Внезапно для себя авиакомпании открыли, что Россия занимает 1/6 суши. Одна из крупнейших мировых компаний - Cathay Pacific возобновляет использование воздушного пространства Российской Федерации.
Для начала немного теории: так уж получается что наш шарик круглый - и полет выполняется не по прямой, а ортодромии. Ортодромия - кратчайшая линия соединяющая две точки земной поверхности, в двух словах она являет собой баллистическую траекторию относительно прямой линии.
С началом СВО многие западные компании стали облетать нашу страну, что безусловно вело к росту издержек. FinnAir, концепция которой была в создании хаба между Европой и Азией была вынуждена отменить значительное число своих рейсов, просто потому что самолетам не хватало топлива для беспосадочного перелета. Что делало такие рейсы экономически невыгодными. Им даже пришлось уволить значительное число пилотов и бортпроводников https://simpleflying.com/finnair-200-job-cuts/
Но вернемся к хитрым азиатам: авиакомпания Гонконга №1 будет летать из Нью-Йорка в азиатский финансовый центр по так называемому полярному маршруту с 1 ноября. Представитель компании сослался на сильный встречный ветер, что ведет к увеличению расхода топлива и уменьшению полезной нагрузки, особенно это затрагивает полеты с восточного побережья Северной Америки, и заявил, что его самолет будет пролетать над дальневосточной частью России.
Для выполнения же полетов на восточное побережье будет использоваться Полярный маршрут, который "обеспечивает безопасный, прямой и самый быстрый перелет для наших клиентов, путешествующих с восточного побережья Северной Америки в Гонконг".
Для России это безусловный вин вин, так как организация, занимающаяся обеспечением аэронавигационного обслуживания (Госкорпорация по ОрВД) снова будет получать прибыль, львиную долю которой составляла плата за использование нашего воздушного пространства иностранными компаниями.
Картинка №1 для понимания что такое ортодромия и одного из маршрутов Cathay Pacific
Картинка №2 демонстрирует полярный маршрут, ведущий на восточное побережье
#Романов
#Россия
Для начала немного теории: так уж получается что наш шарик круглый - и полет выполняется не по прямой, а ортодромии. Ортодромия - кратчайшая линия соединяющая две точки земной поверхности, в двух словах она являет собой баллистическую траекторию относительно прямой линии.
С началом СВО многие западные компании стали облетать нашу страну, что безусловно вело к росту издержек. FinnAir, концепция которой была в создании хаба между Европой и Азией была вынуждена отменить значительное число своих рейсов, просто потому что самолетам не хватало топлива для беспосадочного перелета. Что делало такие рейсы экономически невыгодными. Им даже пришлось уволить значительное число пилотов и бортпроводников https://simpleflying.com/finnair-200-job-cuts/
Но вернемся к хитрым азиатам: авиакомпания Гонконга №1 будет летать из Нью-Йорка в азиатский финансовый центр по так называемому полярному маршруту с 1 ноября. Представитель компании сослался на сильный встречный ветер, что ведет к увеличению расхода топлива и уменьшению полезной нагрузки, особенно это затрагивает полеты с восточного побережья Северной Америки, и заявил, что его самолет будет пролетать над дальневосточной частью России.
Для выполнения же полетов на восточное побережье будет использоваться Полярный маршрут, который "обеспечивает безопасный, прямой и самый быстрый перелет для наших клиентов, путешествующих с восточного побережья Северной Америки в Гонконг".
Для России это безусловный вин вин, так как организация, занимающаяся обеспечением аэронавигационного обслуживания (Госкорпорация по ОрВД) снова будет получать прибыль, львиную долю которой составляла плата за использование нашего воздушного пространства иностранными компаниями.
Картинка №1 для понимания что такое ортодромия и одного из маршрутов Cathay Pacific
Картинка №2 демонстрирует полярный маршрут, ведущий на восточное побережье
#Романов
#Россия
Приветствую дорогих подпищеков кэтсньюса и по совместительству больших любителей #кросивого. Сегодня речь пойдет о новой пташке от Компартия Китай. Удар!
Герой сегодняшнего поста С919 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет был торжественно передан 9 декабря одной из крупнейших мировых и китайских авиакомпаний China Eastern в шанхайском аэропорту Хунцяо.
