Часть 1.
Могу по Шаранам пояснить. В Японии у Шаранов всегда 3 ряда, по Аук листу всегда видно, ДСГ DQ-250 у всех, надёжная шустрая КПП. По двигателям желательно брать рестайл (с конца 2015г.) обозначение CZDA. Надёжный.
Владел Шараном 2011г. очень радовал, сейчас радует нового хозяина. Сейчас владею Шараном 2015г. рестайл. Ни с прежним, ни с новым никаких проблем не было. Семья 6 чел. 2 и 3 ряд раздельные кресла, широкие, для взрослых. У каждого ребенка своё кресло. Во всех Шаранах, возможно кроме самой дешёвой комплектации, есть Вебасто. В мороз двигатель прогревается до 50-60 градусов минуты за 2, до 90 градусов минут 8, теплый воздух дует через 2-3 минуты. В ногах 3 ряда мощные дефлекторы, в машине в общем ташкент.
Ширина салона будет больше чем у аналогов с Японии. Шумоизоляция на высоте. Материалы отделки на высоте. Не знаю как на тряпке, но кожа алькантара толстая, настоящее немецкое качество. Из минусов: 1. Нет полного привода ( из Японии). 2. Нет ручного открывания сдвижных дверей (только электр). 3. Нет ни запаски, ни докатки и места тоже для нее нет. 👇👇👇
Могу по Шаранам пояснить. В Японии у Шаранов всегда 3 ряда, по Аук листу всегда видно, ДСГ DQ-250 у всех, надёжная шустрая КПП. По двигателям желательно брать рестайл (с конца 2015г.) обозначение CZDA. Надёжный.
Владел Шараном 2011г. очень радовал, сейчас радует нового хозяина. Сейчас владею Шараном 2015г. рестайл. Ни с прежним, ни с новым никаких проблем не было. Семья 6 чел. 2 и 3 ряд раздельные кресла, широкие, для взрослых. У каждого ребенка своё кресло. Во всех Шаранах, возможно кроме самой дешёвой комплектации, есть Вебасто. В мороз двигатель прогревается до 50-60 градусов минуты за 2, до 90 градусов минут 8, теплый воздух дует через 2-3 минуты. В ногах 3 ряда мощные дефлекторы, в машине в общем ташкент.
Ширина салона будет больше чем у аналогов с Японии. Шумоизоляция на высоте. Материалы отделки на высоте. Не знаю как на тряпке, но кожа алькантара толстая, настоящее немецкое качество. Из минусов: 1. Нет полного привода ( из Японии). 2. Нет ручного открывания сдвижных дверей (только электр). 3. Нет ни запаски, ни докатки и места тоже для нее нет. 👇👇👇
Часть 2.
Добавлю несколько слов ещё))) С DQ-250 проблем не было, в 2022г. поменял масло у официалов, с их оригинальным маслом и фильтром, 25 т.р. В этом году взял масло своё за 7 тыс плюс примерно столько же замена и фильтр у бывших уже официалов. Сейчас с запчастями на немцев проблем особо нет, как и на любую машину есть недорогой китай, есть фирменные именитых производителей, они подороже, а оригинальные запчасти VAG непомерно дороги. К счастью VW Шаран не ломучий и никаких вложений не потребовал. Небольшие ремонты в ходовке, заменил два сайлентблока и недорогой ремонт рейки. Вечного ничего не бывает, не нужно строить иллюзий по поводу никаких машин и марок.
Могу отметить качественное ЛКП кузова и не тонкое железо в целом. Всё довольно основательно в плане конструкции. Клиренс наверное выше всех японских 7 местных братьев (кроме Делики Д5 конечно). По ощущениям как на российских машинах, примерно, типа приоры. Расход топлива приятно удивит, особенно по трассе. Машина 2011г. по трассе потребляла около 7,8-8,5л., а 2015г. с другим двигателем зачастую и меньше 7л. Но с пассажирами и грузом будет конечно побольше. В городе наверное около 9-9,5л. Я не сильно контролирую. Бак 70 или 75л. позволяет спокойно проехать более 800км по трассе.
