Памятников Сергею Павловичу Королёву в подмосковном городе Королёве я знаю три. Первый очень узнаваемый – «ЭсПэ» целеустремлённо вышагивает куда-то в сверкающее будущее, оставляя за спиной проспект своего имени. Второй попроще – бюст на территории «Энергии». Третий, о котором наш рассказ, прячется в микрорайоне Юбилейный. Место не совсем обычное: с 1992 г. Юбилейный был отдельным городом, возникшим из полузакрытого городка при оборонном НИИ. Анклав просуществовал 22 года, после чего был включён в состав окружающего его со всех сторон Королёва – по мне, из повальных объединений подмосковных городов в то время это единственное логичное.

На самом деле, я несколько натянул сову на глобус: памятник в Юбилейном — он не то чтобы прямо-таки Королёву... и вообще, представляет собой не человеческую скульптуру, а водяной насос. А причём тут великий инженер, становится ясно из пояснительной таблички: «Насосный агрегат (18НДс) изготовлен на Уральском заводе гидромашин, был установлен на водопроводной станции города Калининграда в 1966 году. Станция была построена по инициативе С. П. Королёва для обеспечения водой промышленных предприятий космической отрасли и жилых кварталов города. Агрегат проработал непрерывно 50 лет: с 1966 г. по 2016 г.» Получается, это последний подарок городу от Главного: он умер в том же 1966 году в возрасте 54 лет.

Определяющая роль личности Королёва в советской космической истории общеизвестна. Без него вообще непонятно, когда полетел бы «Спутник», «Луна», первый космонавт. И оказывается, столь же непонятно, когда город, что так и остался бы Калининградом, получил бы нормальную систему водоснабжения. Руководитель КБ или завода в Союзе был больше, чем просто руководителем КБ или завода – Королёв в этом плане не уникален. Но чёрт возьми, где он, по горло занятый космическими орбитами и стратегическим щитом, брал время и силы заниматься ещё и водокачкой? Как он, после всего, что с ним сделали, сохранил в себе эту самую инициативу, неукротимое желание переть на рожон? Затерявшийся меж торговых шалманов да покрашенный валиком в невнятный цвет насос своей тонущей в пыли пояснительной табличкой раскрывает эпическую личность Сергея Павловича Королёва будто с неожиданной стороны… хотя, почитав воспоминания его коллег, чего-то такого от него как раз и ждёшь.

#Конюхов
#Интересное

🔜 Подписаться: @catx2

Это фото сделано в 2018 г. на промстанции «Мост» Магнитогорского металлургического комбината. Синие локомотивы IVКП1А №28 и №41 выпущены 1952…1953 гг. – о них мы говорить не будем, молодые ещё. Речь пойдёт о старейшем действующем электровозе железных дорог России – зелёном «крокодиле» «В» №01, построенном фирмой «Савильяно» в 1933 году.

Да, молодая советская Россия активно закупала технику у молодой фашистской Италии — красная страна тогда вообще не стеснялась учиться у заграницы. Когда закипели стройки первой пятилетки, настала очередь и промышленных электровозов – у нас к тому времени выпускался только совсем маленький ЭП (ГЭТ), который для металлургических гигантов был слабоват. В 1932 г. фирма Societá Nazionale Officine di Savigliano получила заказ на 26 машин – их поначалу планировалось отправить не только на «Магнитку», но и на «Запорожсталь», и в Нижний Тагил.

Журналист Антонио Боротто выудил у потомка пьемонтского рабочего дивную байку. Когда часть локомотивов была готова, из Союза приехала делегация. Русские привезли номерные таблички с серпами и молотами, с коими электровозы собирались сфотографировать, видимо, для газет. У рулевых завода это вызвало переполох – боялись репрессий от подручных Муссолини, — рабочие же ехидно ухмылялись в усы: коммунистами они не были, скорее сторонниками короля, но фашистов и собственное начальство недолюбливали, посему паника в верхах их изрядно повеселила. Руководство же настолько стеснялись своих партнёров, что в рекламных материалах фирмы советские машины почти не упоминаются.

В течение 1933 г. заводы в Савильяно (экипаж) и Турине (электрооборудование и окончательная сборка) полностью выполнили заказ. Масса каждого четырёхосного локомотива с типичным для промэлектровозов капотным кузовом составляла 72 тонны, работали они на постоянном токе 750 В, идущем от пантографа или по проводу-«удочке», разматываемому со специального барабана. В СССР электровозы получили индекс «В» и всей толпой отправились на рыжие каменья «Магнитки». Освоение их шло не без проблем, но итальянцы свою технику не бросили и до 1935 г. допиливали её прямо на Комбинате. Среди прочего, вместо «удочек» поставили боковые токоприемники. В итоге «В» оказались вполне удачными «рабочими лошадками», год за годом таскавшими «вертушки» рудных думпкаров – двойной тягой могли до 660 тонн уволочь.

С годами «старички» начали сдавать, да и замена понемногу приходила, но утиль ждал не всех. «В»-04 уже давно обретается в Музее Южно-Уральской железной дороги в Челябинске, а его «систершип» №12 три года назад отреставрирован и выставлен в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. «В»-11 всё ещё ездит, правда, небыстро, недалеко и без машиниста – его переделали в вагонотолкатель. Ну а «В» №01 и №22 всё ещё бороздят магнитогорские пути и не прочь встретить трудовыми буднями свой столетний юбилей.

#Конюхов
#Интересное

🔜 Подписаться: @catx2