "Корсара" даже используя огнетушители, а затем в течении сорока пяти минут с помощью топора безуспешно пытались освободить Брауна из кабины. По просьбе Брауна они даже рассматривали возможность ампутации его застрявшей ноги. Вскоре после этого Браун потерял сознание. К тому времени начало темнеть и вертолет был вынужден вернуться на базу вместе с Хаднером. Браун так и остался в своем разбитом самолете. Считается, что вскоре после этого он скончался от полученных травм и сильного холода. Китайцы даже не пытались приблизиться к месту аварии, вероятно из-за постоянного присутствия в воздухе "Корсаров". Вернувшийся на базу Хаднер умолял командование разрешить ему вернуться к месту крушения, но получил отказ, так как остальные офицеры опасались засады и были уверены в уязвимости вертолетов, что могло привести к новым потерям. Два дня спустя, чтобы самолеты и тело Брауна не попали в руки китайцев или северокорейцев, американцы разбомбили оба "Корсара" используя напалм. Утверждается, что пилоты, наблюдая как сгорают останки Брауна, читали по радио "Отче наш".
Энсин Браун посмертно был награжден "Крестом за выдающиеся летные заслуги", медалью "Пурпурное сердце" и "Воздушной медалью". Капитан Хаднер за попытку его спасения получил "Почетную медаль" - высшую военную награду США, став единственным военно-морским летчиком, награжденным "Почетной медалью" во время Корейской войны. В 1973 году именем Джесси Брауна был назван фрегат класса "Нокс" (FF-1089) - третий американский корабль, названный в честь афроамериканца. В 2022-м году о жизни Брауна сняли фильм "Преданность" (Devotion). Томас Хаднер умер в 2017 году в возрасте девяноста трех лет.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Шестьдесят три года назад, 31 января 1961 года, слетал в космос шимпанзе по кличке Хэм. Это был непилотируемый полёт по программе "Меркурий" на ракете Mercury Redstone 2, продолжавшийся всего 16 минут 39 секунд. Миссия MR-2 стала предпоследней репетицией перед первым суборбитальным полётом американского астронавта.
Шимпанзе Хэм родился во французском Камеруне в июле 1957 года. Там то его и отловили звероловы, после чего отправили на ферму редких птиц во Флориде. В июле 1959-го он был куплен ВВС США и доставлен на базу Холломан в Нью-Мексико. До декабря 1960 года Хэм, в составе группы из шести шимпанзе (первоначально их было аж сорок штук) тренировался выполнять простые задания. Например, за пять секунд нажать на рычаг после того, как увидел мигающий синий свет. В результате жесткого отбора для миссии MR-3 специалисты выбрали Хэма, "покорившего всех своей энергией и хорошим настроением". Кстати, имя Хэм получилось из аббревиатуры Аэромедицинского центра (Holloman Aero Medical, HAM). На самом деле его звали Чоп Чоп Чанг или Chimp No.65.
Утром перед стартом Хэм съел на завтрак детские хлопья, сгущенное молоко, витамины и половинку яйца, поэтому в полет он отправился в приподнятом настроении. Обезьян неплохо справился со своей работой - за время полета примат примерно пятьдесят раз подергал за разнообразные рычаги, установленные в кабине космического корабля и сохранил "хорошее настроение" на протяжении всей миссии, которая, несмотря на своё удачное завершение, была полна неприятных сюрпризов. Для начала на четыре часа отложили старт. Затем корабль начал слишком круто набирать траекторию, из-за чего перегрузка возросла до 17 G и сработала система аварийного спасения, прекратившая подачу жидкого кислорода в двигатели. В результате максимальная скорость космического корабля составила 2298 м/с (вместо запланированных 1970 м/с), что привело к перелёту от указанного места посадки на 209 километров и апогею в 253 тысячи метров вместо 185 тысяч (тормозная двигательная установка была сброшена во время аварийного прекращения полета). Кроме того, сразу после старта упало давление в кабине, но Хэму повезло - он сидел в собственном скафандре, закрепленном на ложементе. Ну, и в довершение всего, во время приводнения теплозащитный экран погнулся от удара об воду и пробил два отверстия в переборке, из-за чего корабль обнаружили плавающим на боку в притопленном состоянии. Тем не менее, после того как капсулу вскрыли на борту спасательного судна HMS Donner, все увидели, что Хэм по прежнему пребывает "в хорошем настроении", что он и подтвердил с готовностью приняв яблоко и половинку апельсина.
В последствии Хэм семнадцать лет прожил в Смитсоновском зоопарке в Вашингтоне, а затем в зоопарке Северной Каролины, периодически появляясь на телевидении и даже снялся в одном кинофильме. Первый гоминид, побывавший в космосе, умер 19 января 1983 года в возрасте двадцати шести лет. Останки Хэма были похоронены в Международном зале космической славы в Аламогордо, штат Нью-Мексико, а его скелет хранится в коллекции Национального музея здоровья и медицины.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Шимпанзе Хэм родился во французском Камеруне в июле 1957 года. Там то его и отловили звероловы, после чего отправили на ферму редких птиц во Флориде. В июле 1959-го он был куплен ВВС США и доставлен на базу Холломан в Нью-Мексико. До декабря 1960 года Хэм, в составе группы из шести шимпанзе (первоначально их было аж сорок штук) тренировался выполнять простые задания. Например, за пять секунд нажать на рычаг после того, как увидел мигающий синий свет. В результате жесткого отбора для миссии MR-3 специалисты выбрали Хэма, "покорившего всех своей энергией и хорошим настроением". Кстати, имя Хэм получилось из аббревиатуры Аэромедицинского центра (Holloman Aero Medical, HAM). На самом деле его звали Чоп Чоп Чанг или Chimp No.65.
Утром перед стартом Хэм съел на завтрак детские хлопья, сгущенное молоко, витамины и половинку яйца, поэтому в полет он отправился в приподнятом настроении. Обезьян неплохо справился со своей работой - за время полета примат примерно пятьдесят раз подергал за разнообразные рычаги, установленные в кабине космического корабля и сохранил "хорошее настроение" на протяжении всей миссии, которая, несмотря на своё удачное завершение, была полна неприятных сюрпризов. Для начала на четыре часа отложили старт. Затем корабль начал слишком круто набирать траекторию, из-за чего перегрузка возросла до 17 G и сработала система аварийного спасения, прекратившая подачу жидкого кислорода в двигатели. В результате максимальная скорость космического корабля составила 2298 м/с (вместо запланированных 1970 м/с), что привело к перелёту от указанного места посадки на 209 километров и апогею в 253 тысячи метров вместо 185 тысяч (тормозная двигательная установка была сброшена во время аварийного прекращения полета). Кроме того, сразу после старта упало давление в кабине, но Хэму повезло - он сидел в собственном скафандре, закрепленном на ложементе. Ну, и в довершение всего, во время приводнения теплозащитный экран погнулся от удара об воду и пробил два отверстия в переборке, из-за чего корабль обнаружили плавающим на боку в притопленном состоянии. Тем не менее, после того как капсулу вскрыли на борту спасательного судна HMS Donner, все увидели, что Хэм по прежнему пребывает "в хорошем настроении", что он и подтвердил с готовностью приняв яблоко и половинку апельсина.