Очень удобно, что панель русифицирована с завода и фары переделываешь под правостороннее движение в меню бортового компьютера. Единственное могу отметить, что перепутаны названия и нужно выбрать левостороннее движение в меню, тогда фары перемещают пучёк света более в сторону обочины. Пробуйте менять в сумерки и сами определите правильный свет для наших дорог.
Никак не хочу, чтобы мой пост ввёл в лёгкий самообман никого. Как и любой авто, нет гарантии, что не будет никаких проблем. Но я хочу опровергнуть многих диванных экспертов, утверждающих, что 1,4 не едет и ДСГ нужно сразу снимать и нести в ремонт))) И в окончании хочу сказать, что эта машина доставит вам кучу положительных эмоций на дороге, ускорение во всем диапазоне оборотов, благодаря би турбо, отменная работа КПП ДСГ-250, никакой парусности нет, я всю жизнь ездил спокойно и размеренно, но на машинах с такими двигателями и устойчивостью на дороге, трудно удержаться от искушения проехать чуточку побыстрее)))
Сколько стоит Шаран? До рестайла 2011-2015 года можно уложиться в 1 млн рублей во Владивосток, это 1.4 литра и передний привод, других вариантов нет. Рестайл максимально свежих 2019-2020 годов с небольшим пробегом и в хорошей комплектации Highline может вытянуть и на 2-2.2 млн рублей.
Взяли бы Шарана?
Добавлю несколько слов ещё))) С DQ-250 проблем не было, в 2022г. поменял масло у официалов, с их оригинальным маслом и фильтром, 25 т.р. В этом году взял масло своё за 7 тыс плюс примерно столько же замена и фильтр у бывших уже официалов. Сейчас с запчастями на немцев проблем особо нет, как и на любую машину есть недорогой китай, есть фирменные именитых производителей, они подороже, а оригинальные запчасти VAG непомерно дороги. К счастью VW Шаран не ломучий и никаких вложений не потребовал. Небольшие ремонты в ходовке, заменил два сайлентблока и недорогой ремонт рейки. Вечного ничего не бывает, не нужно строить иллюзий по поводу никаких машин и марок.
Могу отметить качественное ЛКП кузова и не тонкое железо в целом. Всё довольно основательно в плане конструкции. Клиренс наверное выше всех японских 7 местных братьев (кроме Делики Д5 конечно). По ощущениям как на российских машинах, примерно, типа приоры. Расход топлива приятно удивит, особенно по трассе. Машина 2011г. по трассе потребляла около 7,8-8,5л., а 2015г. с другим двигателем зачастую и меньше 7л. Но с пассажирами и грузом будет конечно побольше. В городе наверное около 9-9,5л. Я не сильно контролирую. Бак 70 или 75л. позволяет спокойно проехать более 800км по трассе.
Очень удобно, что панель русифицирована с завода и фары переделываешь под правостороннее движение в меню бортового компьютера. Единственное могу отметить, что перепутаны названия и нужно выбрать левостороннее движение в меню, тогда фары перемещают пучёк света более в сторону обочины. Пробуйте менять в сумерки и сами определите правильный свет для наших дорог.
Никак не хочу, чтобы мой пост ввёл в лёгкий самообман никого. Как и любой авто, нет гарантии, что не будет никаких проблем. Но я хочу опровергнуть многих диванных экспертов, утверждающих, что 1,4 не едет и ДСГ нужно сразу снимать и нести в ремонт))) И в окончании хочу сказать, что эта машина доставит вам кучу положительных эмоций на дороге, ускорение во всем диапазоне оборотов, благодаря би турбо, отменная работа КПП ДСГ-250, никакой парусности нет, я всю жизнь ездил спокойно и размеренно, но на машинах с такими двигателями и устойчивостью на дороге, трудно удержаться от искушения проехать чуточку побыстрее)))
Сколько стоит Шаран? До рестайла 2011-2015 года можно уложиться в 1 млн рублей во Владивосток, это 1.4 литра и передний привод, других вариантов нет. Рестайл максимально свежих 2019-2020 годов с небольшим пробегом и в хорошей комплектации Highline может вытянуть и на 2-2.2 млн рублей.
