В задних арках есть пластиковые подкрылки! Это необычно, на недорогих машинах японцы их не ставят. Но для чего поставили здесь непонятно, шумки в Ярисе нет совсем, а если проехать по грунтовке или песку, то все мельчайшие звуки как все эти камушки стучатся об эти подкрылки прекрасно слышит водитель. Шумо-теплоизоляции капота нет.
Ручки дверей - это отдельная история. Расположены в нестандартном месте в глубине двери и слишком близко к водителю. Чтобы открыть дверь надо тянуть локоть назад или выворачивать кисть. С учетом частоты использования такое решение выглядит просто непродуманным.
Из ощутимых плюсов - регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. Вылетом руля японцы не балуют даже в машинах и более высокого класса, а это опция супер важная. Вот за это Ярису зачет.
Подвеска. Достаточно жесткая для машины такого класса. Причем не упругая, а именно жесткая, Пассо и Витц мягче.
Альтернатива. Что можно взять вместо Яриса в этот же бюджет? Вариантов на самом деле много и один из лучших это Ниссан Ноут. Да, у него есть свои минусы, он не модный, долго греется зимой, слабый вариатор, но на втором ряду можно сидеть почти нога на ногу, задние двери открываются на 90%, передний бампер по высоте около 22см от земли, в самой машине тише и по ощущениям намного просторней.
На кого похож Ярис? На Свифта в последнем кузове. Только там еще и клиренс 120см. Поэтому очередь за подобными Сузуками тоже не наблюдается.
В общем мы инженеров-маркетологов Тойоты немного не поняли. Максимально не хотелось критиковать, но прочувствовать плюсы и фишки этой машины мы не смогли. Для кого ее делали? Для миниатюрной японской женщины без детей? Зачем так опускать бампер? Почему при одинаковых размерах у Витца конструкции почти 15-ти летней давности больше и багажник, и места сзади? Зачем такие странные опции и решения? Если у кого есть ответы на эти вопросы - делитесь в комментариях.
Ручки дверей - это отдельная история. Расположены в нестандартном месте в глубине двери и слишком близко к водителю. Чтобы открыть дверь надо тянуть локоть назад или выворачивать кисть. С учетом частоты использования такое решение выглядит просто непродуманным.
Из ощутимых плюсов - регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. Вылетом руля японцы не балуют даже в машинах и более высокого класса, а это опция супер важная. Вот за это Ярису зачет.
Подвеска. Достаточно жесткая для машины такого класса. Причем не упругая, а именно жесткая, Пассо и Витц мягче.
Альтернатива. Что можно взять вместо Яриса в этот же бюджет? Вариантов на самом деле много и один из лучших это Ниссан Ноут. Да, у него есть свои минусы, он не модный, долго греется зимой, слабый вариатор, но на втором ряду можно сидеть почти нога на ногу, задние двери открываются на 90%, передний бампер по высоте около 22см от земли, в самой машине тише и по ощущениям намного просторней.
На кого похож Ярис? На Свифта в последнем кузове. Только там еще и клиренс 120см. Поэтому очередь за подобными Сузуками тоже не наблюдается.
В общем мы инженеров-маркетологов Тойоты немного не поняли. Максимально не хотелось критиковать, но прочувствовать плюсы и фишки этой машины мы не смогли. Для кого ее делали? Для миниатюрной японской женщины без детей? Зачем так опускать бампер? Почему при одинаковых размерах у Витца конструкции почти 15-ти летней давности больше и багажник, и места сзади? Зачем такие странные опции и решения? Если у кого есть ответы на эти вопросы - делитесь в комментариях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обсудили с «Примамедиа» что сейчас происходит с рынком поставки автомобилей.
Полная статья - вот здесь.
ТОП1 запросов сейчас это безусловно Honda Stepwagon c 1.5-литровым турбо мотором. Причина такого спроса простая - это фактически единственный микроавтобус, который из-за санкций доступен к ввозу в Россию сейчас. Ну и сама машина очень хорошо себя зарекомендовала. Простые версии 2015-2016 годов начинаются от 1.4 млн рублей, топовые версии Спада с 2-мя печками 2020-2021 годов с небольшим пробегом доходят до 2.3-2.4 млн рублей.
Очень востребованы и других Хонды - Фрид и Фит. Фриды спрашивают всех поколений, и самые первые 2009-2010 годов, такие выходят до 800 т.р., и второго поколения в последнем рестайлинге 2020-2021 года, тут уже надо готовить 1.5-1.6 млн рублей. Схожая ситуация и с Фитами, берут и третье поколение, которое выпускалось с 2013-го года, такие начинаются от 800-850 т.р., и последнее четвертое поколение 2020-2021 года, от 1.1-1.150 млн рублей.