В последствии Хэм семнадцать лет прожил в Смитсоновском зоопарке в Вашингтоне, а затем в зоопарке Северной Каролины, периодически появляясь на телевидении и даже снялся в одном кинофильме. Первый гоминид, побывавший в космосе, умер 19 января 1983 года в возрасте двадцати шести лет. Останки Хэма были похоронены в Международном зале космической славы в Аламогордо, штат Нью-Мексико, а его скелет хранится в коллекции Национального музея здоровья и медицины.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
К середине тридцатых годов авиакорпусу США потребовались радиоуправляемые БПЛА, предназначенные для тренировки стрелков противовоздушной обороны. С несколькими фотографиями процесса изготовления этих дронов, сделанными в целях пропаганды, связана одна история…
🔗 https://telegra.ph/Schastlivoe-stechenie-obstoyatelstv-02-19
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Schastlivoe-stechenie-obstoyatelstv-02-19
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Счастливое стечение обстоятельств
К середине тридцатых годов Авиационному корпусу Армии США потребовались радиоуправляемые БПЛА, предназначенные для тренировки стрелков противовоздушной обороны. Из нескольких предложенных на конкурс конструкций военные отдали предпочтение машине, разработанной…
Харриет Квимби - первая женщина-пилот, перелетевшая через Ла-Манш. Ее называли "Первая леди Америки в воздухе".
🔗 https://telegra.ph/Aviatrisa-02-20
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Aviatrisa-02-20
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Авиатриса
Харриет Квимби (иногда её фамилию произносят как Куимби) родилась 11 мая 1875 года в Аркадии, штат Мичиган. Впоследствии её семья перебралась в Сан-Франциско, где в 1902 году Харриет в качестве театрального критика стала публиковаться в воскресных выпусках…
Германский средний бомбардировщик "Хейнкель" He 111 P-1 (Werk Nr. 2443, б/н B3+JM) из 4./KG.54, совершивший аварийную посадку на болото Мястермир (Mästermyr) на острове Готланд.
21 апреля 1940 года звено из трех "Хейнкелей" вылетело с датского аэродрома Ольборг на бомбардировку железной дороги Стейнхьер-Тронхейм в Норвегии, но из-за погодных условий им пришлось прервать миссию и возвращаться на базу. Штурманы, получившие неверную информацию о направлении и силе ветра, и полагавшие, что они находятся гораздо восточнее - где-то над Скагераком и Каттегаттом сильно удивились, когда в разрыве облаков увидели, что находятся над шведским островом Готланд. Наверное, еще больше они удивились, когда по ним открыла огонь шведская зенитная артиллерия. Два самолета получили повреждения и совершили вынужденную посадку - один в Мястермире, второй в Наре. Третьему удалось уйти, но из-за нехватки топлива ему пришлось садиться на пляж на Борнхольме. Все двенадцать членов экипажей остались целы и невредимы. Правда, летчиков, приземлившихся на Готланде, шведы взяли под стражу и интернировали до 12 июля 1940 года.
Что касается "Хейнкеля" с фотографий - то там вообще отдельная история. 19 мая 1940 года у шведского В-3А (по сути, это "Юнкерс-86"), совершавшего разведывательный полет в южной части Балтийского моря, отказал правый двигатель и экипажу пришлось садиться на немецкой военной базе в районе Флигерхорст - Вест-Дивеноу. После приземления начались интенсивные дипломатические переговоры между Швецией и Германией и было решено, что немецкий "Хейнкель" в Мястермире будет отремонтирован и приведен в летное состояние в обмен на то, что шведский B-3 получит новый двигатель, а затем вернется на свой аэродром Юнгбюхеде. 8 июня 1940 года отремонтированный шведами "Хейнкель" с немецким экипажем в сопровождении двух шведских истребителей J 9 (американский Seversky P-35) перегнали в Германию.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
21 апреля 1940 года звено из трех "Хейнкелей" вылетело с датского аэродрома Ольборг на бомбардировку железной дороги Стейнхьер-Тронхейм в Норвегии, но из-за погодных условий им пришлось прервать миссию и возвращаться на базу. Штурманы, получившие неверную информацию о направлении и силе ветра, и полагавшие, что они находятся гораздо восточнее - где-то над Скагераком и Каттегаттом сильно удивились, когда в разрыве облаков увидели, что находятся над шведским островом Готланд. Наверное, еще больше они удивились, когда по ним открыла огонь шведская зенитная артиллерия. Два самолета получили повреждения и совершили вынужденную посадку - один в Мястермире, второй в Наре. Третьему удалось уйти, но из-за нехватки топлива ему пришлось садиться на пляж на Борнхольме. Все двенадцать членов экипажей остались целы и невредимы. Правда, летчиков, приземлившихся на Готланде, шведы взяли под стражу и интернировали до 12 июля 1940 года.
Что касается "Хейнкеля" с фотографий - то там вообще отдельная история. 19 мая 1940 года у шведского В-3А (по сути, это "Юнкерс-86"), совершавшего разведывательный полет в южной части Балтийского моря, отказал правый двигатель и экипажу пришлось садиться на немецкой военной базе в районе Флигерхорст - Вест-Дивеноу. После приземления начались интенсивные дипломатические переговоры между Швецией и Германией и было решено, что немецкий "Хейнкель" в Мястермире будет отремонтирован и приведен в летное состояние в обмен на то, что шведский B-3 получит новый двигатель, а затем вернется на свой аэродром Юнгбюхеде. 8 июня 1940 года отремонтированный шведами "Хейнкель" с немецким экипажем в сопровождении двух шведских истребителей J 9 (американский Seversky P-35) перегнали в Германию.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
"...Туалет на шаттле давал обильную пищу для подросткового юмора астронавтов-мужчин. Безусловно, самую мощную шутку отмочил Билл Шеперд из набора 1984 года. В одном из своих полетов он взял с собой в туалет кусочек сосиски от завтрака. Закончив свое дело, он запустил сосиску полетать наверх. Ошалевшие члены экипажа метались от стенки к стенке, уворачиваясь от непрошеного планетоида, а Билл гонялся за ним с куском туалетной бумаги. Наконец он поймал его и - к ужасу остальных - съел..." (астронавт Ричард "Майк" Маллэйн)
Миссия STS-27, в ходе которой и произошло описанное выше событие, была засекреченным полетом по программе Министерства обороны США во время которого на орбиту был доставлен спутник-шпион (предположительно, спутник радарной разведки "Лакросс") Национального управления военно-космической разведки США (National Reconnaissance Office). Запуск корабля состоялся 2 декабря 1988 года и это был второй полет шаттла после двадцатимесячного перерыва, вызванного гибелью "Челленджера" в январе 1986 года, и который тоже чуть не закончился катастрофой.
