Furuno выпустила FFGR-10 — GNSS-приёмник с повышенной устойчивостью к глушению и подмене сигнала.

По данным компании, его проверили на Jammertest 2026 в Норвегии. Испытания проходили в движущемся автомобиле. При сильных помехах или сложном спуфинге ошибки всё равно возможны.

Для SOLAS-судов устройство предлагается как резерв к основному одобренному приёмнику, с учётом требований флага.

6 дней с переработками подряд.

в Панамском канале умер 59-летний капитан буксира

Причина смерти не установлена. Называть переработку причиной нельзя. Но проверить часы работы, отдых и смену экипажа необходимо.

ITF требует независимого расследования, оценки риска усталости и обязательных ограничений по рабочим часам и дням службы подряд.

Лоцмана посадили вместе с капитаном.

Шведская морская администрация прямо определяет лоцмана как советчика: последнее слово остаётся за капитаном. Однако в деле Misje Verde уголовную ответственность понёс и лоцман.

30 сентября суд Гётеборга осудил обоих по делу о столкновении с прогулочным катером 28 июля. Два человека погибли. Сухогруз обгонял катер и должен был уступить дорогу, но надлежащего наблюдения на мостике не было.

Суд установил: он фактически взял на себя больше ответственности за управление судном, чем обычно предполагает работа лоцмана. Поэтому отвечал и за наблюдение.

Капитан также признан виновным: на нём лежала общая ответственность за организацию наблюдения. Обоим назначено условное наказание, лоцману — ещё и штраф.

Здесь важно именно это: ответственность капитана сохранилась, но собственной ответственности лоцмана она не исключила. Суд оценил его фактическую роль на мостике.

Из раннего. Выгружаем кукурузу. https://youtu.be/LgAC8jfG5TI

Скороход продолжает топить Гурского: теперь вопросы к медосмотрам моряков

30 сентября Анна Скороход сообщила, что сроки рассмотрения её обращений по морской отрасли продлили, а ответов по существу она пока не получила.

6 октября — новое заявление: о возможных $500 за медосмотры, которые якобы не проводятся. Депутат призывает отменить приказ №1624. Это заявление депутата, а не установленный факт.

Что подтверждено: по разъяснению Администрации судоходства, с 22 сентября действующее медсвидетельство нужно и рядовому составу при получении квалификационных документов. Раньше это требование уже действовало для командного состава.

Изменение правил подтверждено. Обвинение в поборах требует отдельной проверки.

EMIL судно продолжает дрейфовать в черном море без экипажа

Балкер дрейфует в Чёрном море после атаки у Одессы. По данным МО Болгарии, 5 августа удар дрона вызвал пожар и отказ технических систем; экипаж покинул судно.

4 октября болгарские военные обнаружили EMIL в 40 морских милях восточнее мыса Шабла. 8 октября БНТ показало кадры с борта, снятые рыбаками: мостик выгорел. Судно оставалось на плаву.

Данные ClassNK:
• IMO 9462483, флаг Либерии
• Построен в 2012 году, New Times Shipbuilding
• Длина 291,8 м, ширина 45 м
• Дедвейт 175 463 т; валовая вместимость 91 792 GT
• Управляющая компания: Blumenthal Asia

Mind At Sea: ITF объявила кампанию поддержки моряков

Международная федерация транспортников объявила кампанию Mind At Sea: с 10 октября до начала декабря 2026 года.

Во время участвующих в кампании посещений инспекторам предложат проводить 10–15-минутные беседы с моряками: о стрессе, усталости, сне, изоляции и о том, где получить помощь. Цель — сделать такие разговоры регулярной частью работы инспекторов.

ITF также добивается включения выплат семьям при самоубийстве моряка во все свои коллективные договоры. Это пока цель, а не правило для всех экипажей.

Судовой двигатель испытали с долей водорода не менее 95%.

Japan Engine завершила заводские испытания 6UEC35LSGH для крупных торговых судов. В релизе от 18 сентября разработчики сообщают о снижении выбросов парниковых газов более чем на 95% относительно двигателя на тяжёлом топливе.

Водород впрыскивается прямо в цилиндр под высоким давлением. Для защиты от утечек предусмотрены двойные стенки топливопроводов. Испытания проходили в присутствии ClassNK.

Двигатель планируют установить на многоцелевое судно MOL дедвейтом 17 500 тонн. Демонстрационные испытания на судне — с апреля 2028 года: там проверят ресурс и работу в реальных условиях.

Цифра по выбросам относится к испытаниям двигателя. Оценки полного цикла производства и доставки водорода в релизе нет.

