Приветствую дорогих подпищеков кэтсньюса и по совместительству больших любителей #кросивого. Сегодня речь пойдет о новой пташке от Компартия Китай. Удар!
Герой сегодняшнего поста С919 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет был торжественно передан 9 декабря одной из крупнейших мировых и китайских авиакомпаний China Eastern в шанхайском аэропорту Хунцяо.
Детище компании COMAC начали разрабатывать аж в 2008 году, а завершили все необходимые летные испытания данного самолета только в сентябре этого года, в октябре на него был получен сертификат типа от авиавластей Поднебесеной (всем хейтерам суперджета и мс-21 привет).
На состоявшемся в ноябре в г. Чжухай 14-м Международном авиасалоне Airshow China COMAC подписала с лизинговыми компаниями новые соглашения на поставку 300 самолетов C919. До выставки разработчик сообщал о наличии заказов на 815 самолетов С919 от 28 авиакомпаний на общую сумму порядка 500 млрд юаней (около $71,4 млрд). Из них 34 самолета приобретены зарубежными клиентами. Заказы поступили в основном от китайских авиаперевозчиков, но есть в активе COMAC и такой козырь, как крупнейший европейский лоукостер Ryan Air (крупенйший лоукостер Европы). Именно с учетом пожеланий этой ирландской авиакомпании и разрабатывался С919. Самолеты в монокомпоновке представляют наибольший интерес для лоукстеров.
С точки зрения конструкции С919 является крепким середняком. Доля композитов в конструкции самолета относительно невелика, и по этому показателю он уступает российскому МС-21. Самое интересное, что китайского в ней пока не так уж и много. (снова хейтерам мс-21 и суперджета привет) Авионика – от американских и европейских компаний, двигатели – франко-американские CFM Leap-1C, дальность полета в зависимости от модификации – 4075-5550 километров. Главный его преимущество – каталожная цена чуть больше 60 миллионов долларов, для сравнения б737 - 106 миллионов долларов, а320 - 94 миллиона. К тому же китайцы планируют в будущем активно локализовывать самолет, заменяя иностранные комплектующие отечественными. Так, двигатели CFM Leap-1C планируется в перспективе заменить китайскими CJ-1000A, что может привести к снижению цены, но это вопрос очень спорный, если в вопросах авионики у китайцев компетенций более, чем достаточно, то в сфере двигателестроения у них их немного. Стендовые испытания опытных образцов CJ-1000A были начаты в 2018 году, однако летные испытания этого двигателя до сих пор не начинались. Собственно говоря это и обуславливало приглашение России для создания С929.
С919 рассчитан на 90 000 летных часов эксплуатации другими словами, самолет может эксплуатироваться около 30 лет. На внутреннем рынке Китая самолет ожидают хорошие перспективы, особенно учитывая тот факт, что инициатором его разработки было правительство КНР, которое будет всячески проталкивать свое создание. Согласно прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится почти 8,5 тыс. новых самолетов, по прогнозам самой COMAC — 9,3 тыс. самолетов. Удар!
#Романов
#Азия
Герой сегодняшнего поста С919 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет был торжественно передан 9 декабря одной из крупнейших мировых и китайских авиакомпаний China Eastern в шанхайском аэропорту Хунцяо.
Детище компании COMAC начали разрабатывать аж в 2008 году, а завершили все необходимые летные испытания данного самолета только в сентябре этого года, в октябре на него был получен сертификат типа от авиавластей Поднебесеной (всем хейтерам суперджета и мс-21 привет).
На состоявшемся в ноябре в г. Чжухай 14-м Международном авиасалоне Airshow China COMAC подписала с лизинговыми компаниями новые соглашения на поставку 300 самолетов C919. До выставки разработчик сообщал о наличии заказов на 815 самолетов С919 от 28 авиакомпаний на общую сумму порядка 500 млрд юаней (около $71,4 млрд). Из них 34 самолета приобретены зарубежными клиентами. Заказы поступили в основном от китайских авиаперевозчиков, но есть в активе COMAC и такой козырь, как крупнейший европейский лоукостер Ryan Air (крупенйший лоукостер Европы). Именно с учетом пожеланий этой ирландской авиакомпании и разрабатывался С919. Самолеты в монокомпоновке представляют наибольший интерес для лоукстеров.
С точки зрения конструкции С919 является крепким середняком. Доля композитов в конструкции самолета относительно невелика, и по этому показателю он уступает российскому МС-21. Самое интересное, что китайского в ней пока не так уж и много. (снова хейтерам мс-21 и суперджета привет) Авионика – от американских и европейских компаний, двигатели – франко-американские CFM Leap-1C, дальность полета в зависимости от модификации – 4075-5550 километров. Главный его преимущество – каталожная цена чуть больше 60 миллионов долларов, для сравнения б737 - 106 миллионов долларов, а320 - 94 миллиона. К тому же китайцы планируют в будущем активно локализовывать самолет, заменяя иностранные комплектующие отечественными. Так, двигатели CFM Leap-1C планируется в перспективе заменить китайскими CJ-1000A, что может привести к снижению цены, но это вопрос очень спорный, если в вопросах авионики у китайцев компетенций более, чем достаточно, то в сфере двигателестроения у них их немного. Стендовые испытания опытных образцов CJ-1000A были начаты в 2018 году, однако летные испытания этого двигателя до сих пор не начинались. Собственно говоря это и обуславливало приглашение России для создания С929.
С919 рассчитан на 90 000 летных часов эксплуатации другими словами, самолет может эксплуатироваться около 30 лет. На внутреннем рынке Китая самолет ожидают хорошие перспективы, особенно учитывая тот факт, что инициатором его разработки было правительство КНР, которое будет всячески проталкивать свое создание. Согласно прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится почти 8,5 тыс. новых самолетов, по прогнозам самой COMAC — 9,3 тыс. самолетов. Удар!
#Романов
#Азия
