У всех поклонников Формулы-1 есть любимые гонщики. Обычно это Сенна, Шумахер, Вильнев, Прост или Лауда. Но если для определения величайшего из них использовать математику, то это Джим Кларк.
#Энгель
https://vk.com/@65401460-letuchii-shotlandec
#Энгель
https://vk.com/@65401460-letuchii-shotlandec
VK
«Летучий шотландец»
«Он был кумиром моего детства. Он был лучшим из лучших».
Немного о музейной авиации, дебилах и "культуре отмены".
Одним из нескольких десятков летающих экземпляров американского среднего бомбардировщика Mitchell является B-25J (N747AF) с собственным именем "Russian Ta Get Ya". Машина была построена в Канзас-Сити в 1944 году и имеет заводской номер 108-33731. В январе 1945 года бомбардировщик поступил на вооружение ВВС США под номером 44-30456, однако во Второй мировой он поучаствовать не успел и был переоборудован в учебно-тренировочный TB-25L. В конце пятидесятых этот "Митчелл" находился на хранении на авиабазе Дэвис Монтан в Тусоне, штат Аризона откуда в 1959 году его перевели "на гражданку", где он использовался в качестве пожарного самолета. В июне 1967 года его переоборудовали в транспортный самолет, установив в борту грузовую дверь. В восьмидесятых годах он поучаствовал в национальных авиагонках в Рино в классе Unlimited под именем "Silver Lady".
В январе 2008 года самолет приобрел его нынешний владелец Род Льюис и с тех пор он является частью коллекции Lewis Air Legends. В течение полутора лет "Митчелл" проходил реставрацию, в ходе которой на нем демонитровали грузовую дверь (при этом использовали оконную секцию с B-25 44-30791), восстановили интерьер, поставили новые приборы, а также перекрасили в, так называемую, "русскую цветовую гамму" (во время войны восемьсот шестьдесят два B-25 были поставлены в СССР по программе Ленд-лиз). Вишенкой на торте стал носовой рисунок, выполненный ни много ни мало, а самим Грегом Хильдебрандтом - знаменитым художником в жанре фэнтези, на досуге балующимся пин-апом.
И вот, в прошлом году, всвязи с "недовольством действиями России в(на) Украине", внешний вид самолета подвергся изменениям. Советские красные звезды залепили сине-желтыми наклейками с аляповато выполненными украинскими биколором и тризубом. Также "цензуре" подверглись серп и молот, пряжка и кокарда на шапке у блондинки с знаменитого рисунка на носу машины. В таком позорном виде бомбардировщик предстал перед публикой в июле 2022 года на ежегодном авиашоу AirVenture в Ошкоше. Одно радует - владелец предусмотрительно использовал временные гелевые наклейки, так что вернуть легендарной машине прежний вид - дело нескольких минут. Но вот "осадочек", конечно, останется.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Одним из нескольких десятков летающих экземпляров американского среднего бомбардировщика Mitchell является B-25J (N747AF) с собственным именем "Russian Ta Get Ya". Машина была построена в Канзас-Сити в 1944 году и имеет заводской номер 108-33731. В январе 1945 года бомбардировщик поступил на вооружение ВВС США под номером 44-30456, однако во Второй мировой он поучаствовать не успел и был переоборудован в учебно-тренировочный TB-25L. В конце пятидесятых этот "Митчелл" находился на хранении на авиабазе Дэвис Монтан в Тусоне, штат Аризона откуда в 1959 году его перевели "на гражданку", где он использовался в качестве пожарного самолета. В июне 1967 года его переоборудовали в транспортный самолет, установив в борту грузовую дверь. В восьмидесятых годах он поучаствовал в национальных авиагонках в Рино в классе Unlimited под именем "Silver Lady".
В январе 2008 года самолет приобрел его нынешний владелец Род Льюис и с тех пор он является частью коллекции Lewis Air Legends. В течение полутора лет "Митчелл" проходил реставрацию, в ходе которой на нем демонитровали грузовую дверь (при этом использовали оконную секцию с B-25 44-30791), восстановили интерьер, поставили новые приборы, а также перекрасили в, так называемую, "русскую цветовую гамму" (во время войны восемьсот шестьдесят два B-25 были поставлены в СССР по программе Ленд-лиз). Вишенкой на торте стал носовой рисунок, выполненный ни много ни мало, а самим Грегом Хильдебрандтом - знаменитым художником в жанре фэнтези, на досуге балующимся пин-апом.
