🛠 Порты в Новороссийске и Туапсе нуждаются в реконструкции

Из-за сильного шторма в декабре 2023 года повредился причал Новороссийского порта. Он до сих пор не работает, и вся нагрузка ложится на порт Туапсе.

В связи с этим в январе-феврале паромы ожидали захода в порт до 7-8 дней. И хотя ситуация с задержками нормализовалась, оба порта все еще требуют модернизации.

Корабельный кот: Черноморские порты обеспечивают около 30% всего грузооборота России, а Новороссийский порт — крупнейший в стране. На его модернизацию выделят 133 млрд рублей до конца 2029 года. В Туапсе уже велись работы по ремонту причалов в 2023 году, но очевидно, этого пока недостаточно 🤔

⛴ Устаревший торговый флот уйдет на металлолом. Но позже

В период с 2023 по 2033 год будет утилизировано в два раза больше судов, чем за предыдущие 10 лет. Об этом Корабельному коту рассказали в международной судоходной ассоциации BIMCO.

Сейчас утилизация торгового флота рекордно замедлилась из-за перенаправления судоходных маршрутов с Красного моря на более длинный путь в обход мыса Доброй Надежды. После разрешения ситуации в регионе ожидается активное списание старых судов.

⚙️ По данным BIMCO, одновременно с этим будут наращиваться темпы строительства новых судов. К концу 2024 года на мировых верфях должны сдать рекордное число новых контейнеровозов, и предложение будет расти быстрее, чем спрос. В танкерном секторе значительный рост поставок ожидается в 2025 и 2026 годах, в то время как рост объемов грузов может остаться низким.

⚡️В России к 2035 году может возникнуть дефицит крупнотоннажных судов. Не хватает верфей

Мощности отечественных судостроительных производств загружены на годы вперед. Но даже если все верфи в России приняли бы заказы, то в сумме выпускали до 24 судов в год, что не удовлетворяет спрос отрасли, рассказали в Центре технологии судостроения и судоремонта.

💸Среди вариантов новых верфей: еще один масштабный комплекс типа «Звезда» – на это уйдет 2 трлн рублей, или реконструкция верфи в «Севмаше» за 360 млрд рублей. По оценкам аналитиков, самым выгодным проектом является распределенная верфь на базе Кронштадтского морского завода. На первом этапе потребуется 25 млрд рублей, далее – до 200 млрд рублей.

Корабельный кот: При работе распределенной верфи части судна будут параллельно создаваться сразу на нескольких предприятиях, после чего соединяться в пункте сборки в Кронштадте. Она сможет построить 38–40 судов ледового класса до 2035 года. Если начать ее возведение в 2025 году, то к 2027-ому году она уже примет первые заказы.

🛸 Онежское озеро хотят изучить из космоса. За сотни миллионов рублей

Минтранс РФ ищет подрядчика на космическую съемку Онежского озера и готов заплатить за это 345 млн рублей. Снять нужно береговую линию и прилегающие территории, а также рельеф дна с помощью эхолотов. С помощью них составят навигационные карты.

🚢 Все это нужно для повышения безопасности судоходства. В Онежском озере регулярно садятся на мель сухогрузы, нередко получая пробоины в корпусе.

Корабельный кот: Онежское озеро является вторым по размерам в Европе. На картах его называют морем из-за сложных условий плавания. Шторма на Онего бывают настолько часто, что в его южной части прорыли Онежский канал для более безопасного прохода судов в реку Свирь.

💔 Впечатляющие кадры ледокольной проводки газовоза на севере Обской губы

🎥 капитана атомного ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова, «Атомфлот»

Корабельный кот

Модель исследовательского судна «Иван Фролов» прошла ледовые испытания. В своем классе это будет самое большое научное судно в мире

Судно для работы в широтах Северного полюса и Антарктиды уже строят на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге. Сдать проект планируют в конце 2028 года.

🔬На борту будет расположено 20 лабораторий для выполнения исследований от дна океана до стратосферы, где будут работать 170 ученых. А для снабжения полярных станций судно сможет взять на борт до 2,5 тысяч груза и топлива.

Увези меня на Север: судно «Иван Фролов» в шутку называют «биполярник». Ему предстоит работать и в Арктике, и в Антарктике. Судно сможет преодолевать льды толщиной 120 сантиметров без сопровождения ледокола 🤩

🛥Судно, которым можно управлять из любой точки мира – звучит, как фантастика. Но это вполне реально

Компания Ocean Infinity строит флот «Армада» из автоматизированных морских судов длиной 78 метров. Называют их беспилотными надводными роботами 🤖

Cуда такого размера обычно имеют экипаж из 40-50 человек. На «Армадах» работает по 16 человек, остальная команда управляет ими на расстоянии 700 миль. На борту почти нет экипажа, поэтому суда компактнее и потребляют меньше топлива. Они производят на 90% меньше СО2, чем обычные исследовательские суда.

«Армада» использует робототехнику, например, автономные подводные аппараты для обследования морского дна.

Корабельный кот: Международная морская организация рассматривает «Армаду» как «автономные суда под наблюдением», а не как полностью автономные. Но человеческий надзор над судами-роботами важен для обеспечения безопасности.