Взяли бы Шарана?
Toyota Raize
Вы спрашивали - мы отвечаем.
1) Есть ли воздуховоды на второй ряд сидений?
Воздуховоды на второй ряд сидений это штатная опция для этой авто, даже с передним приводом в базовой комплектации Х. Проверили на 3-х машинах, у всех есть.
2) Что входит в зимнюю комплектацию?
Исполнение для холодного климата включает тэны в печке, подогрев боковых зеркал, подогрев зоны дворников и антифриз на -45С.
Как найти зимнюю комплектацию - она всегда есть у машин с 4WD, у переднеприводных встречается редко, вычисляется по наличию кнопки подогрева зоны дворников справа от руля. В таком ракурсе фото салона делают в основном только на аукционах ТАА (т.е. фото со стороны водителя).
3) Бывает ли запасное колесо?
Запасное колесо - опция. Встречается редко, хорошо если будет в 1 машине из 10. Увидеть наличие запаски можно только также на аукционах ТАА, обозначается буквой Т в левом нижнем углу схемы дефектов машины.
4) Бывает ли круговой обзор, как определить его наличие?
Круговой обзор это опция, которая доступна только в богатых комплектациях G и Z. Можно определить по фото снаружи, если есть мини-зеркало на левом боковом зеркале, то кругового обзора нет. Если мини-зеркала нет, то круговой обзор есть.
Вы спрашивали - мы отвечаем.
1) Есть ли воздуховоды на второй ряд сидений?
Воздуховоды на второй ряд сидений это штатная опция для этой авто, даже с передним приводом в базовой комплектации Х. Проверили на 3-х машинах, у всех есть.
2) Что входит в зимнюю комплектацию?
Исполнение для холодного климата включает тэны в печке, подогрев боковых зеркал, подогрев зоны дворников и антифриз на -45С.
Как найти зимнюю комплектацию - она всегда есть у машин с 4WD, у переднеприводных встречается редко, вычисляется по наличию кнопки подогрева зоны дворников справа от руля. В таком ракурсе фото салона делают в основном только на аукционах ТАА (т.е. фото со стороны водителя).
3) Бывает ли запасное колесо?
Запасное колесо - опция. Встречается редко, хорошо если будет в 1 машине из 10. Увидеть наличие запаски можно только также на аукционах ТАА, обозначается буквой Т в левом нижнем углу схемы дефектов машины.
4) Бывает ли круговой обзор, как определить его наличие?
Круговой обзор это опция, которая доступна только в богатых комплектациях G и Z. Можно определить по фото снаружи, если есть мини-зеркало на левом боковом зеркале, то кругового обзора нет. Если мини-зеркала нет, то круговой обзор есть.
Дополнение к посту выше:
Круговой обзор может быть и с мини-зеркалом на левом боковом зеркале. В этом случае можно определить его наличие также по:
- Кнопке на руле
- Площадке с камерой на передней решетке радиатора
- Линзе камеры в правом боковом зеркале
5) В каких комплектациях встречается подогрев сидений?
Всегда есть у 4WD, у 2WD штатно в топовой комплектации Z и опционально в исполнении для холодного климата у других комплектаций.
Спасибо нашему подписчику Дмитрию за корректировку!
Круговой обзор может быть и с мини-зеркалом на левом боковом зеркале. В этом случае можно определить его наличие также по:
- Кнопке на руле
- Площадке с камерой на передней решетке радиатора
- Линзе камеры в правом боковом зеркале
5) В каких комплектациях встречается подогрев сидений?