И вот, в прошлом году, всвязи с "недовольством действиями России в(на) Украине", внешний вид самолета подвергся изменениям. Советские красные звезды залепили сине-желтыми наклейками с аляповато выполненными украинскими биколором и тризубом. Также "цензуре" подверглись серп и молот, пряжка и кокарда на шапке у блондинки с знаменитого рисунка на носу машины. В таком позорном виде бомбардировщик предстал перед публикой в июле 2022 года на ежегодном авиашоу AirVenture в Ошкоше. Одно радует - владелец предусмотрительно использовал временные гелевые наклейки, так что вернуть легендарной машине прежний вид - дело нескольких минут. Но вот "осадочек", конечно, останется.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
19 мая 1845 года британская экспедиция в составе ста тридцати трех человек под командованием сэра Джона А. Франклина вышла на кораблях «Эребус» и «Террор» из британского Гринхайта и направилась на поиски легендарного «Северо-Западного прохода» - кратчайшего пути к Тихому океану через Арктику.
🔗 https://telegra.ph/Korabli-propavshej-ehkspedicii-Franklina-01-26
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Korabli-propavshej-ehkspedicii-Franklina-01-26
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Корабли пропавшей экспедиции Франклина
19 мая 1845 года британская экспедиция в составе ста тридцати трех человек под командованием сэра Джона А. Франклина вышла на кораблях «Эребус» и «Террор» из британского Гринхайта и направилась на поиски легендарного «Северо-Западного прохода» - кратчайшего…
С момента появления в небе над Германией первых «Летающих крепостей» в январе 1943-го года, Люфтваффе приложило максимум усилий для уничтожения американских четырехмоторных бомбардировщиков. В ход пошло всё: одномоторные истребители, тяжелые двухмоторные истребители, истребители вооруженные противотанковыми орудиями, реактивные снаряды и даже бомбы, сбрасываемые сверху на строй «Крепостей». Но немцы попали в замкнутый круг: чтобы уничтожать крупные формирования тяжелых бомбардировщиков, извергающих заградительный огонь из сотен пулеметов, были нужны хорошо вооруженные и бронированные истребители. Но эти неуклюжие машины быстро становились легкой добычей для «Мустангов» и «Тандерболтов» сопровождения.
🔗 https://telegra.ph/Osobyj-otryad-EHlba-01-29
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Osobyj-otryad-EHlba-01-29
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Особый отряд «Эльба»
С момента появления в небе над Германией первых «Летающих крепостей» в январе 1943-го года, Люфтваффе приложило максимум усилий для уничтожения американских четырехмоторных бомбардировщиков. В ход пошло всё: одномоторные истребители, тяжелые двухмоторные…
Энсин Джесси Лерой Браун в кабине своего истребителя F4U-4 "Корсар". Джесси Браун (род. 13 октября 1926 года) поступил на службу в 1948 году, летал в составе 32-й истребительной эскадрильи, базировавшейся на авианосце USS Leyte (CV-32). Считается, что он стал первым афроамериканцем - пилотом ВМФ США.
4 декабря 1950 года, во время миссии по поддержке частей КМП США в районе Чосинского водохранилища, истребитель Брауна на высоте двести метров попал под обстрел с земли и начал терять топливо. Пилот сбросил дополнительные баки и ракеты и совершил вынужденную посадку на заснеженном горном склоне в пятнадцати милях от линии фронта в тылу врага. Во время крушения самолет разрушился, а Браун, получивший ранения, не смог покинуть машину, поскольу его нога оказалась зажата в кокпите. Пилоты его эскадрильи, кружившие над местом аварии видели, что он снял шлем и перчатки, пытаясь освободиться, а затем начал размахивать руками над головой.
Капитан Томас Хаднер-младший совершил аварийную посадку рядом с дымящимся самолетом Брауна, добрался до него и попытался вытащить раненого пилота из кабины, но глубокий снег лишил его опоры. Хаднер отдал Брауну свой шлем и перчатки, а затем, загребая снег голыми руками, пытался потушить огонь. Примерно через двадцать минут к ним на помощь прибыл спасательный вертолет. Его пилот, лейтенант Чарльз Уорд, и Хаднер не смогли потушить горящий двигатель разбитого "Корсара" даже используя огнетушители, а затем в течении сорока пяти минут с помощью топора безуспешно пытались освободить Брауна из кабины. По просьбе Брауна они даже рассматривали возможность ампутации его застрявшей ноги. Вскоре после этого Браун потерял сознание. К тому времени начало темнеть и вертолет был вынужден вернуться на базу вместе с Хаднером. Браун так и остался в своем разбитом самолете. Считается, что вскоре после этого он скончался от полученных травм и сильного холода. Китайцы даже не пытались приблизиться к месту аварии, вероятно из-за постоянного присутствия в воздухе "Корсаров". Вернувшийся на базу Хаднер умолял командование разрешить ему вернуться к месту крушения, но получил отказ, так как остальные офицеры опасались засады и были уверены в уязвимости вертолетов, что могло привести к новым потерям. Два дня спустя, чтобы самолеты и тело Брауна не попали в руки китайцев или северокорейцев, американцы разбомбили оба "Корсара" используя напалм. Утверждается, что пилоты, наблюдая как сгорают останки Брауна, читали по радио "Отче наш".
