Страны Центральной Азии уже давно демонстрируют растущий интерес к появлению в регионе новых внешних игроков, способных уравновесить Россию, Китай и США, подчеркнуто стремясь избежать однозначного геополитического выбора. Наиболее востребована «деполитизированная» повестка экономической кооперации. Недавний всплеск внимания со стороны Франции к центрально-азиатскому региону может оказаться серьезным и многоплановым вызовом для исторически присутствующих здесь держав. На сегодняшний день Казахстан — безусловный лидер по добыче урана: на его долю приходится 42% мирового производства. Единственный его минус — большая себестоимость добычи. Например, у дочки «Росатома» Uranium One она составляет $7 за фунт урана, а у казахстанской урановой госкомпании «Казатомпром» этот показатель достигает $9,3. Близлежащие Киргизия и Таджикистан, обделенные вниманием Макрона, также богаты ураном. Этот металл представляет стратегический интерес для Франции, которая использует ядерное топливо для выработки более 60% электроэнергии — самый высокий показатель среди всех европейских стран. Учитывая недавнее фиаско французской политики в Африке, в частности в Нигере и Габоне, Центральная Азия и ее залежи урана и сырья приобретают все больше значения в мировой политике. Именно поэтому Эммануэль Макрон прибыл в Казахстан в сопровождении министров промышленности и внешней торговли, а также руководителей таких компаний, как EDF, Suez и Orano. Так он планирует укрепить экономическое сотрудничество с Казахстаном, где Франция является восьмым по величине иностранным инвестором.
https://interaffairs.ru/news/show/43197

#Казахстан #Франция #Макрон #Россия #Путин #Токаев

Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив

Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.

Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.

Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.

1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.

2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.

3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.

📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.

📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.

📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.

Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.

🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.

🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.

Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.

В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.