Отдельное можно выделить Ниссан Ноут - до 900 т.р. это самая покупаемая авто в бюджетном сегменте. Да, там достаточно нежный вариатор, 3-х цилиндровый двигатель 1.2 литра долго греется зимой, но это простительно на фоне самого большого салона в классе и доступной цены. Его конкурент Тойота Пассо стоит немного дешевле, от 800 т.р., берут их реже, но тоже регулярно.
Из кроссоверов как всегда лидирует Хонда Везель, 2015-2016 года они стартуют от 1.450-1.5 млн рублей, а на рестайл 2018-2020-го года с обновленной оптикой надо будет добавлять до 1.8 млн рублей. Потихоньку начинают спрашивать и второе поколение Везелей, которое выпускается с апреля 2021 года, но в продаже на аукционах их еще не очень много, и цены высоковаты, до 2.2 млн рублей.
Главный конкурент Везеля - это мини-кросовер Тойота Рэйз с 1-литровым турбо мотором. Цены на них высокие, в хороших комплектациях доходят до 1.5-1.550 млн рублей, но аналогов у этой модели нет, покупателям очень нравится короткий 4-х метровый кузов и высокий дорожный просвет, отсюда и высокий спрос от жителей мегаполисов.
Также хочется упомянуть Honda ZR-V, новый кроссовер, который выпускается со второй половины 2022 года. По размерам он примерно как Honda CR-V и цена примерно такая же, богатые варианты с нулевым пробегом укладываются в 3 млн рублей. Эти машины сейчас активно начали спрашивать, буквально вчера такую мы забирали с таможенного склада. Первое впечатление очень положительное, приятный продуманный автомобиль, с достаточно мягкой подвеской и качественными материалами салона, даже камеры кругового обзора по уровню уже как на европейцах, детализация очень хорошая. С 1.5-литровым 178-сильным турбомотором едет легко, можно даже сказать динамично. Из минусов: традиционно слабая хондовская шумоизоляция, шелест шин хорошо слышно в салоне, интерфейс только на японском языке, нет возможности переключить даже на английский.
Отдельно можно выделить европейские модели, сейчас спрос на них очень велик. Причем покупают абсолютно всё, от немного устаревших, но весьма комфортных Пассатов B7 2012-2013 года которые укладываются в доступные 800 т.р. и до очень популярных BMW 218i 2015-2017 года в 5-ти и 7-ми местном исполнении, которые с двигателем 1.5 турбо можно взять до 1-1.1 млн рублей.
Отдельно бы хотелось выделить 2 важных момента при покупке «европейца»:
1) На ВАГах (Фольксвагенах и Ауди) на большинстве моделей с двигателем объемом 1.2-1.4 литра стоит «сухой» робот DQ200, они редко дохаживают до 130-150 тыс. км без ремонта/замены сцепления и мехатроника (а это расходы от 100 т.р.). Т.е. до покупки авто с такой трансмиссией желательно найти профильный сервис у себя в городе, разобраться в ценах и нюансах владения. Потому что получая такие машины с пробегом около сотни уже часто замечаем неадекватное поведение робота, он пробуксовывает или слишком жестко и с задумчивостью переключает передачи. В DQ200 для продления сроков эксплуатации желательно менять жидкость раз в 40-50 тыс. км., а японцы, как правило, не меняют вообще.
Полная статья - вот здесь.
ТОП1 запросов сейчас это безусловно Honda Stepwagon c 1.5-литровым турбо мотором. Причина такого спроса простая - это фактически единственный микроавтобус, который из-за санкций доступен к ввозу в Россию сейчас. Ну и сама машина очень хорошо себя зарекомендовала. Простые версии 2015-2016 годов начинаются от 1.4 млн рублей, топовые версии Спада с 2-мя печками 2020-2021 годов с небольшим пробегом доходят до 2.3-2.4 млн рублей.
Очень востребованы и других Хонды - Фрид и Фит. Фриды спрашивают всех поколений, и самые первые 2009-2010 годов, такие выходят до 800 т.р., и второго поколения в последнем рестайлинге 2020-2021 года, тут уже надо готовить 1.5-1.6 млн рублей. Схожая ситуация и с Фитами, берут и третье поколение, которое выпускалось с 2013-го года, такие начинаются от 800-850 т.р., и последнее четвертое поколение 2020-2021 года, от 1.1-1.150 млн рублей.
Отдельное можно выделить Ниссан Ноут - до 900 т.р. это самая покупаемая авто в бюджетном сегменте. Да, там достаточно нежный вариатор, 3-х цилиндровый двигатель 1.2 литра долго греется зимой, но это простительно на фоне самого большого салона в классе и доступной цены. Его конкурент Тойота Пассо стоит немного дешевле, от 800 т.р., берут их реже, но тоже регулярно.