Энсин Браун посмертно был награжден "Крестом за выдающиеся летные заслуги", медалью "Пурпурное сердце" и "Воздушной медалью". Капитан Хаднер за попытку его спасения получил "Почетную медаль" - высшую военную награду США, став единственным военно-морским летчиком, награжденным "Почетной медалью" во время Корейской войны. В 1973 году именем Джесси Брауна был назван фрегат класса "Нокс" (FF-1089) - третий американский корабль, названный в честь афроамериканца. В 2022-м году о жизни Брауна сняли фильм "Преданность" (Devotion). Томас Хаднер умер в 2017 году в возрасте девяноста трех лет.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
4 декабря 1950 года, во время миссии по поддержке частей КМП США в районе Чосинского водохранилища, истребитель Брауна на высоте двести метров попал под обстрел с земли и начал терять топливо. Пилот сбросил дополнительные баки и ракеты и совершил вынужденную посадку на заснеженном горном склоне в пятнадцати милях от линии фронта в тылу врага. Во время крушения самолет разрушился, а Браун, получивший ранения, не смог покинуть машину, поскольу его нога оказалась зажата в кокпите. Пилоты его эскадрильи, кружившие над местом аварии видели, что он снял шлем и перчатки, пытаясь освободиться, а затем начал размахивать руками над головой.
Капитан Томас Хаднер-младший совершил аварийную посадку рядом с дымящимся самолетом Брауна, добрался до него и попытался вытащить раненого пилота из кабины, но глубокий снег лишил его опоры. Хаднер отдал Брауну свой шлем и перчатки, а затем, загребая снег голыми руками, пытался потушить огонь. Примерно через двадцать минут к ним на помощь прибыл спасательный вертолет. Его пилот, лейтенант Чарльз Уорд, и Хаднер не смогли потушить горящий двигатель разбитого "Корсара" даже используя огнетушители, а затем в течении сорока пяти минут с помощью топора безуспешно пытались освободить Брауна из кабины. По просьбе Брауна они даже рассматривали возможность ампутации его застрявшей ноги. Вскоре после этого Браун потерял сознание. К тому времени начало темнеть и вертолет был вынужден вернуться на базу вместе с Хаднером. Браун так и остался в своем разбитом самолете. Считается, что вскоре после этого он скончался от полученных травм и сильного холода. Китайцы даже не пытались приблизиться к месту аварии, вероятно из-за постоянного присутствия в воздухе "Корсаров". Вернувшийся на базу Хаднер умолял командование разрешить ему вернуться к месту крушения, но получил отказ, так как остальные офицеры опасались засады и были уверены в уязвимости вертолетов, что могло привести к новым потерям. Два дня спустя, чтобы самолеты и тело Брауна не попали в руки китайцев или северокорейцев, американцы разбомбили оба "Корсара" используя напалм. Утверждается, что пилоты, наблюдая как сгорают останки Брауна, читали по радио "Отче наш".
Энсин Браун посмертно был награжден "Крестом за выдающиеся летные заслуги", медалью "Пурпурное сердце" и "Воздушной медалью". Капитан Хаднер за попытку его спасения получил "Почетную медаль" - высшую военную награду США, став единственным военно-морским летчиком, награжденным "Почетной медалью" во время Корейской войны. В 1973 году именем Джесси Брауна был назван фрегат класса "Нокс" (FF-1089) - третий американский корабль, названный в честь афроамериканца. В 2022-м году о жизни Брауна сняли фильм "Преданность" (Devotion). Томас Хаднер умер в 2017 году в возрасте девяноста трех лет.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Шестьдесят три года назад, 31 января 1961 года, слетал в космос шимпанзе по кличке Хэм. Это был непилотируемый полёт по программе "Меркурий" на ракете Mercury Redstone 2, продолжавшийся всего 16 минут 39 секунд. Миссия MR-2 стала предпоследней репетицией перед первым суборбитальным полётом американского астронавта.
Шимпанзе Хэм родился во французском Камеруне в июле 1957 года. Там то его и отловили звероловы, после чего отправили на ферму редких птиц во Флориде. В июле 1959-го он был куплен ВВС США и доставлен на базу Холломан в Нью-Мексико. До декабря 1960 года Хэм, в составе группы из шести шимпанзе (первоначально их было аж сорок штук) тренировался выполнять простые задания. Например, за пять секунд нажать на рычаг после того, как увидел мигающий синий свет. В результате жесткого отбора для миссии MR-3 специалисты выбрали Хэма, "покорившего всех своей энергией и хорошим настроением". Кстати, имя Хэм получилось из аббревиатуры Аэромедицинского центра (Holloman Aero Medical, HAM). На самом деле его звали Чоп Чоп Чанг или Chimp No.65.
Утром перед стартом Хэм съел на завтрак детские хлопья, сгущенное молоко, витамины и половинку яйца, поэтому в полет он отправился в приподнятом настроении. Обезьян неплохо справился со своей работой - за время полета примат примерно пятьдесят раз подергал за разнообразные рычаги, установленные в кабине космического корабля и сохранил "хорошее настроение" на протяжении всей миссии, которая, несмотря на своё удачное завершение, была полна неприятных сюрпризов. Для начала на четыре часа отложили старт. Затем корабль начал слишком круто набирать траекторию, из-за чего перегрузка возросла до 17 G и сработала система аварийного спасения, прекратившая подачу жидкого кислорода в двигатели. В результате максимальная скорость космического корабля составила 2298 м/с (вместо запланированных 1970 м/с), что привело к перелёту от указанного места посадки на 209 километров и апогею в 253 тысячи метров вместо 185 тысяч (тормозная двигательная установка была сброшена во время аварийного прекращения полета). Кроме того, сразу после старта упало давление в кабине, но Хэму повезло - он сидел в собственном скафандре, закрепленном на ложементе. Ну, и в довершение всего, во время приводнения теплозащитный экран погнулся от удара об воду и пробил два отверстия в переборке, из-за чего корабль обнаружили плавающим на боку в притопленном состоянии. Тем не менее, после того как капсулу вскрыли на борту спасательного судна HMS Donner, все увидели, что Хэм по прежнему пребывает "в хорошем настроении", что он и подтвердил с готовностью приняв яблоко и половинку апельсина.
В последствии Хэм семнадцать лет прожил в Смитсоновском зоопарке в Вашингтоне, а затем в зоопарке Северной Каролины, периодически появляясь на телевидении и даже снялся в одном кинофильме. Первый гоминид, побывавший в космосе, умер 19 января 1983 года в возрасте двадцати шести лет. Останки Хэма были похоронены в Международном зале космической славы в Аламогордо, штат Нью-Мексико, а его скелет хранится в коллекции Национального музея здоровья и медицины.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Шимпанзе Хэм родился во французском Камеруне в июле 1957 года. Там то его и отловили звероловы, после чего отправили на ферму редких птиц во Флориде. В июле 1959-го он был куплен ВВС США и доставлен на базу Холломан в Нью-Мексико. До декабря 1960 года Хэм, в составе группы из шести шимпанзе (первоначально их было аж сорок штук) тренировался выполнять простые задания. Например, за пять секунд нажать на рычаг после того, как увидел мигающий синий свет. В результате жесткого отбора для миссии MR-3 специалисты выбрали Хэма, "покорившего всех своей энергией и хорошим настроением". Кстати, имя Хэм получилось из аббревиатуры Аэромедицинского центра (Holloman Aero Medical, HAM). На самом деле его звали Чоп Чоп Чанг или Chimp No.65.
Утром перед стартом Хэм съел на завтрак детские хлопья, сгущенное молоко, витамины и половинку яйца, поэтому в полет он отправился в приподнятом настроении. Обезьян неплохо справился со своей работой - за время полета примат примерно пятьдесят раз подергал за разнообразные рычаги, установленные в кабине космического корабля и сохранил "хорошее настроение" на протяжении всей миссии, которая, несмотря на своё удачное завершение, была полна неприятных сюрпризов. Для начала на четыре часа отложили старт. Затем корабль начал слишком круто набирать траекторию, из-за чего перегрузка возросла до 17 G и сработала система аварийного спасения, прекратившая подачу жидкого кислорода в двигатели. В результате максимальная скорость космического корабля составила 2298 м/с (вместо запланированных 1970 м/с), что привело к перелёту от указанного места посадки на 209 километров и апогею в 253 тысячи метров вместо 185 тысяч (тормозная двигательная установка была сброшена во время аварийного прекращения полета). Кроме того, сразу после старта упало давление в кабине, но Хэму повезло - он сидел в собственном скафандре, закрепленном на ложементе. Ну, и в довершение всего, во время приводнения теплозащитный экран погнулся от удара об воду и пробил два отверстия в переборке, из-за чего корабль обнаружили плавающим на боку в притопленном состоянии. Тем не менее, после того как капсулу вскрыли на борту спасательного судна HMS Donner, все увидели, что Хэм по прежнему пребывает "в хорошем настроении", что он и подтвердил с готовностью приняв яблоко и половинку апельсина.