Всегда есть у 4WD, у 2WD штатно в топовой комплектации Z и опционально в исполнении для холодного климата у других комплектаций.
Спасибо нашему подписчику Дмитрию за корректировку!
Поделимся мыслями про наш рейтинг аукционов.
Тем кто покупает машину не первый раз и особенно если изучали материал «Как купить качественный автомобиль с аукциона» многое будет известно, ну а тем кто еще не сталкивался с покупкой из Японии возможно будет полезно узнать что не все аукционы «одинаково полезны» :)
Аукционы USS в последнее время перехвалить сложно. Оценка 3.5 - сразу можно пролистывать, слишком много дефектов. Оценка 4 - в большинстве случаев тоже, живую хорошую 4-ку с USS найти это большая удача. Любая отмеченная на аукционной схеме мелочь может прийти серьезными дефектами, причем оценка часто этого не предвещает. Мелкая царапина А1 на ТАА с общей оценкой 4 в большинстве случаев уйдет с полировкой (или будет вообще незаметной), на USS c оценкой 4 эта А1 может быть до грунта. Оценка 4.5 - да, самый рабочий вариант при покупке с этого аукциона. Она, конечно, не гарантирует хорошую машину, но хотя бы минимизирует кол-во заметных дефектов. Осторожнее надо быть в случае свежего года выпуска (20-21) и минимального пробега, в этом случае 4.5 могут поставить и явно подуставшей машине.
В целом на USS cтало слишком много перепродаваемых авто. И сейчас бывает так, что когда появляется подходящий лот, то уже просто не воспринимаешь его всерьез, либо кривой, либо торговался раньше, беглый взгляд и ищем дальше. При этом USS и нельзя игнорировать, это примерно 50% всех японских аукционов, а большая часть европейского премиума торгуется фактически только на крупном USS Tokyo (проводится по четвергам).
JU традиционно в топе худших аукционов. Слабое качество оценки, много претензий по факту получения и осмотра машины. Этот аукцион несколько лет назад побил наш же рекорд когда у 4-ки без намеков на W2 на схеме мы по факту нашли 4 крашеных (со шпатлей) детали. Но хорошие машины там встречаются, очень важно рассматривать каждую отмеченную мелочь на схеме дефектов и проверять историю торгов.
Тем кто покупает машину не первый раз и особенно если изучали материал «Как купить качественный автомобиль с аукциона» многое будет известно, ну а тем кто еще не сталкивался с покупкой из Японии возможно будет полезно узнать что не все аукционы «одинаково полезны» :)
Аукционы USS в последнее время перехвалить сложно. Оценка 3.5 - сразу можно пролистывать, слишком много дефектов. Оценка 4 - в большинстве случаев тоже, живую хорошую 4-ку с USS найти это большая удача. Любая отмеченная на аукционной схеме мелочь может прийти серьезными дефектами, причем оценка часто этого не предвещает. Мелкая царапина А1 на ТАА с общей оценкой 4 в большинстве случаев уйдет с полировкой (или будет вообще незаметной), на USS c оценкой 4 эта А1 может быть до грунта. Оценка 4.5 - да, самый рабочий вариант при покупке с этого аукциона. Она, конечно, не гарантирует хорошую машину, но хотя бы минимизирует кол-во заметных дефектов. Осторожнее надо быть в случае свежего года выпуска (20-21) и минимального пробега, в этом случае 4.5 могут поставить и явно подуставшей машине.
В целом на USS cтало слишком много перепродаваемых авто. И сейчас бывает так, что когда появляется подходящий лот, то уже просто не воспринимаешь его всерьез, либо кривой, либо торговался раньше, беглый взгляд и ищем дальше. При этом USS и нельзя игнорировать, это примерно 50% всех японских аукционов, а большая часть европейского премиума торгуется фактически только на крупном USS Tokyo (проводится по четвергам).