Во время старта "Атлантиса", на 85-й секунде полёта, носовой обтекатель правого SRB начал разрушаться и его обломки ударили по теплозащитному покрытию шаттла. Происходящее зафиксировали наземные камеры наблюдения и возникло опасение, что была повреждена донная теплозащита – мозаика из тысяч кремниевых плиток. После выведения корабля на орбиту из Центра управления полетом экипажу приказали развернуть манипулятор с установленной на нем камерой и осмотреть нижнюю поверхность "Атлантиса". Зрелище оказалось пугающим - плитки теплозащиты "словно обстреляли из зенитного орудия" - командир корабля Роберт "Хут" Гибсон воевал во Вьетнаме и знал о чем говорит (кстати, весь экипаж миссии состоял из профессиональных военных). Однако инженеры в Хьюстоне сочли проблему не существенной, поскольку картинка с камеры передавалась по зашифрованному каналу связи и качество изображения было довольно низким. Специалисты на Земле решили, что увиденные ими повреждения являются всего лишь игрой света и тени. Непонятно почему никто из них не поверил самим астронавтам, которые красочно описывали проблему во всех деталях, и не попытался получить более подробные данные.
После посадки "Атлантиса" на авиабазе "Эдвардс" 6 декабря 1988 года специалистов NASA ждал неприятный сюрприз - даже одного беглого взгляда на повреждения теплозащитного покрытия было достаточно, чтобы схватиться за голову. Впоследствии техники насчитали семь сотен пострадавших в той или иной степени плиток теплозащиты, протянувшихся на половину длины "Атлантиса", а одна из них вообще оказалась оторвана и алюминий под ней был оплавлен во время торможения в плотных слоях атмосферы. Астронавтам здорово повезло, что именно в этом месте находилось крепление антенны и корпус корабля был толще обычного. Область повреждений оказалось в том единственном месте, где она могла существовать и не привести к гибели - она начиналось в нескольких метрах позади углеродного композитного носового кока и заканчивалось за пару метров до углеродных панелей передней кромки крыла. Если бы удар пришелся на любую из этих областей, то участники миссии STS-27 могли предвосхитить судьбу экипажа "Колумбии", сгоревшего при возвращении с орбиты пятнадцатью годами позже.
* На картинке: 2 декабря 1988 года. Экипаж миссии STS-27 на полетной палубе шаттла "Атлантис": Robert L. Gibson, Richard М. Mullane, Jerry L. Ross, William M. Shepherd, Guy S. Gardner. В январе 1988 года, в перерыве Суперкубка по футболу, NASA предстояло чествование и было решено передать председателю Национальной футбольной лиги футбольный мяч, летавший в космос на шаттле. Мяч привезли сдутым, чтобы он занимал меньший объем, но командир корабля Роберт "Хут" Гибсон сумел слегка подкачать его, используя шприц для подачи воды в пакеты с обезвоженной пищей.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Миссия STS-27, в ходе которой и произошло описанное выше событие, была засекреченным полетом по программе Министерства обороны США во время которого на орбиту был доставлен спутник-шпион (предположительно, спутник радарной разведки "Лакросс") Национального управления военно-космической разведки США (National Reconnaissance Office). Запуск корабля состоялся 2 декабря 1988 года и это был второй полет шаттла после двадцатимесячного перерыва, вызванного гибелью "Челленджера" в январе 1986 года, и который тоже чуть не закончился катастрофой.
Во время старта "Атлантиса", на 85-й секунде полёта, носовой обтекатель правого SRB начал разрушаться и его обломки ударили по теплозащитному покрытию шаттла. Происходящее зафиксировали наземные камеры наблюдения и возникло опасение, что была повреждена донная теплозащита – мозаика из тысяч кремниевых плиток. После выведения корабля на орбиту из Центра управления полетом экипажу приказали развернуть манипулятор с установленной на нем камерой и осмотреть нижнюю поверхность "Атлантиса". Зрелище оказалось пугающим - плитки теплозащиты "словно обстреляли из зенитного орудия" - командир корабля Роберт "Хут" Гибсон воевал во Вьетнаме и знал о чем говорит (кстати, весь экипаж миссии состоял из профессиональных военных). Однако инженеры в Хьюстоне сочли проблему не существенной, поскольку картинка с камеры передавалась по зашифрованному каналу связи и качество изображения было довольно низким. Специалисты на Земле решили, что увиденные ими повреждения являются всего лишь игрой света и тени. Непонятно почему никто из них не поверил самим астронавтам, которые красочно описывали проблему во всех деталях, и не попытался получить более подробные данные.
После посадки "Атлантиса" на авиабазе "Эдвардс" 6 декабря 1988 года специалистов NASA ждал неприятный сюрприз - даже одного беглого взгляда на повреждения теплозащитного покрытия было достаточно, чтобы схватиться за голову. Впоследствии техники насчитали семь сотен пострадавших в той или иной степени плиток теплозащиты, протянувшихся на половину длины "Атлантиса", а одна из них вообще оказалась оторвана и алюминий под ней был оплавлен во время торможения в плотных слоях атмосферы. Астронавтам здорово повезло, что именно в этом месте находилось крепление антенны и корпус корабля был толще обычного. Область повреждений оказалось в том единственном месте, где она могла существовать и не привести к гибели - она начиналось в нескольких метрах позади углеродного композитного носового кока и заканчивалось за пару метров до углеродных панелей передней кромки крыла. Если бы удар пришелся на любую из этих областей, то участники миссии STS-27 могли предвосхитить судьбу экипажа "Колумбии", сгоревшего при возвращении с орбиты пятнадцатью годами позже.
* На картинке: 2 декабря 1988 года. Экипаж миссии STS-27 на полетной палубе шаттла "Атлантис": Robert L. Gibson, Richard М. Mullane, Jerry L. Ross, William M. Shepherd, Guy S. Gardner. В январе 1988 года, в перерыве Суперкубка по футболу, NASA предстояло чествование и было решено передать председателю Национальной футбольной лиги футбольный мяч, летавший в космос на шаттле. Мяч привезли сдутым, чтобы он занимал меньший объем, но командир корабля Роберт "Хут" Гибсон сумел слегка подкачать его, используя шприц для подачи воды в пакеты с обезвоженной пищей.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
3 апреля 2015 года на авиашоу Classic Fighters Omaka, проходившем в городе Бленхейм в Новой Зеландии, довольно опытный летчик Фрэнк Паркер совершал очередной демонстрационный полет на копии немецкого истребителя "Фокке-Вульф 190". При посадке на самолете отказал тормоз правого колеса и машина совершила, так называемую, высокоскоростную наземную петлю. Потерявший управление самолет потащило влево за пределы ВПП с травяным покрытием и он заскользил на внешнем топливном баке, подвешенным под брюхом (стойки шасси подломились). При этом деревянные лопасти пропеллера зацепили грунт и разлетелись в щепки. Пилот в аварии не пострадал и самостоятельно покинул кабину.
