История сооружений часто полна удивительными поворотами. Порой невозможное может стать возможным, а не нужное - нужным. Лучше всего это иллюстрирует история форта Боярд. Из крепости посреди Бискайского залива он превратился в звезду телевидения. Давайте узнаем как так вышло.

#Сабуров

https://vk.com/@webofdarkness-fort-boiyar-fort-turma-teleshou

​История промышленной революции тесно связана с инфраструктурой. Инженеры и промышленники создавали новые, доселе невиданные творения, чтобы обеспечить развитие производства. Одно из таких сооружений до сих пор находится в графстве Шропшир на западе Англии.
Развитие фабрик заставило промышленников искать новые пути поставки материала. В графстве Шропшир на пути у поставок стояла река Северн. В городе Гордж, через который проходил путь поставок, ширина реки достигала 30 метров. Моста, который мог бы покрыть такую ширину еще не было. Дело в том, что в конце XVIII века основным материалом для мостов является камень. Этот материал был тяжелый, поэтому большой мост из камня просто развалился бы под собственным весом.
Было принято новаторское решение, сделать мост из металла. На тот момент в Шропшире уже выпускали чугунные изделия. Поэтому при создании моста были задействованы мощности местных фабрик. Проект создали по идее Томаса Притчарда. Мост предполагалось собрать из большого количества чугунных деталей. Так как подобное сооружение было первым в своем роде, его решили собирать с использованием плотницких методов. В результате в конструкции моста были задействованы сочленения типа «шип-паз» и «ласточкин хвост».
Мост начали строить в 1779 году, а закончили в 1781 году. Мост, получивший название «Чугунный мост», стал первым в мире мостом, сделанным из железа. Это стало переворотом в строительном деле. В 1935 году на мосту закрыли движение для транспорта, и он был поставлен под государственную охрану. Охраняется ЮНЕСКО, как памятник Всемирного наследия.

#Сабуров

​Советская лунная программа часто находится в тени американской по причине первенства последних в высадке на Луну. В то же время именно СССР был первопроходцем изучения нашего естественного спутника. Интересна в этом смысле программа «Луна» - серия космических зондов, с помощью которых шло изучение поверхности луны и его орбиты.
Программа «Луна» была начата во второй половине 50-х годов. В рамках этой программы предполагалось попасть на луну с помощью зондов, с помощью которых можно было проводить исследования. Первые аппараты программы, под обозначением Е-1 запускались в конце 1958 – начале 1959 года. Успешным оказался запуск 2 января 1959 года. Аппарат получил наименование Луна-1. Он стал первым искусственным объектом, достигшим второй космической скорости. Однако, он не смог попасть на луну из-за неточности в наведении. Дело в том, что система управления давала задержку при выполнении команд с Земли, из-за чего не удалось направить аппарат к Луне и он пролетел в 6 тысячах километров мимо спутника. Хотя цель не была полностью достигнута, аппарат смог провести исследования магнитного поля Луны, космического ветра и радиационного поля Земли. Уже через несколько месяцев доработанный аппарат под названием Луна-2 совершил успешную (но не мягкую) посадку на поверхность Луны.
В дальнейшем, в рамках программы «Луна» решались различные исследовательские и инженерные задачи. Так аппарат «Луна-3», запущенный в 1959 году, первым смог сделать снимки обратной стороны Луны. Также он стал первым запущенным объектом, совершившим гравитационный манёвр. Другой решаемой задачей была мягкая посадка аппарата на поверхность Луны. С 1963 по 1966 годы была произведено несколько запусков, которые кончились неудачей из-за поломок и аварий. Только в 1966 году удалось успешно посадить два аппарата под названиями Луна-9 и Луна-13. Успех позволил начать разработку спускаемых модулей для высадки на Луну человека.
С 1969 по 1976 годы запуски аппаратов осуществлялись с целью доставки образцов лунного грунта на Землю. Аппаратами Луна-16, Луна-20 и Луна-24 было доставлено более трехсот граммов реголита (лунного грунта). Доставка грунта стала возможно благодаря установке на аппаратах отделяемых модулей, которые смогли вернуться на Землю.
В 1970 и 1973 годах на Луну были запущены аппараты Луна-17 и Луна-21. Аппараты доставили к Лену первые планетоходы – «Луноход-1» и «Луноход-2». Успех этих полетов дал старт разработке других планетоходов, в том числе марсоходов.
Наконец часть аппаратов стали искусственными спутниками луны, что позволило наблюдать ее течение долгого времени. Такими аппаратами были Луна-10 – первый искусственный спутник Луны, Луна-19 и Луна-22.
Советский союз не высаживал на Луну астронавтов, но нельзя сказать, что он не внес свою лепту в изучение Луны. Зонды программы Луна позволили узнать много сведений о Луне, продвинуть вперед технологию космических аппаратов и станций, способствовали появлению планетоходов.

