Какое явление является самым страшным для любой технологии, механизма или агрегата? Подскажу, это не коррозия, не износ и не отсутствие всякого присутствия малейшего намёка на модернизацию. Ответ: устаревание. Но что ещё страшнее, от чего главу отдела проектирования просто удар хватит, так это устаревание на этапе этого самого проектирования или же производства. К великому сожалению тех самых конструкторов, это происходит очень часто. Прогресс бежит семимильными шагами, и постоянно идти в ногу с ним является делом непростым и ой каким дорогим. Нашего сегодняшнего героя постигла именно такая участь. Однако порой фортуна выписывает просто невообразимые пируэты, поэтому даже скромный старичок способен рассказать невероятную историю. Сегодняшний гость – броненосец «Шлезвиг-Гольштейн».
В 1902-1905 годах прошлого века в славной стране Дойчланд был заложен одноимённый тип броненосцев, последний в своём роде для Германии. Но, как водится, англичанка нагадила. Новый тип британских дредноутов свёл на «нет» ценность «свежих» немецких броненосцев. Так что «Шлезвигу», как и его систершипам, не повезло ещё при рождении. Что, однако, не помешало ему доблестно нести службу на протяжении всей Первой мировой войны. «Шлезвиг-Гольштейну» даже посчастливилось принять участие в Ютландском сражении, хоть и без ярких успехов.
После войны «Шлезвиг-Гольштейн» и его систершип - «Силезия» - стали одними из тех немногих кораблей, которые позволили оставить в составе немецкого флота. У Германии было и так слишком много проблем, поэтому заниматься судоремонтом не было ни времени, ни средств. Тем не менее, в 1926 году «Шлезвиг-Гольштейн» становится флагманом Рейхсмарине, и удерживал этот титул вплоть до 1935 года, когда флот был переформирован в Кригсмарине. Корабль переоборудовали в учебное артиллерийское судно, но не надолго.
1 сентября 1939 года, как водится у немцев, в 4 часа 48 минут по местному времени «Шлезвиг-Гольштейн» огласил своими залпами начало Второй мировой войны. Ну а после столь яркого банкета началась военная рутина. Броненосец принял участие в захвате Дании, выполнял функции ледокола, прочищая маршруты для подлодок, охранял минные заграждения на Балтике, а также служил в составе Учебного флота. И продолжалась эта идиллия до 1944 года, когда известные своей практичностью немцы решили заняться некромантией. На броненосцы установили новые радиолокационные станции и усилили ПВО. Но не получилось, не срослось. В конце 44-го года «Шлезвиг-Гольштейн» подвергся бомбардировке, вследствие чего выгорел практически дотла. В январе 1945 года его вывели из состава флота, а 21 марта затопили близ Готенхафена.
Но на этом история ветерана не закончилась. После войны броненосец был поднят со дна советскими спасательными службами, после чего его отбуксировали в Кронштадт. Так как корабль уже не представлял собой никакого научного интереса, после непродолжительного изучения крейсер был посажен на мель близ острова Осмуссар в Финском заливе, и впоследствии использовался в качестве корабля-мишени. Таковым он оставался до 1966 года, когда было принято решение о разделе остова броненосца на металлолом.
За время своей службы «Шлезвиг-Гольштейн» прошёл обе мировые войны, состоял в четырёх флотах, успел побыть флагманом, а через его мостик прошли 23 капитана и несчётное количество более низких чинов. Выходцами со «Шлезвига» были генерал-адмиралы Карл Эрнст Витцель и Вильгельм Маршалл. Бывшие офицеры броненосца внесли свой вклад и в создание военно-морского флота послевоенной ФРГ. Так, Эгон Рейнер фон Шлиппенбах, ставший одним из основателей подводных сил бундесмарине, был выходцем именно с «Шлезвиг-Гольштейна», на котором он служил с 1937 по 1939 год. Кроме того, впоследствии один из первых эсминцев типа "Гамбург", заложенных для новосозданных ВМС ФРГ, получил имя прославленного пра-прадеда.
Вот такая занятная история одного скромного, но очень гордого кораблика.
#Андриянов
В 1902-1905 годах прошлого века в славной стране Дойчланд был заложен одноимённый тип броненосцев, последний в своём роде для Германии. Но, как водится, англичанка нагадила. Новый тип британских дредноутов свёл на «нет» ценность «свежих» немецких броненосцев. Так что «Шлезвигу», как и его систершипам, не повезло ещё при рождении. Что, однако, не помешало ему доблестно нести службу на протяжении всей Первой мировой войны. «Шлезвиг-Гольштейну» даже посчастливилось принять участие в Ютландском сражении, хоть и без ярких успехов.
После войны «Шлезвиг-Гольштейн» и его систершип - «Силезия» - стали одними из тех немногих кораблей, которые позволили оставить в составе немецкого флота. У Германии было и так слишком много проблем, поэтому заниматься судоремонтом не было ни времени, ни средств. Тем не менее, в 1926 году «Шлезвиг-Гольштейн» становится флагманом Рейхсмарине, и удерживал этот титул вплоть до 1935 года, когда флот был переформирован в Кригсмарине. Корабль переоборудовали в учебное артиллерийское судно, но не надолго.
1 сентября 1939 года, как водится у немцев, в 4 часа 48 минут по местному времени «Шлезвиг-Гольштейн» огласил своими залпами начало Второй мировой войны. Ну а после столь яркого банкета началась военная рутина. Броненосец принял участие в захвате Дании, выполнял функции ледокола, прочищая маршруты для подлодок, охранял минные заграждения на Балтике, а также служил в составе Учебного флота. И продолжалась эта идиллия до 1944 года, когда известные своей практичностью немцы решили заняться некромантией. На броненосцы установили новые радиолокационные станции и усилили ПВО. Но не получилось, не срослось. В конце 44-го года «Шлезвиг-Гольштейн» подвергся бомбардировке, вследствие чего выгорел практически дотла. В январе 1945 года его вывели из состава флота, а 21 марта затопили близ Готенхафена.
Но на этом история ветерана не закончилась. После войны броненосец был поднят со дна советскими спасательными службами, после чего его отбуксировали в Кронштадт. Так как корабль уже не представлял собой никакого научного интереса, после непродолжительного изучения крейсер был посажен на мель близ острова Осмуссар в Финском заливе, и впоследствии использовался в качестве корабля-мишени. Таковым он оставался до 1966 года, когда было принято решение о разделе остова броненосца на металлолом.
За время своей службы «Шлезвиг-Гольштейн» прошёл обе мировые войны, состоял в четырёх флотах, успел побыть флагманом, а через его мостик прошли 23 капитана и несчётное количество более низких чинов. Выходцами со «Шлезвига» были генерал-адмиралы Карл Эрнст Витцель и Вильгельм Маршалл. Бывшие офицеры броненосца внесли свой вклад и в создание военно-морского флота послевоенной ФРГ. Так, Эгон Рейнер фон Шлиппенбах, ставший одним из основателей подводных сил бундесмарине, был выходцем именно с «Шлезвиг-Гольштейна», на котором он служил с 1937 по 1939 год. Кроме того, впоследствии один из первых эсминцев типа "Гамбург", заложенных для новосозданных ВМС ФРГ, получил имя прославленного пра-прадеда.
Вот такая занятная история одного скромного, но очень гордого кораблика.
#Андриянов