Разбившийся Focke-Wulf Fw190A-8/N (ZK-RFR w/n 990001) был произведен компанией Flug Werk GmbH, которая с октября 2004 года по оригинальным чертежам произвела двадцать один самолет этого типа. Чертежи собирали по музеям, частным коллекциям и в архивах компаний, ранее участвовавшие в производстве Fw190. Таким образом набралось примерно 65% исходной документации. Недостающие данные получили путем изучения обломков и уцелевших самолетов. Единственным крупным недостатком "новодела" стало отсутствие оригинального кудахтера BMW 801. Вместо него установили двигатель АШ 82Т от Ил-14, который производился в Китае до 1978 года и до сих пор имеется в достаточном количестве. В "девичестве" это был двигатель М-82ФН, устанавливавшийся на советские истребители Ла-5 и Ла-7 и на бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. К мелочам можно также отнести связанные с безопасностью изменения в топливной системе, отсутствие вооружения и брони, а также колеса основных стоек шасси, взятые от носовой стойки "Боинга 737". Кстати, литера "N" в обозначении модификации означает "Nachbau" - реплика. Стоит отметить, что неугомонные немцы не ограничились серией А-8, но произвели и несколько "Длинноносых Дор" - самолетов серии D-9, оснастив их двенадцатицилиндровыми двигателями V-1710 Allison вместо оригинального Jumo 213 V-12.
* Истребитель на фотографии был вторым в 990-й серии (во время войны выпуск "Вюргеров" остановился на номере 989 999) и окрашен в цвета командира второй группы эскадры JG54 "Grünherz" майора Эриха Рудорффера (1917-2016, 222 победы). Кроме того этот самолет получил собственное имя - Stahlgewitter ("Стальная гроза").
#Энгель
#Заметка
Разбившийся Focke-Wulf Fw190A-8/N (ZK-RFR w/n 990001) был произведен компанией Flug Werk GmbH, которая с октября 2004 года по оригинальным чертежам произвела двадцать один самолет этого типа. Чертежи собирали по музеям, частным коллекциям и в архивах компаний, ранее участвовавшие в производстве Fw190. Таким образом набралось примерно 65% исходной документации. Недостающие данные получили путем изучения обломков и уцелевших самолетов. Единственным крупным недостатком "новодела" стало отсутствие оригинального кудахтера BMW 801. Вместо него установили двигатель АШ 82Т от Ил-14, который производился в Китае до 1978 года и до сих пор имеется в достаточном количестве. В "девичестве" это был двигатель М-82ФН, устанавливавшийся на советские истребители Ла-5 и Ла-7 и на бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. К мелочам можно также отнести связанные с безопасностью изменения в топливной системе, отсутствие вооружения и брони, а также колеса основных стоек шасси, взятые от носовой стойки "Боинга 737". Кстати, литера "N" в обозначении модификации означает "Nachbau" - реплика. Стоит отметить, что неугомонные немцы не ограничились серией А-8, но произвели и несколько "Длинноносых Дор" - самолетов серии D-9, оснастив их двенадцатицилиндровыми двигателями V-1710 Allison вместо оригинального Jumo 213 V-12.
* Истребитель на фотографии был вторым в 990-й серии (во время войны выпуск "Вюргеров" остановился на номере 989 999) и окрашен в цвета командира второй группы эскадры JG54 "Grünherz" майора Эриха Рудорффера (1917-2016, 222 победы). Кроме того этот самолет получил собственное имя - Stahlgewitter ("Стальная гроза").
#Энгель
#Заметка
1918 год. Германский бомбовоз, т.н. Riesenflugzeuge или просто "Райзен" и его бесстрашная команда.
Судя по дурацкому радиатору, установленному прямо перед кабиной, это Zeppelin-Staaken R.XIV - самый крупный и тяжелый аэроплан Первой Мировой войны (габариты: 42,2 на 22,5 на 6,3 метра). Пять шестицилиндровых двигателей Maybach Mb.IVa фактической мощностью по 245 л.с. (четыре в тандемных крыльевых установках, пятый - в носу) позволяли ему поднимать до четырех тонн бомбовой нагрузки и тащить её со скоростью 130 км/час на дальность почти в полторы тысячи километров. С февраля 1918 года и до конца войны немцы сумели построить всего три "R-четырнадцать" (R.43, R.44 и R.45). Первые два летали на Западном фронте, один на Восточном. В ходе боевых действий были потеряны R.43 и R.45.
R.XIV 43/17, летавший в Rfa 501, был сбит 10 августа 1918 года за десять минут до полуночи истребителем Sopwith Camel D6573 из 151-й эскадрильи RAF, который пилотировал капитан с непроизносимой фамилией "Yuille" и разбился в полутора километрах к западу от маяка Тальмас, недалеко от Дулленса в департаменте Сомма на севере Франции. Один из участников того боя вспоминал: "Пятимоторный Gotha (на самом деле Staaken R.XIV) подошел около полуночи и сбросил несколько бомб. Его осветили прожекторы ... Через несколько минут начался бой и вскоре мы увидели пылающий большой Gotha (Staaken R.XIV) ... В этой машине было восемь человек, трое были застрелены, четверо сгорели и один штабной офицер выпрыгнул с парашютом, но тот не раскрылся".
#Энгель
#Интересное
Судя по дурацкому радиатору, установленному прямо перед кабиной, это Zeppelin-Staaken R.XIV - самый крупный и тяжелый аэроплан Первой Мировой войны (габариты: 42,2 на 22,5 на 6,3 метра). Пять шестицилиндровых двигателей Maybach Mb.IVa фактической мощностью по 245 л.с. (четыре в тандемных крыльевых установках, пятый - в носу) позволяли ему поднимать до четырех тонн бомбовой нагрузки и тащить её со скоростью 130 км/час на дальность почти в полторы тысячи километров. С февраля 1918 года и до конца войны немцы сумели построить всего три "R-четырнадцать" (R.43, R.44 и R.45). Первые два летали на Западном фронте, один на Восточном. В ходе боевых действий были потеряны R.43 и R.45.
R.XIV 43/17, летавший в Rfa 501, был сбит 10 августа 1918 года за десять минут до полуночи истребителем Sopwith Camel D6573 из 151-й эскадрильи RAF, который пилотировал капитан с непроизносимой фамилией "Yuille" и разбился в полутора километрах к западу от маяка Тальмас, недалеко от Дулленса в департаменте Сомма на севере Франции. Один из участников того боя вспоминал: "Пятимоторный Gotha (на самом деле Staaken R.XIV) подошел около полуночи и сбросил несколько бомб. Его осветили прожекторы ... Через несколько минут начался бой и вскоре мы увидели пылающий большой Gotha (Staaken R.XIV) ... В этой машине было восемь человек, трое были застрелены, четверо сгорели и один штабной офицер выпрыгнул с парашютом, но тот не раскрылся".
#Энгель
#Интересное
В 1959 году американская фармацевтическая компания Douglas Laboratories готовилась выпустить на рынок новый продукт - лосьон для загара, названный Coppertone. Его формула была разработана фармацевтом Бенджамином Грином, который еще во время Второй мировой войны, будучи пилотом американских ВВС, искал способ защитить от солнечных ожогов солдат, воюющих на Тихом океане. Получилось "не очень" - раствор Грина представлял собой густую липкую массу красного цвета на основе ветеринарного вазелина. После войны Грин сумел улучшить формулу, добавив в раствор масло какао и кокоса, что сделало конечный продукт потенциально привлекательным для широкого потребителя.