#Сабуров

​Во время промышленной революции появилось изобретение, которое до сих пор используется в промышленности, пусть и видоизмененное. Речь о паровой машине. Споры о том, кто первый додумался до этого изобретения, можно вести довольно долго. Остановимся на двух главных изобретателях, благодаря которым паровая машина стала массово использоваться.
Паровая машина Томаса Ньюкомена была создана в 1705 году. Его машина имела один цилиндр и предназначалась для откачки воды из шахт. Ее мощности хватало, чтобы выкачивать воду с глубины до 80 метров. Паровая машина Ньюкомена использовалась довольно долго, даже в XX можно ее было встретить в угольных шахтах. Несколько экземпляров было продано в Россию.
У изобретения Ньюкомена был ряд недостатков, не позволявших использовать ее повсеместно. Во-первых, машина не могла производить вращательное движение, только поступательное. Во-вторых, рабочий ход поршня был только в одну сторону, что снижало мощность машины. В-третьих, машина работала за счет разницы давлений, возникающей при охлаждении цилиндра с паром. Значит, довольно много тепла расходовалось для нагрева этого цилиндра. Это снижало КПД и делало машину крайне прожорливой. Благо машины Ньюкомена использовали на угольных шахтах, где было достаточно угля.
Несмотря на недостатки, паровая машина Ньюкомена помогла увеличить количество добываемого угля и сделать его дешевле. В свою очередь дешевый уголь позволил обслуживать большее количество паровых машин. Распространение паровой машины побудило инженеров искать пути для ее усовершенствования. Одним из таких инженеров был Джеймс Уатт.
Уатт пытался найти способы улучшить паровые машины, но не мог проводить экспериментов с действующим образцом. В один момент ему повезло. Уатт был приглашен в университет Глазго, чтобы отремонтировать макет паровой машины Ньюкомена. Уатт получил возможность проводить эксперименты по усовершенствованию паровой машины. Он начал свои работы в 1763 году, а к 1782 году он представил ряд усовершенствований.
Машина теперь имела двойной ход. Также Уатт добавил конденсатор, который позволил не тратить тепло на нагрев цилиндра. Еще одним улучшением стало добавление кривошипного механизма, который позволил преобразовать поступательное движение поршня во вращательное. Машина стала универсальной, легко управляемой и главное гораздо более эффективной, чем ее предшественник.
Паровая машина Уатта способствовала повсеместной механизации фабрик и позволила увеличить количество выпускаемых изделий. Он же стала основой для транспортной революции, во время которой появились паровозы и пароходы. В наши дни пар до сих пор активно используются. В частности паровые турбины вырабатывают энергию на тепловых и атомных электростанциях.