Детище компании COMAC начали разрабатывать аж в 2008 году, а завершили все необходимые летные испытания данного самолета только в сентябре этого года, в октябре на него был получен сертификат типа от авиавластей Поднебесеной (всем хейтерам суперджета и мс-21 привет).
На состоявшемся в ноябре в г. Чжухай 14-м Международном авиасалоне Airshow China COMAC подписала с лизинговыми компаниями новые соглашения на поставку 300 самолетов C919. До выставки разработчик сообщал о наличии заказов на 815 самолетов С919 от 28 авиакомпаний на общую сумму порядка 500 млрд юаней (около $71,4 млрд). Из них 34 самолета приобретены зарубежными клиентами. Заказы поступили в основном от китайских авиаперевозчиков, но есть в активе COMAC и такой козырь, как крупнейший европейский лоукостер Ryan Air (крупенйший лоукостер Европы). Именно с учетом пожеланий этой ирландской авиакомпании и разрабатывался С919. Самолеты в монокомпоновке представляют наибольший интерес для лоукстеров.
С точки зрения конструкции С919 является крепким середняком. Доля композитов в конструкции самолета относительно невелика, и по этому показателю он уступает российскому МС-21. Самое интересное, что китайского в ней пока не так уж и много. (снова хейтерам мс-21 и суперджета привет) Авионика – от американских и европейских компаний, двигатели – франко-американские CFM Leap-1C, дальность полета в зависимости от модификации – 4075-5550 километров. Главный его преимущество – каталожная цена чуть больше 60 миллионов долларов, для сравнения б737 - 106 миллионов долларов, а320 - 94 миллиона. К тому же китайцы планируют в будущем активно локализовывать самолет, заменяя иностранные комплектующие отечественными. Так, двигатели CFM Leap-1C планируется в перспективе заменить китайскими CJ-1000A, что может привести к снижению цены, но это вопрос очень спорный, если в вопросах авионики у китайцев компетенций более, чем достаточно, то в сфере двигателестроения у них их немного. Стендовые испытания опытных образцов CJ-1000A были начаты в 2018 году, однако летные испытания этого двигателя до сих пор не начинались. Собственно говоря это и обуславливало приглашение России для создания С929.
С919 рассчитан на 90 000 летных часов эксплуатации другими словами, самолет может эксплуатироваться около 30 лет. На внутреннем рынке Китая самолет ожидают хорошие перспективы, особенно учитывая тот факт, что инициатором его разработки было правительство КНР, которое будет всячески проталкивать свое создание. Согласно прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится почти 8,5 тыс. новых самолетов, по прогнозам самой COMAC — 9,3 тыс. самолетов. Удар!
#Романов
#Азия
Герой сегодняшнего поста С919 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет был торжественно передан 9 декабря одной из крупнейших мировых и китайских авиакомпаний China Eastern в шанхайском аэропорту Хунцяо.
Детище компании COMAC начали разрабатывать аж в 2008 году, а завершили все необходимые летные испытания данного самолета только в сентябре этого года, в октябре на него был получен сертификат типа от авиавластей Поднебесеной (всем хейтерам суперджета и мс-21 привет).
На состоявшемся в ноябре в г. Чжухай 14-м Международном авиасалоне Airshow China COMAC подписала с лизинговыми компаниями новые соглашения на поставку 300 самолетов C919. До выставки разработчик сообщал о наличии заказов на 815 самолетов С919 от 28 авиакомпаний на общую сумму порядка 500 млрд юаней (около $71,4 млрд). Из них 34 самолета приобретены зарубежными клиентами. Заказы поступили в основном от китайских авиаперевозчиков, но есть в активе COMAC и такой козырь, как крупнейший европейский лоукостер Ryan Air (крупенйший лоукостер Европы). Именно с учетом пожеланий этой ирландской авиакомпании и разрабатывался С919. Самолеты в монокомпоновке представляют наибольший интерес для лоукстеров.