Для продвижения новинки компания Douglas Laboratories заключила контракт с рекламным агенством Grant Advertising, которое в свою очередь пригласило знаменитую художника-иллюстратора Джойс Баллантайн. В итоге Джойс нарисовала одно из самых известных и культовых рекламных изображений в истории - созданный ею плакат с нарисованной на нем девочкой с косичками, которую тянет за штанцы маленький кокер-спаниель, обнажая (скажем так) линию загара, стал американской иконой. В качестве модели для девочки художница использовала свою трехлетнюю дочь Чери Бранд. Этот плакат мгновенно сделал "Коппертон" знаменитым, а изображение Coppertone Girl до сих пор остается одним из самых тиражируемых в истории американской рекламы.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
Для продвижения новинки компания Douglas Laboratories заключила контракт с рекламным агенством Grant Advertising, которое в свою очередь пригласило знаменитую художника-иллюстратора Джойс Баллантайн. В итоге Джойс нарисовала одно из самых известных и культовых рекламных изображений в истории - созданный ею плакат с нарисованной на нем девочкой с косичками, которую тянет за штанцы маленький кокер-спаниель, обнажая (скажем так) линию загара, стал американской иконой. В качестве модели для девочки художница использовала свою трехлетнюю дочь Чери Бранд. Этот плакат мгновенно сделал "Коппертон" знаменитым, а изображение Coppertone Girl до сих пор остается одним из самых тиражируемых в истории американской рекламы.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
1943 год. Норт Бенд, штат Вашингтон. Колонна лесовозов, транспортирующих бревна Гигантской Дугласовой пихты - одного из самых высоких деревьев на планете. Судя по историческим записям, существовали экземпляры высотой до ста двадцати метров, но в наши дни остались только пихты высотой около ста метров. Так что, скорее всего, все эти грузовики везут одно единственное дерево.
*Кафе Thompson's на заднем плане существует до сих пор. Правда, теперь оно называется Twede's Cafe. Заведение примечательно тем, что там проходили съёмки отдельных эпизодов культового сериала Twin Peaks - это та самая закусочная R&R Diner, где подают "лучший в мире вишневый пирог и кофе, черный, как ночь". Настоящее кафе, в котором проходили съемки сериала, сгорело в 2000-м году в результате пожара и после ремонта его интерьер уже мало напоминал внешний вид времен "Твин Пикс". В 2015 году в Twede's Cafe провели масштабную реконструкцию, чтобы воссоздать первоначальный вид "Double R" для съемок третьего сезона сериала.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
*Кафе Thompson's на заднем плане существует до сих пор. Правда, теперь оно называется Twede's Cafe. Заведение примечательно тем, что там проходили съёмки отдельных эпизодов культового сериала Twin Peaks - это та самая закусочная R&R Diner, где подают "лучший в мире вишневый пирог и кофе, черный, как ночь". Настоящее кафе, в котором проходили съемки сериала, сгорело в 2000-м году в результате пожара и после ремонта его интерьер уже мало напоминал внешний вид времен "Твин Пикс". В 2015 году в Twede's Cafe провели масштабную реконструкцию, чтобы воссоздать первоначальный вид "Double R" для съемок третьего сезона сериала.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
Zeppelin LZ 59 (флотское обозначение L20) построили в ноябре 1915 года для Кайзерлихмарине. Это был первый из двенадцати дирижаблей класса Q - удлиненной версии цеппелинов класса P.
За полгода эксплуатации он совершил девятнадцать вылетов (из них два бомбардировочных и десять разведывательных). 3 мая 1916 года LZ 59 потерпел крушение во время вынужденной посадки у побережья Норвегии к югу от Ставангера, когда после бомбардировки британских кораблей в заливе Ферт-Оф-Форд на обратном пути из-за сильного встречного ветра его двигатели преждевременно выработали все топливо. 4 мая дирижабль, серьезно пострадавший во время приводнения (его несколько раз приложило о берег и об скалы и переломило пополам при финальном ударе об воду), сильным ветром вынесло на каменистый берег в результате чего оставшаяся кабина и мотогондолы были раздавлены, а корабельные пулеметы сбросило в воду. Чтобы дирижабль не нанес ущерб близлежащим селениям, норвежское командование приказало расстрелять его обломки (дюжина солдат с дистанции сто двадцать метров) из-за чего воспламенился оставшийся в газовых камерах водород и произошел взрыв. Трое из девятнадцати членов экипажа LZ 59 погибли при посадке, остальные были интернированы.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
За полгода эксплуатации он совершил девятнадцать вылетов (из них два бомбардировочных и десять разведывательных). 3 мая 1916 года LZ 59 потерпел крушение во время вынужденной посадки у побережья Норвегии к югу от Ставангера, когда после бомбардировки британских кораблей в заливе Ферт-Оф-Форд на обратном пути из-за сильного встречного ветра его двигатели преждевременно выработали все топливо. 4 мая дирижабль, серьезно пострадавший во время приводнения (его несколько раз приложило о берег и об скалы и переломило пополам при финальном ударе об воду), сильным ветром вынесло на каменистый берег в результате чего оставшаяся кабина и мотогондолы были раздавлены, а корабельные пулеметы сбросило в воду. Чтобы дирижабль не нанес ущерб близлежащим селениям, норвежское командование приказало расстрелять его обломки (дюжина солдат с дистанции сто двадцать метров) из-за чего воспламенился оставшийся в газовых камерах водород и произошел взрыв. Трое из девятнадцати членов экипажа LZ 59 погибли при посадке, остальные были интернированы.
#Энгель
#Интересное
Подписаться: @catx2
Июль 1944 год. Пилоты ВМС Новой Зеландии на борту британского авианосца HMS Furious рядом с истребителем Seafire F Mk IIc. Слева направо: лейтенант-коммандер Арчибальд Ричардсон, младший лейтенант Ян Фрейзер, лейтенант К.В. Гилберт и младший лейтенант Си. Х. Лейтон.
Арчибальд Ричардсон родом из Гисборна, расположенного на северо-востоке Новой Зеландии, в 1944 году летал на "Хеллкэтах" в составе 1840 Squadron. В августе его вместе со всей эскадрильей перевели на авианосец HMS Indefatigable для участия в операции "Гудвуд" - атаке линкора Tirpitz находящегося на стоянке в Каафьорде в Норвегии. В авианосной ударной группе, в которую входили HMS Victorious, Furious, Emperor, Searcher, Fencer и Pursuer, было около шестидесяти новозеландцев, в том числе экипажи пикировщиков Fairey Barracuda из 827-й и 830-й эскадрилий и пилоты Hellcat из 1840-й эскадрильи.