#Сабуров

​Думая о достижениях СССР в области освоения космоса, чаще всего вспоминают про первый в мире искусственный спутник, полет Гагарина, выход в открытый космос Алексей Леонова, полет Валентины Терешковой. Часто люди, не искушенные космосом, не знают, что СССР был создателем первых в мире планетоходов «Луноход-1» и «Луноход-2».
Идея создания лунохода появилась в 1965 году. Тогда еще у СССР были планы высадится на Луну. Луноход должен был разведать места предполагаемой посадки и послужить маяком, чтобы корабль не промахнулся мимо нужной точки.
Проектирование лунохода поручили двум предприятиям. Машиностроительный завод имени С.А. Лавочкина отвечал за создание всего космического комплекса, в том числе и за создание лунохода, а ВНИИ-100 — за создание самоходного шасси с блоком автоматического управления движением и системой безопасности движения. Разработку проекта завершили в 1967 году.
Корпус лунохода был похож космический корабль. В нем находились электродвигатели лунохода, телекамеры, аккумуляторы, а также научная аппаратура. Последняя включала в себя прибор для анализа химического состава лунного грунта, прибор для исследования механических свойств грунта, радиометрическое оборудование, рентгеновский телескоп и лазерный уголковый отражатель французского производства для точечного измерения расстояний. На крышке лунохода находились фотоэлементы, с помощью которых аккумуляторы заряжались в течение лунного дня. Ходовая часть состояла их четырех пар колес, каждое из которых имело свой электромотор.
Масса получившегося лунохода составила 756 кг, длина 4,42 метра, ширина 2,15 метров, высота 1,92 метра. Работать ему предстояло в жестоких условия лунной поверхности, где во время лунного дня на солнце +150 градусов Цельсия, а в тени -150. Ночью температура падала до -170. Поэтому главной проблемой было обеспечение сохранности приборов и обеспечение приемлемой прочности корпуса, чтобы выдержать перепады температур. Для обеспечения работы лунохода внутри установили вентиляторы, которые гоняли воздух по его отсекам. Также поставили радиоизотопный источник тепла, для борьбы с переохлаждением.
Первый аппарат под названием «Луноход-1» стартовал с космодрома Байконур 10 ноября 1970 года. Вывод аппарата в космос производился с помощью ракеты «Протон». Луноход был закреплен на станции «Луна-17», которая должна была прилуниться в Море Дождей. Так и случилось 17 ноября 1970 года. В тот же день аппарат выехал на поверхность.
Луноходом управляли две команды из семи человек каждая, которые сменялись каждые два часа. Работа была трудная, так как картинка с «Лунохода-1» приходила не четкая и очень контрастная. Практически весь первый день экипажи лунохода приноравливались к управлению машиной в сложных условиях.
Изначально программа включала только три месяца работ. Но по исходу этого срока планетоход был еще в рабочем состоянии, поэтому работы продлили еще на три месяца. А потом еще на три. По исходу третьего цикла 30 сентября 1971 года связь с луноходом была потеряна.
За все время работы «Луноход-1» прошел более 10 км, передал на Землю 200 телефотометрических панорам и около 20 тысяч снимков малокадрового телевидения. В ходе съемки были получены стереоскопические изображения наиболее интересных особенностей рельефа, позволяющие провести детальное изучение их строения. Также аппарат провел исследования свойств лунного грунта.
«Луноход-1» стал первым в своем роде и положил начало исследованию планет с помощью наземных роботов. Именно успеху этой операции обязаны своим появлением знаменитые марсоходы, которые изучают поверхность красной планеты.

#Сабуров

Во время Второй Мировой войны англичане и американцы совершали налеты на немецкие промышленные предприятия с целью вывести их из строя. Обычно англичане бомбили ночью, а американцы днем. Смысл этих налетов был прост: нет заводов, значит нет техники и снаряжения, значит Вермахт теряет свою боеспособность. Самым мощным промышленным регионом у немцев была Рурская область. Там находилось много предприятий металлургии и тяжёлой промышленности. Союзники во снах видели, как их бомбы громят фабрики Рура.

#Сабуров
#Заметка

https://telegra.ph/Bomba-Barnsa-Uollesa-10-28

Если вы спросите у меня, какие фильмы можно назвать реалистичными, то я обязательно назову фильм "Гран-При". Во всех аспектах данный фильм является максимально реалистичным, оставаясь при этом интересным. Как фильму это удается? Об этом я расскажу в статье!

🔗 https://telegra.ph/Samyj-realistichnyj-film-pro-gonki-01-04

#Сабуров
#Лонг

Подписаться: @catx2