JU традиционно в топе худших аукционов. Слабое качество оценки, много претензий по факту получения и осмотра машины. Этот аукцион несколько лет назад побил наш же рекорд когда у 4-ки без намеков на W2 на схеме мы по факту нашли 4 крашеных (со шпатлей) детали. Но хорошие машины там встречаются, очень важно рассматривать каждую отмеченную мелочь на схеме дефектов и проверять историю торгов.
MIRIVE - цитируя нашу сотрудницу Алена «обнять и плакать». Обнимать точно не надо, а чтобы не плакать относитесь к Мирайву также как к аукциону USS. Причем MIRIVE Saitama (он раньше назывался BCN) еще более-менее, а вот к MIRIVE Osaka претензий намного больше.
Bayauc - по качеству оценки ближек дну к JU/USS.
LAA - надо с лупой рассматривать аукционный лист, помимо невнятной буквы W еще любят нарисовать дефект на схеме т.е. кружок на двери может вживую быть вмятиной размером с ведро. K LAA еще вернемся чуть позже.
CAA - один из самых неоднозначных аукционов. Споров по нему много, от «а мне отличная машина пришла» и до «да там даже неотмеченные дефекты на фото видно». Но в целом такое чувство, что на CAA немного подтянули качество осмотра. Да, в лучших традициях ставят 3.5 балла явным R-кам, но в целом замечаний к этому аукциону стало меньше, раньше претензий было больше.
TAA - как и раньше это наш ТОП1. Всегда отмечено наличие запасного колеса и остаток протектора шин в мм. Самое важное то, что на ТАА сейчас фотографируют машину снизу, прекрасно видно наличие ржавчины, полноприводные авто покупать одно удовольствие. Напомним, что наши клиенты по нажатию одной кнопки в личном кабинете могут получить полный набор фото с ТАА к выбранному лоту, а не только две общедоступных фото.
Но отдельно хочется выделить TAA Minami Kyushu - такое чувство, что туда набрали оценщиков с USS.
NAA - стабильно качественно, замечаний нет, так же как и к Хонде/Аукнету. Вообще по качеству оценки хондовские аукционы можно было смело поставить на первое место, но машин там выставляется немного, снизу не фотографируют, поэтому просто входит в пятерку лучших.
Orix, NPS, LUM - на этих площадках с корпоративными арендно-прокатными машинами обычно оценивают достаточно качественно, покупать отсюда для себя можно.
Bayauc - по качеству оценки ближе
LAA - надо с лупой рассматривать аукционный лист, помимо невнятной буквы W еще любят нарисовать дефект на схеме т.е. кружок на двери может вживую быть вмятиной размером с ведро. K LAA еще вернемся чуть позже.
CAA - один из самых неоднозначных аукционов. Споров по нему много, от «а мне отличная машина пришла» и до «да там даже неотмеченные дефекты на фото видно». Но в целом такое чувство, что на CAA немного подтянули качество осмотра. Да, в лучших традициях ставят 3.5 балла явным R-кам, но в целом замечаний к этому аукциону стало меньше, раньше претензий было больше.
TAA - как и раньше это наш ТОП1. Всегда отмечено наличие запасного колеса и остаток протектора шин в мм. Самое важное то, что на ТАА сейчас фотографируют машину снизу, прекрасно видно наличие ржавчины, полноприводные авто покупать одно удовольствие. Напомним, что наши клиенты по нажатию одной кнопки в личном кабинете могут получить полный набор фото с ТАА к выбранному лоту, а не только две общедоступных фото.
Но отдельно хочется выделить TAA Minami Kyushu - такое чувство, что туда набрали оценщиков с USS.
NAA - стабильно качественно, замечаний нет, так же как и к Хонде/Аукнету. Вообще по качеству оценки хондовские аукционы можно было смело поставить на первое место, но машин там выставляется немного, снизу не фотографируют, поэтому просто входит в пятерку лучших.
Orix, NPS, LUM - на этих площадках с корпоративными арендно-прокатными машинами обычно оценивают достаточно качественно, покупать отсюда для себя можно.