При атаке "Тирпица" 24 августа 1944 года, во время третьего в тот день боевого вылета, самолет "Арчи" Ричардсона попал под огонь зенитной артиллерии. Пилот считался пропавшим без вести (погибшим). Когда уже после войны авианосец "Индефатигейбл" побывал в Новой Зеландии, он специально зашел в район Гисборна и несколько "Сифайров", "Файрфлаев" и "Эвенджеров" из его авиагруппы пролетели над городом в память о Ричардсоне. Обломки "Хеллкэта" лейтенанта-коммандера Арчибальда Ричардсона были обнаружены в августе 2018 года в Норвегии на склоне горы Саккобадне. Рядом с ними находилась пустая неглубокая могила, где было поспешно захоронено тело погибшего пилота, впоследствии эксгумированное и перемещенное в безымянную могилу на военном кладбище в Тромсё. В октябре 2018-го на месте гибели побывали жена Ричардсона Шейла, которой тогда было девяносто пять лет, его сын Алистер (родился в июле 1944 года) и внук Филип - пилот-вертолетчик ВВС Королевского флота, служивший на новейшем авианосце HMS Prince of Wales.
#Энгель
#Заметка
🔜 Подписаться: @catx2
Арчибальд Ричардсон родом из Гисборна, расположенного на северо-востоке Новой Зеландии, в 1944 году летал на "Хеллкэтах" в составе 1840 Squadron. В августе его вместе со всей эскадрильей перевели на авианосец HMS Indefatigable для участия в операции "Гудвуд" - атаке линкора Tirpitz находящегося на стоянке в Каафьорде в Норвегии. В авианосной ударной группе, в которую входили HMS Victorious, Furious, Emperor, Searcher, Fencer и Pursuer, было около шестидесяти новозеландцев, в том числе экипажи пикировщиков Fairey Barracuda из 827-й и 830-й эскадрилий и пилоты Hellcat из 1840-й эскадрильи.
При атаке "Тирпица" 24 августа 1944 года, во время третьего в тот день боевого вылета, самолет "Арчи" Ричардсона попал под огонь зенитной артиллерии. Пилот считался пропавшим без вести (погибшим). Когда уже после войны авианосец "Индефатигейбл" побывал в Новой Зеландии, он специально зашел в район Гисборна и несколько "Сифайров", "Файрфлаев" и "Эвенджеров" из его авиагруппы пролетели над городом в память о Ричардсоне. Обломки "Хеллкэта" лейтенанта-коммандера Арчибальда Ричардсона были обнаружены в августе 2018 года в Норвегии на склоне горы Саккобадне. Рядом с ними находилась пустая неглубокая могила, где было поспешно захоронено тело погибшего пилота, впоследствии эксгумированное и перемещенное в безымянную могилу на военном кладбище в Тромсё. В октябре 2018-го на месте гибели побывали жена Ричардсона Шейла, которой тогда было девяносто пять лет, его сын Алистер (родился в июле 1944 года) и внук Филип - пилот-вертолетчик ВВС Королевского флота, служивший на новейшем авианосце HMS Prince of Wales.
#Энгель
#Заметка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Одной из самых знаменитых лошадей в истории США является конь по кличке Команч (Comanche). Он считается единственным выжившим из отряда генерала Кастера в битве при Литтл-Бигхорн [25—26 июня 1876 года]. Правда, злые языки, в смысле — некоторые американские историки, ехидно замечают, что вообще-то индейцы после того боя захватили несколько сотен лошадей, включая коня самого Кастера. Просто Команч был ранен аж семью пулями, потому и остался валяться на поле боя – кому нужна эта дохлятина, когда кругом здоровые бесхозные кони в количествах бегают. Тем не менее, Команч не умер и сумел дожить до прихода на поле боя армии США спустя два дня. За неимением других выживших коня срочно переправили в Форт-Линкольн, вылечили, а затем специальным приказом назначили чем-то вроде талисмана полка. Больше он в своей жизни никого не возил, стоял в конюшне, изредка принимал парады и пил пиво. В общем, совсем как обычный офицер, только конь, что с некоторых точек зрения даже лучше" (автор: KRIS_REID, LiveJournal).
* Команч умер от колик 7 ноября 1891 года в возрасте двадцати девяти лет и удостоился военных похорон со всеми почестями. Затем его останки были отправлены в Канзасский университет, где он попал в заботливые руки таксидермистов, которые сделали из него чучело. Как это сочетается "со всеми воинскими почестями" - вопрос не ко мне.
** Считалось, что Команч был единственным выжившим при Литтл-Бигхорн. Однако достоверно известно, что кроме него спаслось довольно много верховых лошадей Седьмого кавалерийского полка. Также упоминается некий желтый бульдог. Правда, Команч, проживший после злополучной битвы еще пятнадцать лет, в итоге оказался в Музее естественной истории Канзасского университета в витрине с регулируемой влажностью, которая надежно защищает его от моли и охотников за сувенирами. Умерли все остальные лошади, исчез и таинственный желтый бульдог, а Команч все также терпеливо стоит за стеклом пережив несколько поколений, а это означает, что легенда в некотором смысле правдива — уцелел только Команч.
#Энгель
#Интересное
🔜 Подписаться: @catx2
* Команч умер от колик 7 ноября 1891 года в возрасте двадцати девяти лет и удостоился военных похорон со всеми почестями. Затем его останки были отправлены в Канзасский университет, где он попал в заботливые руки таксидермистов, которые сделали из него чучело. Как это сочетается "со всеми воинскими почестями" - вопрос не ко мне.
** Считалось, что Команч был единственным выжившим при Литтл-Бигхорн. Однако достоверно известно, что кроме него спаслось довольно много верховых лошадей Седьмого кавалерийского полка. Также упоминается некий желтый бульдог. Правда, Команч, проживший после злополучной битвы еще пятнадцать лет, в итоге оказался в Музее естественной истории Канзасского университета в витрине с регулируемой влажностью, которая надежно защищает его от моли и охотников за сувенирами. Умерли все остальные лошади, исчез и таинственный желтый бульдог, а Команч все также терпеливо стоит за стеклом пережив несколько поколений, а это означает, что легенда в некотором смысле правдива — уцелел только Команч.
#Энгель
#Интересное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Atka B-24D Liberator" - американский тяжелый бомбардировщик на месте своего крушения на острове Атка (Аляска).
Этот самолет, поставленный в ВВС США, как B-24A-CO Liberator с серийным номером 40-2367, был построен компанией Consolidated Aircraft в 1941 году в Сан-Диего. Машина прибыла на Аляску в марте 1942 года и воевала исключительно в Алеутской кампании в составе 28th CG. Бомбардировщик совершил восемнадцать успешных миссий в качестве самолета наблюдения за погодой.