Из кроссоверов как всегда лидирует Хонда Везель, 2015-2016 года они стартуют от 1.450-1.5 млн рублей, а на рестайл 2018-2020-го года с обновленной оптикой надо будет добавлять до 1.8 млн рублей. Потихоньку начинают спрашивать и второе поколение Везелей, которое выпускается с апреля 2021 года, но в продаже на аукционах их еще не очень много, и цены высоковаты, до 2.2 млн рублей.
Главный конкурент Везеля - это мини-кросовер Тойота Рэйз с 1-литровым турбо мотором. Цены на них высокие, в хороших комплектациях доходят до 1.5-1.550 млн рублей, но аналогов у этой модели нет, покупателям очень нравится короткий 4-х метровый кузов и высокий дорожный просвет, отсюда и высокий спрос от жителей мегаполисов.
Также хочется упомянуть Honda ZR-V, новый кроссовер, который выпускается со второй половины 2022 года. По размерам он примерно как Honda CR-V и цена примерно такая же, богатые варианты с нулевым пробегом укладываются в 3 млн рублей. Эти машины сейчас активно начали спрашивать, буквально вчера такую мы забирали с таможенного склада. Первое впечатление очень положительное, приятный продуманный автомобиль, с достаточно мягкой подвеской и качественными материалами салона, даже камеры кругового обзора по уровню уже как на европейцах, детализация очень хорошая. С 1.5-литровым 178-сильным турбомотором едет легко, можно даже сказать динамично. Из минусов: традиционно слабая хондовская шумоизоляция, шелест шин хорошо слышно в салоне, интерфейс только на японском языке, нет возможности переключить даже на английский.
Отдельно можно выделить европейские модели, сейчас спрос на них очень велик. Причем покупают абсолютно всё, от немного устаревших, но весьма комфортных Пассатов B7 2012-2013 года которые укладываются в доступные 800 т.р. и до очень популярных BMW 218i 2015-2017 года в 5-ти и 7-ми местном исполнении, которые с двигателем 1.5 турбо можно взять до 1-1.1 млн рублей.
Отдельно бы хотелось выделить 2 важных момента при покупке «европейца»:
1) На ВАГах (Фольксвагенах и Ауди) на большинстве моделей с двигателем объемом 1.2-1.4 литра стоит «сухой» робот DQ200, они редко дохаживают до 130-150 тыс. км без ремонта/замены сцепления и мехатроника (а это расходы от 100 т.р.). Т.е. до покупки авто с такой трансмиссией желательно найти профильный сервис у себя в городе, разобраться в ценах и нюансах владения. Потому что получая такие машины с пробегом около сотни уже часто замечаем неадекватное поведение робота, он пробуксовывает или слишком жестко и с задумчивостью переключает передачи. В DQ200 для продления сроков эксплуатации желательно менять жидкость раз в 40-50 тыс. км., а японцы, как правило, не меняют вообще.
2) Та же история и с моторным маслом. Европейские машины в Японии часто обслуживаются по стандартным регламентам с заменой масла в ДВС раз в 15-20 тыс. км. Это очень много для городского режима, когда машина больше стоит в пробке чем едет. И получается, что вроде пробег может быть еще не очень большой, а двигатель уже начинает «уставать», в нем чернющее масло, по звуку работает как дизель, на патрубках заметна «масляная шуба».
Поэтому при покупке «европейца» как никогда актуален совет покупать по возможности с минимальным пробегом.
Поэтому при покупке «европейца» как никогда актуален совет покупать по возможности с минимальным пробегом.
primamedia.ru
Новые ограничения не обрушили поставки в Приморье автомобилей из Южной Кореи и Японии - PrimaMedia.ru
С начала 2024 года по апрель Владивостокская таможня выпустила более 71 тысячи автомобилей, преимущественно завезённых из Южной Кореи и Японии. Эта статистика близка к досанкционным показателям. Чем вызван такой рост, какие автомобили сегодня везут из Восточной…
«На лицо ужасные, добрые внутри»
Забираем Фита с таможни, подъехали на заправку, стоим в очереди. Спереди заправляется Хайджет, выходит водитель, замечает нашу машину, с интересом разглядывает, смотрит с разных сторон.
- это что такое?
- новый Фит
- а чего он такой страшный?
Вот как объяснить человеку, что он не страшный, а просто у Фита был ребрендинг и вместо жесткой околоспортивной внешности в прошлых кузовах он стал мягкий и пушистый. Как Тойота Пассо.
Ну а если объективно, то внешний вид Фита российским покупателям просто не зашел. Поэтому покупают и даже спрашивают эту машину не так часто как можно было ожидать. Хотя объективно Фит заслуживает большего уважения, после странных решений от Яриса это прям как глоток свежего воздуха. И об этом расскажем чуть подробней.
Дорожный просвет 135мм, вроде не очень много, но реализовано грамотно, днище плоское, пороги достаточно высоко, а передний бампер короткий и высокий.
Подвеска на удивление мягкая, намеки на спорт ушли не только в экстерьере, это сказалось и на общем ощущении от машины. В задних арках мягкий материал, при этом шумка стандартная для такого класса, водителю слышно все абсолютно, от шелеста шин даже на небольших скоростях до звука мотора на холостых оборотах, но все это в комфортных акустических пределелах.
Салон продуман и удобен, особенно хорошо это понимается после Яриса. Схожее ощущение было когда мы несколько лет назад знакомились с новым Фридом после Сиенты, реализация многих моментов просто кажется более понятной. Если задние двери - то открываются на 90 градусов. Если место для пассажиров на втором ряду - то даже с ростом 180см коленки не упирается в сидушку. После прошлых поколений Фитов кажется, что крыша стала ниже и давит на голову, но к этому быстро привыкаешь. Запас над головой у водителя ростом 180см еще около 7-10см.
Обзорность - прекрасная. Боковые стойки тонкие, можно не вытягивать голову заглядывая за угол при повороте.
Качество камеры заднего вида традиционно передает привет из 2000-х, у Хонды ничего не меняется :)👇👇
Забираем Фита с таможни, подъехали на заправку, стоим в очереди. Спереди заправляется Хайджет, выходит водитель, замечает нашу машину, с интересом разглядывает, смотрит с разных сторон.
- это что такое?
- новый Фит
- а чего он такой страшный?
Вот как объяснить человеку, что он не страшный, а просто у Фита был ребрендинг и вместо жесткой околоспортивной внешности в прошлых кузовах он стал мягкий и пушистый. Как Тойота Пассо.
Ну а если объективно, то внешний вид Фита российским покупателям просто не зашел. Поэтому покупают и даже спрашивают эту машину не так часто как можно было ожидать. Хотя объективно Фит заслуживает большего уважения, после странных решений от Яриса это прям как глоток свежего воздуха. И об этом расскажем чуть подробней.
Дорожный просвет 135мм, вроде не очень много, но реализовано грамотно, днище плоское, пороги достаточно высоко, а передний бампер короткий и высокий.
Подвеска на удивление мягкая, намеки на спорт ушли не только в экстерьере, это сказалось и на общем ощущении от машины. В задних арках мягкий материал, при этом шумка стандартная для такого класса, водителю слышно все абсолютно, от шелеста шин даже на небольших скоростях до звука мотора на холостых оборотах, но все это в комфортных акустических пределелах.
Салон продуман и удобен, особенно хорошо это понимается после Яриса. Схожее ощущение было когда мы несколько лет назад знакомились с новым Фридом после Сиенты, реализация многих моментов просто кажется более понятной. Если задние двери - то открываются на 90 градусов. Если место для пассажиров на втором ряду - то даже с ростом 180см коленки не упирается в сидушку. После прошлых поколений Фитов кажется, что крыша стала ниже и давит на голову, но к этому быстро привыкаешь. Запас над головой у водителя ростом 180см еще около 7-10см.
Обзорность - прекрасная. Боковые стойки тонкие, можно не вытягивать голову заглядывая за угол при повороте.
Качество камеры заднего вида традиционно передает привет из 2000-х, у Хонды ничего не меняется :)👇👇
Приборная панель теперь цифровая. Видимо подход Хонды был «мы решили не усложнять и удешевлять». И у них отлично получилось. Маленький ЖК дисплей с блеклыми показаниями скорости и плохо читаемым тахометром как будто лишний в этой машине, аналоговые шкалы в прошлом поколении смотрелись намного симпатичнее. Также слишком много цифр и значений в нижней части панели. Можно ли было сделать по-другому? Можно, смотрите как реализовано у того же Фрида или простенькой Миры.
Климат-контроль явно улучшили, Хонда ушла от задумчивой сенсорной панели, которая была применена в прошлом поколении (нижнее фото), теперь это удобные крутилки с понятной индикацией, можно регулировать не отрывая взгляд от дороги. 5 баллов за такую работу над ошибками.
В базовой комплектации Basic нет режима «Auto» (верхнее фото), в более богатых «Auto» есть (среднее фото)
В базовой комплектации Basic нет режима «Auto» (верхнее фото), в более богатых «Auto» есть (среднее фото)
Штатного дорожного просвета в 135мм и так более-менее достаточно. Но если не хватает, то можно взять полноприводную версию (150мм) или Кросстара (160мм).