В последствии Хэм семнадцать лет прожил в Смитсоновском зоопарке в Вашингтоне, а затем в зоопарке Северной Каролины, периодически появляясь на телевидении и даже снялся в одном кинофильме. Первый гоминид, побывавший в космосе, умер 19 января 1983 года в возрасте двадцати шести лет. Останки Хэма были похоронены в Международном зале космической славы в Аламогордо, штат Нью-Мексико, а его скелет хранится в коллекции Национального музея здоровья и медицины.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
К середине тридцатых годов авиакорпусу США потребовались радиоуправляемые БПЛА, предназначенные для тренировки стрелков противовоздушной обороны. С несколькими фотографиями процесса изготовления этих дронов, сделанными в целях пропаганды, связана одна история…
🔗 https://telegra.ph/Schastlivoe-stechenie-obstoyatelstv-02-19
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Schastlivoe-stechenie-obstoyatelstv-02-19
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Счастливое стечение обстоятельств
К середине тридцатых годов Авиационному корпусу Армии США потребовались радиоуправляемые БПЛА, предназначенные для тренировки стрелков противовоздушной обороны. Из нескольких предложенных на конкурс конструкций военные отдали предпочтение машине, разработанной…
Харриет Квимби - первая женщина-пилот, перелетевшая через Ла-Манш. Ее называли "Первая леди Америки в воздухе".
🔗 https://telegra.ph/Aviatrisa-02-20
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Aviatrisa-02-20
#Энгель
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Авиатриса
Харриет Квимби (иногда её фамилию произносят как Куимби) родилась 11 мая 1875 года в Аркадии, штат Мичиган. Впоследствии её семья перебралась в Сан-Франциско, где в 1902 году Харриет в качестве театрального критика стала публиковаться в воскресных выпусках…
Германский средний бомбардировщик "Хейнкель" He 111 P-1 (Werk Nr. 2443, б/н B3+JM) из 4./KG.54, совершивший аварийную посадку на болото Мястермир (Mästermyr) на острове Готланд.
21 апреля 1940 года звено из трех "Хейнкелей" вылетело с датского аэродрома Ольборг на бомбардировку железной дороги Стейнхьер-Тронхейм в Норвегии, но из-за погодных условий им пришлось прервать миссию и возвращаться на базу. Штурманы, получившие неверную информацию о направлении и силе ветра, и полагавшие, что они находятся гораздо восточнее - где-то над Скагераком и Каттегаттом сильно удивились, когда в разрыве облаков увидели, что находятся над шведским островом Готланд. Наверное, еще больше они удивились, когда по ним открыла огонь шведская зенитная артиллерия. Два самолета получили повреждения и совершили вынужденную посадку - один в Мястермире, второй в Наре. Третьему удалось уйти, но из-за нехватки топлива ему пришлось садиться на пляж на Борнхольме. Все двенадцать членов экипажей остались целы и невредимы. Правда, летчиков, приземлившихся на Готланде, шведы взяли под стражу и интернировали до 12 июля 1940 года.
Что касается "Хейнкеля" с фотографий - то там вообще отдельная история. 19 мая 1940 года у шведского В-3А (по сути, это "Юнкерс-86"), совершавшего разведывательный полет в южной части Балтийского моря, отказал правый двигатель и экипажу пришлось садиться на немецкой военной базе в районе Флигерхорст - Вест-Дивеноу. После приземления начались интенсивные дипломатические переговоры между Швецией и Германией и было решено, что немецкий "Хейнкель" в Мястермире будет отремонтирован и приведен в летное состояние в обмен на то, что шведский B-3 получит новый двигатель, а затем вернется на свой аэродром Юнгбюхеде. 8 июня 1940 года отремонтированный шведами "Хейнкель" с немецким экипажем в сопровождении двух шведских истребителей J 9 (американский Seversky P-35) перегнали в Германию.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
21 апреля 1940 года звено из трех "Хейнкелей" вылетело с датского аэродрома Ольборг на бомбардировку железной дороги Стейнхьер-Тронхейм в Норвегии, но из-за погодных условий им пришлось прервать миссию и возвращаться на базу. Штурманы, получившие неверную информацию о направлении и силе ветра, и полагавшие, что они находятся гораздо восточнее - где-то над Скагераком и Каттегаттом сильно удивились, когда в разрыве облаков увидели, что находятся над шведским островом Готланд. Наверное, еще больше они удивились, когда по ним открыла огонь шведская зенитная артиллерия. Два самолета получили повреждения и совершили вынужденную посадку - один в Мястермире, второй в Наре. Третьему удалось уйти, но из-за нехватки топлива ему пришлось садиться на пляж на Борнхольме. Все двенадцать членов экипажей остались целы и невредимы. Правда, летчиков, приземлившихся на Готланде, шведы взяли под стражу и интернировали до 12 июля 1940 года.
Что касается "Хейнкеля" с фотографий - то там вообще отдельная история. 19 мая 1940 года у шведского В-3А (по сути, это "Юнкерс-86"), совершавшего разведывательный полет в южной части Балтийского моря, отказал правый двигатель и экипажу пришлось садиться на немецкой военной базе в районе Флигерхорст - Вест-Дивеноу. После приземления начались интенсивные дипломатические переговоры между Швецией и Германией и было решено, что немецкий "Хейнкель" в Мястермире будет отремонтирован и приведен в летное состояние в обмен на то, что шведский B-3 получит новый двигатель, а затем вернется на свой аэродром Юнгбюхеде. 8 июня 1940 года отремонтированный шведами "Хейнкель" с немецким экипажем в сопровождении двух шведских истребителей J 9 (американский Seversky P-35) перегнали в Германию.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
"...Туалет на шаттле давал обильную пищу для подросткового юмора астронавтов-мужчин. Безусловно, самую мощную шутку отмочил Билл Шеперд из набора 1984 года. В одном из своих полетов он взял с собой в туалет кусочек сосиски от завтрака. Закончив свое дело, он запустил сосиску полетать наверх. Ошалевшие члены экипажа метались от стенки к стенке, уворачиваясь от непрошеного планетоида, а Билл гонялся за ним с куском туалетной бумаги. Наконец он поймал его и - к ужасу остальных - съел..." (астронавт Ричард "Майк" Маллэйн)
Миссия STS-27, в ходе которой и произошло описанное выше событие, была засекреченным полетом по программе Министерства обороны США во время которого на орбиту был доставлен спутник-шпион (предположительно, спутник радарной разведки "Лакросс") Национального управления военно-космической разведки США (National Reconnaissance Office). Запуск корабля состоялся 2 декабря 1988 года и это был второй полет шаттла после двадцатимесячного перерыва, вызванного гибелью "Челленджера" в январе 1986 года, и который тоже чуть не закончился катастрофой.
Во время старта "Атлантиса", на 85-й секунде полёта, носовой обтекатель правого SRB начал разрушаться и его обломки ударили по теплозащитному покрытию шаттла. Происходящее зафиксировали наземные камеры наблюдения и возникло опасение, что была повреждена донная теплозащита – мозаика из тысяч кремниевых плиток. После выведения корабля на орбиту из Центра управления полетом экипажу приказали развернуть манипулятор с установленной на нем камерой и осмотреть нижнюю поверхность "Атлантиса". Зрелище оказалось пугающим - плитки теплозащиты "словно обстреляли из зенитного орудия" - командир корабля Роберт "Хут" Гибсон воевал во Вьетнаме и знал о чем говорит (кстати, весь экипаж миссии состоял из профессиональных военных). Однако инженеры в Хьюстоне сочли проблему не существенной, поскольку картинка с камеры передавалась по зашифрованному каналу связи и качество изображения было довольно низким. Специалисты на Земле решили, что увиденные ими повреждения являются всего лишь игрой света и тени. Непонятно почему никто из них не поверил самим астронавтам, которые красочно описывали проблему во всех деталях, и не попытался получить более подробные данные.
После посадки "Атлантиса" на авиабазе "Эдвардс" 6 декабря 1988 года специалистов NASA ждал неприятный сюрприз - даже одного беглого взгляда на повреждения теплозащитного покрытия было достаточно, чтобы схватиться за голову. Впоследствии техники насчитали семь сотен пострадавших в той или иной степени плиток теплозащиты, протянувшихся на половину длины "Атлантиса", а одна из них вообще оказалась оторвана и алюминий под ней был оплавлен во время торможения в плотных слоях атмосферы. Астронавтам здорово повезло, что именно в этом месте находилось крепление антенны и корпус корабля был толще обычного. Область повреждений оказалось в том единственном месте, где она могла существовать и не привести к гибели - она начиналось в нескольких метрах позади углеродного композитного носового кока и заканчивалось за пару метров до углеродных панелей передней кромки крыла. Если бы удар пришелся на любую из этих областей, то участники миссии STS-27 могли предвосхитить судьбу экипажа "Колумбии", сгоревшего при возвращении с орбиты пятнадцатью годами позже.
* На картинке: 2 декабря 1988 года. Экипаж миссии STS-27 на полетной палубе шаттла "Атлантис": Robert L. Gibson, Richard М. Mullane, Jerry L. Ross, William M. Shepherd, Guy S. Gardner. В январе 1988 года, в перерыве Суперкубка по футболу, NASA предстояло чествование и было решено передать председателю Национальной футбольной лиги футбольный мяч, летавший в космос на шаттле. Мяч привезли сдутым, чтобы он занимал меньший объем, но командир корабля Роберт "Хут" Гибсон сумел слегка подкачать его, используя шприц для подачи воды в пакеты с обезвоженной пищей.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
Миссия STS-27, в ходе которой и произошло описанное выше событие, была засекреченным полетом по программе Министерства обороны США во время которого на орбиту был доставлен спутник-шпион (предположительно, спутник радарной разведки "Лакросс") Национального управления военно-космической разведки США (National Reconnaissance Office). Запуск корабля состоялся 2 декабря 1988 года и это был второй полет шаттла после двадцатимесячного перерыва, вызванного гибелью "Челленджера" в январе 1986 года, и который тоже чуть не закончился катастрофой.
Во время старта "Атлантиса", на 85-й секунде полёта, носовой обтекатель правого SRB начал разрушаться и его обломки ударили по теплозащитному покрытию шаттла. Происходящее зафиксировали наземные камеры наблюдения и возникло опасение, что была повреждена донная теплозащита – мозаика из тысяч кремниевых плиток. После выведения корабля на орбиту из Центра управления полетом экипажу приказали развернуть манипулятор с установленной на нем камерой и осмотреть нижнюю поверхность "Атлантиса". Зрелище оказалось пугающим - плитки теплозащиты "словно обстреляли из зенитного орудия" - командир корабля Роберт "Хут" Гибсон воевал во Вьетнаме и знал о чем говорит (кстати, весь экипаж миссии состоял из профессиональных военных). Однако инженеры в Хьюстоне сочли проблему не существенной, поскольку картинка с камеры передавалась по зашифрованному каналу связи и качество изображения было довольно низким. Специалисты на Земле решили, что увиденные ими повреждения являются всего лишь игрой света и тени. Непонятно почему никто из них не поверил самим астронавтам, которые красочно описывали проблему во всех деталях, и не попытался получить более подробные данные.
После посадки "Атлантиса" на авиабазе "Эдвардс" 6 декабря 1988 года специалистов NASA ждал неприятный сюрприз - даже одного беглого взгляда на повреждения теплозащитного покрытия было достаточно, чтобы схватиться за голову. Впоследствии техники насчитали семь сотен пострадавших в той или иной степени плиток теплозащиты, протянувшихся на половину длины "Атлантиса", а одна из них вообще оказалась оторвана и алюминий под ней был оплавлен во время торможения в плотных слоях атмосферы. Астронавтам здорово повезло, что именно в этом месте находилось крепление антенны и корпус корабля был толще обычного. Область повреждений оказалось в том единственном месте, где она могла существовать и не привести к гибели - она начиналось в нескольких метрах позади углеродного композитного носового кока и заканчивалось за пару метров до углеродных панелей передней кромки крыла. Если бы удар пришелся на любую из этих областей, то участники миссии STS-27 могли предвосхитить судьбу экипажа "Колумбии", сгоревшего при возвращении с орбиты пятнадцатью годами позже.
* На картинке: 2 декабря 1988 года. Экипаж миссии STS-27 на полетной палубе шаттла "Атлантис": Robert L. Gibson, Richard М. Mullane, Jerry L. Ross, William M. Shepherd, Guy S. Gardner. В январе 1988 года, в перерыве Суперкубка по футболу, NASA предстояло чествование и было решено передать председателю Национальной футбольной лиги футбольный мяч, летавший в космос на шаттле. Мяч привезли сдутым, чтобы он занимал меньший объем, но командир корабля Роберт "Хут" Гибсон сумел слегка подкачать его, используя шприц для подачи воды в пакеты с обезвоженной пищей.
#Энгель
#Заметка
Подписаться: @catx2
3 апреля 2015 года на авиашоу Classic Fighters Omaka, проходившем в городе Бленхейм в Новой Зеландии, довольно опытный летчик Фрэнк Паркер совершал очередной демонстрационный полет на копии немецкого истребителя "Фокке-Вульф 190". При посадке на самолете отказал тормоз правого колеса и машина совершила, так называемую, высокоскоростную наземную петлю. Потерявший управление самолет потащило влево за пределы ВПП с травяным покрытием и он заскользил на внешнем топливном баке, подвешенным под брюхом (стойки шасси подломились). При этом деревянные лопасти пропеллера зацепили грунт и разлетелись в щепки. Пилот в аварии не пострадал и самостоятельно покинул кабину.
Разбившийся Focke-Wulf Fw190A-8/N (ZK-RFR w/n 990001) был произведен компанией Flug Werk GmbH, которая с октября 2004 года по оригинальным чертежам произвела двадцать один самолет этого типа. Чертежи собирали по музеям, частным коллекциям и в архивах компаний, ранее участвовавшие в производстве Fw190. Таким образом набралось примерно 65% исходной документации. Недостающие данные получили путем изучения обломков и уцелевших самолетов. Единственным крупным недостатком "новодела" стало отсутствие оригинального кудахтера BMW 801. Вместо него установили двигатель АШ 82Т от Ил-14, который производился в Китае до 1978 года и до сих пор имеется в достаточном количестве. В "девичестве" это был двигатель М-82ФН, устанавливавшийся на советские истребители Ла-5 и Ла-7 и на бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. К мелочам можно также отнести связанные с безопасностью изменения в топливной системе, отсутствие вооружения и брони, а также колеса основных стоек шасси, взятые от носовой стойки "Боинга 737". Кстати, литера "N" в обозначении модификации означает "Nachbau" - реплика. Стоит отметить, что неугомонные немцы не ограничились серией А-8, но произвели и несколько "Длинноносых Дор" - самолетов серии D-9, оснастив их двенадцатицилиндровыми двигателями V-1710 Allison вместо оригинального Jumo 213 V-12.
* Истребитель на фотографии был вторым в 990-й серии (во время войны выпуск "Вюргеров" остановился на номере 989 999) и окрашен в цвета командира второй группы эскадры JG54 "Grünherz" майора Эриха Рудорффера (1917-2016, 222 победы). Кроме того этот самолет получил собственное имя - Stahlgewitter ("Стальная гроза").
#Энгель
#Заметка
Разбившийся Focke-Wulf Fw190A-8/N (ZK-RFR w/n 990001) был произведен компанией Flug Werk GmbH, которая с октября 2004 года по оригинальным чертежам произвела двадцать один самолет этого типа. Чертежи собирали по музеям, частным коллекциям и в архивах компаний, ранее участвовавшие в производстве Fw190. Таким образом набралось примерно 65% исходной документации. Недостающие данные получили путем изучения обломков и уцелевших самолетов. Единственным крупным недостатком "новодела" стало отсутствие оригинального кудахтера BMW 801. Вместо него установили двигатель АШ 82Т от Ил-14, который производился в Китае до 1978 года и до сих пор имеется в достаточном количестве. В "девичестве" это был двигатель М-82ФН, устанавливавшийся на советские истребители Ла-5 и Ла-7 и на бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. К мелочам можно также отнести связанные с безопасностью изменения в топливной системе, отсутствие вооружения и брони, а также колеса основных стоек шасси, взятые от носовой стойки "Боинга 737". Кстати, литера "N" в обозначении модификации означает "Nachbau" - реплика. Стоит отметить, что неугомонные немцы не ограничились серией А-8, но произвели и несколько "Длинноносых Дор" - самолетов серии D-9, оснастив их двенадцатицилиндровыми двигателями V-1710 Allison вместо оригинального Jumo 213 V-12.
* Истребитель на фотографии был вторым в 990-й серии (во время войны выпуск "Вюргеров" остановился на номере 989 999) и окрашен в цвета командира второй группы эскадры JG54 "Grünherz" майора Эриха Рудорффера (1917-2016, 222 победы). Кроме того этот самолет получил собственное имя - Stahlgewitter ("Стальная гроза").
#Энгель
#Заметка