9 декабря 1942 года полковник Харт и бригадный генерал Уильям Э. Линд из штаба генерала Бакнера вылетели с аэродрома Адак на 40-2367, пилотируемом капитаном Джоном Эндрюсом, чтобы лично осмотреть острова Кыска и Атту. Самолет достиг Атту, облетел залив Хольц, а затем вернулся в Адак, где пилот обнаружил, что посадка невозможна из-за погодных условий. Он уведомил башню, что планирует перелететь на дальний конец острова Атка и попытаться совершить вынужденную посадку в западном конце залива Бечевин. Как впоследствии вспоминал Луи Блау, который в тот день был вторым пилотом бомбардировщика, печально известный климат Алеутских островов не позволял военным самолетам летать чаще, чем того хотелось высшему начальству. Поэтому из Вашингтона прислали комиссию, намеревавшуюся докопаться до сути. "Этот генерал считал, что погода не такая уж плохая и я предложил взять его тем утром к нам на борт и просто показать ему, каково это. В тот день погода была ужасной и мы не имели к этому никакого отношения - надвигались пять атмосферных фронтов". Когда бомбардировщик вернулся с задания, база на Адаке была полностью закрыта облачностью. Пилот кружил над местностью, ища другое место для посадки. "Мы ничего не видели и все это время генерал стоял позади нас, наблюдая за погодой и воздерживаясь от комментариев. Ситуация становилась отчаянной. Темнело, у нас заканчивались топливо. Нужно было где-то приземляться". На другом конце острова, через дыру в "супе", они увидели узкий и нечеткий просвет в заливе Бечевин. Пилоты вызвали экипаж на летную палубу, самую прочную часть самолета, велели им лечь на пол и накрыться всем, что они смогут найти для смягчения удара. Пока самолет кружил над этой дырой в тумане, то, что пилоты приняли за пляж, оказалось обрывом, но было уже слишком поздно. Пролетая низко над ледяными водами залива, едва видя, что находится впереди, они нацелились на уступ над обрывом и приготовились к жесткой посадке. Днище бомбардировщика с грохотом ударилось об замерзшую тундру и самолет проскользил на брюхе несколько сотен футов. Затем наступила тишина".
Во время приземления у бомбардировщика отломился хвост (что было довольно типичным явлением для всех "Либерейторов") и оторвало оба киля. Удивительно, но из одиннадцати человек, находившихся на борту, пострадал только генерал Линд, получивший перелом ключицы. Члены экипажа "провели неприятную ночь" на пляже, в то время как личный состав штаба "провел неприятную ночь" задаваясь вопросом, что с ними случилось. К счастью у потерпевших крушение хватало еды и они сумели собрать достаточно дров, чтобы развести костер - серьезная проблема на безлесых Алеутских островах. На следующий день летчиков обнаружила спасательная "Каталина", которая приземлась в заливе и высадила на берег резиновую лодку, но забрать людей с собой не смогла из-за большого перевеса для взлета. 11 декабря экипаж подобрал тендер гидросамолетов ВМС США "Гиллис".
Обломки "Либерейтора" до сих пор остаются на месте его аварии. В 1975 году экипаж вертолета ВМС США снял с него все пулеметы пятидесятого калибра. В 1979 году место крушения было включено в Национальный реестр исторических мест, а в 2008-м году признано частью Национального памятника воинской доблести во Второй мировой войне в Тихом океане.
* Считается, что "Atka Liberator" - один из трех сохранившися до наших дней B-24D. Еще один хранится в Музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо, а третий - знаменитый "Lady Be Good" в Ливии.
#Энгель
#Заметка
🔜 Подписаться: @catx2
Этот самолет, поставленный в ВВС США, как B-24A-CO Liberator с серийным номером 40-2367, был построен компанией Consolidated Aircraft в 1941 году в Сан-Диего. Машина прибыла на Аляску в марте 1942 года и воевала исключительно в Алеутской кампании в составе 28th CG. Бомбардировщик совершил восемнадцать успешных миссий в качестве самолета наблюдения за погодой.
9 декабря 1942 года полковник Харт и бригадный генерал Уильям Э. Линд из штаба генерала Бакнера вылетели с аэродрома Адак на 40-2367, пилотируемом капитаном Джоном Эндрюсом, чтобы лично осмотреть острова Кыска и Атту. Самолет достиг Атту, облетел залив Хольц, а затем вернулся в Адак, где пилот обнаружил, что посадка невозможна из-за погодных условий. Он уведомил башню, что планирует перелететь на дальний конец острова Атка и попытаться совершить вынужденную посадку в западном конце залива Бечевин. Как впоследствии вспоминал Луи Блау, который в тот день был вторым пилотом бомбардировщика, печально известный климат Алеутских островов не позволял военным самолетам летать чаще, чем того хотелось высшему начальству. Поэтому из Вашингтона прислали комиссию, намеревавшуюся докопаться до сути. "Этот генерал считал, что погода не такая уж плохая и я предложил взять его тем утром к нам на борт и просто показать ему, каково это. В тот день погода была ужасной и мы не имели к этому никакого отношения - надвигались пять атмосферных фронтов". Когда бомбардировщик вернулся с задания, база на Адаке была полностью закрыта облачностью. Пилот кружил над местностью, ища другое место для посадки. "Мы ничего не видели и все это время генерал стоял позади нас, наблюдая за погодой и воздерживаясь от комментариев. Ситуация становилась отчаянной. Темнело, у нас заканчивались топливо. Нужно было где-то приземляться". На другом конце острова, через дыру в "супе", они увидели узкий и нечеткий просвет в заливе Бечевин. Пилоты вызвали экипаж на летную палубу, самую прочную часть самолета, велели им лечь на пол и накрыться всем, что они смогут найти для смягчения удара. Пока самолет кружил над этой дырой в тумане, то, что пилоты приняли за пляж, оказалось обрывом, но было уже слишком поздно. Пролетая низко над ледяными водами залива, едва видя, что находится впереди, они нацелились на уступ над обрывом и приготовились к жесткой посадке. Днище бомбардировщика с грохотом ударилось об замерзшую тундру и самолет проскользил на брюхе несколько сотен футов. Затем наступила тишина".
Во время приземления у бомбардировщика отломился хвост (что было довольно типичным явлением для всех "Либерейторов") и оторвало оба киля. Удивительно, но из одиннадцати человек, находившихся на борту, пострадал только генерал Линд, получивший перелом ключицы. Члены экипажа "провели неприятную ночь" на пляже, в то время как личный состав штаба "провел неприятную ночь" задаваясь вопросом, что с ними случилось. К счастью у потерпевших крушение хватало еды и они сумели собрать достаточно дров, чтобы развести костер - серьезная проблема на безлесых Алеутских островах. На следующий день летчиков обнаружила спасательная "Каталина", которая приземлась в заливе и высадила на берег резиновую лодку, но забрать людей с собой не смогла из-за большого перевеса для взлета. 11 декабря экипаж подобрал тендер гидросамолетов ВМС США "Гиллис".
Обломки "Либерейтора" до сих пор остаются на месте его аварии. В 1975 году экипаж вертолета ВМС США снял с него все пулеметы пятидесятого калибра. В 1979 году место крушения было включено в Национальный реестр исторических мест, а в 2008-м году признано частью Национального памятника воинской доблести во Второй мировой войне в Тихом океане.
* Считается, что "Atka Liberator" - один из трех сохранившися до наших дней B-24D. Еще один хранится в Музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо, а третий - знаменитый "Lady Be Good" в Ливии.
#Энгель
#Заметка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1917 год. Германский авиатор и его собакен рядом с свинтопрульным аппаратом в котором легко угадывается истребитель "Альбатрос".