Воздух под днищем снижает сопротивление. Но часть воздуха доходит до винта и снижает его упор при прочих равных условиях.

Для сохранения того же упора требуется больше мощности. Именно поэтому корпус и винт нужно оценивать вместе.

В CFD-исследовании Ocean Engineering для балкера K-supramax пропульсивный КПД снизился на 2,15–2,55%. При этом необходимая мощность на валу всё равно оказалась ниже — до 14,98% относительно варианта без воздушной смазки.

Это компьютерное моделирование, а не измеренная экономия топлива в рейсе. Наша анимация условно показывает принцип и не воспроизводит расчёт исследователей. Речь об упоре винта, а не об изменении его шага.

Опубликовано онлайн 11 сентября 2026 года. Источник проверен 13 октября:
https://strathprints.strath.ac.uk/97271/

5 октября ONE и ClassNK объявили исследование систем успокоительных цистерн на больших контейнеровозах: измерения с действующих судов сопоставят с численным моделированием.

Результатов проекта пока нет.

skipi.info

AR - Дополненная реальность.

ABS выпустило руководство по оценке дополненной реальности для осмотров, обслуживания, навигации, обучения и дистанционной помощи. Оно предлагает сравнивать конкретную работу с AR и без неё — по безопасности и результату.

Подсказка у механизма может помочь. Но изображение способно отвлечь, закрыть часть обзора и вызвать чрезмерное доверие системе. Это нужно проверять для каждой задачи и условий работы; доказанного повышения безопасности на судах ABS не заявляет.

Расхождение с помощью ИИ.

13 октября Robosys сообщила: её система VOYAGER AI участвовала в испытаниях в симуляторе MARIN по 55 эталонным сценариям DNV. Среди них — встречные курсы, пересечение, обгон и ситуации с несколькими судами.

Оценивали безопасность манёвров, соблюдение МППСС-72 и работу системы после уклонения. По сообщению Robosys, MARIN получил оценки, но сами баллы в публикации не приведены. Поэтому 55 сценариев — масштаб проверки, а не доказательство безопасности в реальном рейсе.

Сбрасываемый с воздуха исследоательский автономный дрон.

Исследователи SUTD создали ALBATROSS — автономную платформу для измерений на воде. Жёсткие крылья при падении пассивно вращаются и замедляют спуск. На воде те же крылья становятся парусами. Аппарат сам выпрямляется, а руль в форме рыбьего хвоста помогает управлять им при слабом ветре.

Малую версию аппарата сбросили с высоты 150 м: он приводнился и сам выпрямился.

Большой еще не сбрасывали, но в автономном режиме он около трёх часов шёл по заданным точкам и собирал данные о среде. В испытаниях на водохранилище его максимальная скорость была чуть ниже 1 км/ч.

Пока это исследовательский прототип. В открытом море ещё не испытывали.

Погода над Гурским все еще плохая, но ухудшения не наблюдается.

Комиссия по вопросам высшего корпуса государственной службы Украины.

В протоколе заседания 8 октября комиссия указала: у неё нет материалов, подтверждающих либо опровергающих дисциплинарный проступок Гурского. Комиссия решила запросить документы у органа назначения и Минразвития.

Срок доклада комиссии правительству 23 Октября.

Мальта переводит мореходную книжку в смартфон

Мальтийский судовой реестр 13 октября сообщил о запуске цифровой Seaman’s Record Book. Это официальный документ для учёта морского стажа, а не загранпаспорт.

Заявка по-прежнему подаётся через Seafarer Portal. После её одобрения и проверки личности документ появляется в личном цифровом кошельке моряка. Ждать пересылки бумажной книжки за границу больше не нужно.

Моряк может вносить записи о работе на судах и отправлять их капитану или другому уполномоченному лицу для подтверждения.

Книжка доступна морякам коммерческих судов, зарегистрированных на Мальте, гражданам страны и обладателям мальтийского диплома моряка.

Морская администрация Сингапура хочет чтобы данные с флоуметра уходили в сеть и были доступны в реальном времени.

С апреля 2025 года электронная бункерная накладная стала стандартным документом в порту Сингапура. Следующий шаг — передавать показания расходомера с бункеровочного судна участникам операции и морской администрации, сокращая ручной ввод данных.

Морская администрация Сингапура (MPA) объявила о втором этапе программы 14 октября. В ноябре она откроет конкурс на испытания технологии. Подать заявку смогут лицензированные операторы бункеровочных судов вместе с техническими партнёрами.

Задача — уменьшить ручной ввод и сохранить целостность данных о поставке топлива. Пока это план испытаний, а не уже запущенная система.

Раньше на рядовую должность учились 3 года.