С точки зрения конструкции С919 является крепким середняком. Доля композитов в конструкции самолета относительно невелика, и по этому показателю он уступает российскому МС-21. Самое интересное, что китайского в ней пока не так уж и много. (снова хейтерам мс-21 и суперджета привет) Авионика – от американских и европейских компаний, двигатели – франко-американские CFM Leap-1C, дальность полета в зависимости от модификации – 4075-5550 километров. Главный его преимущество – каталожная цена чуть больше 60 миллионов долларов, для сравнения б737 - 106 миллионов долларов, а320 - 94 миллиона. К тому же китайцы планируют в будущем активно локализовывать самолет, заменяя иностранные комплектующие отечественными. Так, двигатели CFM Leap-1C планируется в перспективе заменить китайскими CJ-1000A, что может привести к снижению цены, но это вопрос очень спорный, если в вопросах авионики у китайцев компетенций более, чем достаточно, то в сфере двигателестроения у них их немного. Стендовые испытания опытных образцов CJ-1000A были начаты в 2018 году, однако летные испытания этого двигателя до сих пор не начинались. Собственно говоря это и обуславливало приглашение России для создания С929.
С919 рассчитан на 90 000 летных часов эксплуатации другими словами, самолет может эксплуатироваться около 30 лет. На внутреннем рынке Китая самолет ожидают хорошие перспективы, особенно учитывая тот факт, что инициатором его разработки было правительство КНР, которое будет всячески проталкивать свое создание. Согласно прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится почти 8,5 тыс. новых самолетов, по прогнозам самой COMAC — 9,3 тыс. самолетов. Удар!
#Романов
#Азия
Всё больше слухов о готовящейся США войсковой операции на территории Мексики.
И все из-за президента Мексики который приказал министерству энергетики «принять меры, необходимые для осуществления» национализации запасов лития в стране:
«Давайте сделаем нацию владельцем этого стратегического минерала.
То, что мы делаем сейчас — это национализация лития, чтобы его не могли эксплуатировать иностранцы, ни из России, ни из Китая, ни из Соединенных Штатов.
Нефть и литий принадлежат нации, они принадлежат народу Мексики, вам, всем тем, кто живет в этом регионе Сонора, всем мексиканцам».
В Мексике начались массовые перемещения войск, в ответ на подготовку США провести операцию по уничтожение картелей на территории соседней страны.
Советник по национальной безопасности и госсекретарь США выступают за проведение операции.
Власти Мексики уже заявили, что будут расценивать подобные действия как вторжение на свою территорию.
#Романов
И все из-за президента Мексики который приказал министерству энергетики «принять меры, необходимые для осуществления» национализации запасов лития в стране:
«Давайте сделаем нацию владельцем этого стратегического минерала.
То, что мы делаем сейчас — это национализация лития, чтобы его не могли эксплуатировать иностранцы, ни из России, ни из Китая, ни из Соединенных Штатов.
Нефть и литий принадлежат нации, они принадлежат народу Мексики, вам, всем тем, кто живет в этом регионе Сонора, всем мексиканцам».
В Мексике начались массовые перемещения войск, в ответ на подготовку США провести операцию по уничтожение картелей на территории соседней страны.
Советник по национальной безопасности и госсекретарь США выступают за проведение операции.
Власти Мексики уже заявили, что будут расценивать подобные действия как вторжение на свою территорию.
#Романов
А в Болгарии сгорели склады фирмы Emco, где хранилось вооружение, которое собирались отправить на Украину
Теперь уже точно не доедет. Склады принадлежали местному миллиардеру Эмилияну Гебреву. Расследованием причин инцидента займется Государственное агентство нацбезопасности.
Это уже второй крупный пожар на Emco. Первый случился в июле 2022 года. Причем на том же складе. Расследование продолжается уже почти год, но, по предварительным данным, причиной возгорания был поджог. Естественно, болгарские силовики считают, что склады подожгли русские шпионы. Но никаких доказательств в пользу своей версий они привести не смогли.
#Романов
Теперь уже точно не доедет. Склады принадлежали местному миллиардеру Эмилияну Гебреву. Расследованием причин инцидента займется Государственное агентство нацбезопасности.
Это уже второй крупный пожар на Emco. Первый случился в июле 2022 года. Причем на том же складе. Расследование продолжается уже почти год, но, по предварительным данным, причиной возгорания был поджог. Естественно, болгарские силовики считают, что склады подожгли русские шпионы. Но никаких доказательств в пользу своей версий они привести не смогли.
#Романов