Беглый поиск в "этих ваших интеренетах" установил, что на фото обладатель ордена Pour le Mérite лейтенант Генрих Гонтерманн из Jagdstaffel 5 и его Albatros D.III (номер 2249/16) в начале апреля 1917 года. На тот момент на счету Гонтерманна было шесть побед. Собаку породы доберман зовут Петр и, по-видимому, его первым хозяином был знаменитый ас Макс Бёме, сбитый и попавший в плен 3-го апреля. Сам Гонтерманн погиб 30 октября 1917 года во время испытаний новенького "Драйдеккера" (номер 115/17), когда прямо над аэродромом на высоте семьсот метров во время выполнения фигуры высшего пилотажа разрушилось верхнее крыло и машина рухнула на взлетное поле. Пилот падения не пережил - он получил тяжелые травмы головы от удара об казенники пулеметов и скончался через несколько часов. На момент гибели на счету Гонтерманна числилось тридцать девять побед: двадцать один самолет и восемнадцать аэростатов (восьмое место по аэростатам среди всех асов войны, среди немцев - второе после Фридриха Риттера фон Рёта).
* Пишут, что причиной катастрофы, приведшей к гибели двух пилотов (через два дня при тех же обстоятельствах разбился лейтенант Гюнтер Пастор) стал технологический дефект - на заводе сэкономили на тщательной покраске крыла, защищающей конструкцию от влаги. При предполагаемом сроке службы самолета на Западном фронте около ста летных часов это показалось излишним. Зато никто не учел ухудшения аэродинамики - нарушение баланса элеронов верхнего крыла вызывало флаттер.
#Энгель
#Заметка
🔜 Подписаться: @catx2
Беглый поиск в "этих ваших интеренетах" установил, что на фото обладатель ордена Pour le Mérite лейтенант Генрих Гонтерманн из Jagdstaffel 5 и его Albatros D.III (номер 2249/16) в начале апреля 1917 года. На тот момент на счету Гонтерманна было шесть побед. Собаку породы доберман зовут Петр и, по-видимому, его первым хозяином был знаменитый ас Макс Бёме, сбитый и попавший в плен 3-го апреля. Сам Гонтерманн погиб 30 октября 1917 года во время испытаний новенького "Драйдеккера" (номер 115/17), когда прямо над аэродромом на высоте семьсот метров во время выполнения фигуры высшего пилотажа разрушилось верхнее крыло и машина рухнула на взлетное поле. Пилот падения не пережил - он получил тяжелые травмы головы от удара об казенники пулеметов и скончался через несколько часов. На момент гибели на счету Гонтерманна числилось тридцать девять побед: двадцать один самолет и восемнадцать аэростатов (восьмое место по аэростатам среди всех асов войны, среди немцев - второе после Фридриха Риттера фон Рёта).
* Пишут, что причиной катастрофы, приведшей к гибели двух пилотов (через два дня при тех же обстоятельствах разбился лейтенант Гюнтер Пастор) стал технологический дефект - на заводе сэкономили на тщательной покраске крыла, защищающей конструкцию от влаги. При предполагаемом сроке службы самолета на Западном фронте около ста летных часов это показалось излишним. Зато никто не учел ухудшения аэродинамики - нарушение баланса элеронов верхнего крыла вызывало флаттер.
#Энгель
#Заметка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На заставке к статье - один из снимков Мэрилин Монро, сделанных в пятницу 13 июля 1962-го года на пляже в Санта-Монике во время фотосессии для журнала "Космополитен". По поводу этих снимков актриса призналась фотографу Джорджу Баррису: "Это действительно я, даже с моими веснушками. Настоящая я". Это была предпоследняя фотосессия Мэрилин - через три недели её нашли мертвой в собственном доме в Брентвуде.
🐱 https://telegra.ph/Smert-Mehrilin-Monro-08-13
#Энгель
#Лонг
🔜 Подписаться: @catx2
#Энгель
#Лонг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Американский художник Дэвид Уль (David Uhl) родился в 1961 году в городе Толедо, штат Огайо. Являясь страстным поклонником мотоциклов (свой первый байк он приобрел в 1988 году), Дэвид Уль сделал их основной темой своего творчества. Не менее страстно он также любит красивых девушек (а кто их не любит), да и что там говорить, умеет их рисовать. Так что девушки на мотоциклах стали занимать на его картинах центральное место. Стиль работ Уля является причудливой смесью Пин-апа, плакатов пятидесятых и гиперреализма с налетом импрессионизма. Еще одна особенность его картин - все мотоциклы на них изображены детально и с педантичной точностью. Автор признается, что часто копирует изображения с архивных фотографий и тем самым как бы дает вторую жизнь давно забытым образам.
Кому-то его работы нравятся, кому-то нет, тем не менее Уль является официальным художником Harley-Davidson Motor Company - он стал первым кому было разрешено использование логотипа компании в своих работах. Кроме того среди клиентов Дэвида Уля числятся такие гранды, как Coca-Cola, Apple, IBM, Federal Express и Time. Сотрудничество Уля с Harley-Davidson привело к тому, что в мире искусства даже появился новый стиль - Harley-Davidson Fine Art - популярное во всем мире направление, имеющее тысячи последователей. Но его основателем и патриархом остается Дэвид Уль, работы которого есть в коллекциях многих музеев и регулярно выставляются на международных аукционах.
#Энгель
#Заметка
🔜 Подписаться: @catx2
Кому-то его работы нравятся, кому-то нет, тем не менее Уль является официальным художником Harley-Davidson Motor Company - он стал первым кому было разрешено использование логотипа компании в своих работах. Кроме того среди клиентов Дэвида Уля числятся такие гранды, как Coca-Cola, Apple, IBM, Federal Express и Time. Сотрудничество Уля с Harley-Davidson привело к тому, что в мире искусства даже появился новый стиль - Harley-Davidson Fine Art - популярное во всем мире направление, имеющее тысячи последователей. Но его основателем и патриархом остается Дэвид Уль, работы которого есть в коллекциях многих музеев и регулярно выставляются на международных аукционах.
#Энгель
#Заметка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающая лодка Caproni Ca.60 Noviplano - трансатлантический авиалайнер на сотню пассажиров, оснащенный тремя комплектами трипланных крыльев, оставшихся от бомбардировщиков Первой мировой. Восемь кудахтеров Liberty L-12 суммарной мощностью в три тыщи лошадиных сил позволяли надеяться, что этот сарай, весом двадцать шесть тонн, куда нибудь улетит. Строительство аэроплана начали в середине 1919 года на озере Маджоре. 4 марта 1921-го, во время второго испытательного полета, почти сразу после взлета самолет потерпел аварию - пилот Фредерико Семприни перетянул на себя штурвал, самолет оторвался от воды с большим углом и на низкой скорости, сместился балласт (мешки с песком, изображающие пассажиров) и хвост задел воду. Через секунду машина рухнула в озеро, переломившись пополам. Передняя часть ушла под воду, но хвостовая удержала обломки на плаву. Попытки восстановления аэроплана успехом не увенчались - не хватило денег. Пожалуй, оно и к лучшему.
#Энгель
#Интересное
🔜 Подписаться: @catx2
#Энгель
#Интересное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM