Коллеги кто помнит в прошлом году маринс старс: Этот проект трансформировался но суть осталась. Сейчас веду разработку новой системы. Мне нужна ваша помощь в разрабоке структуры рамки для рабочих документов на разных судах. Структура для балкера есть - моя. Но с другими типами судов проблема. пожалуйста пришлите мне ваше CV. Танкеры всех типов, офшор, рыбаки, пассажиры, в общем любой тип судов кроме балк. Мне правда нужна ваша помощь. присылайте info@tymur.org в теме письма тип судна.
Надеюсь уже совсем скоро мне будет что показать. Насколько быстро, насколко стабильным и полным будет продукт зависит в том числе и от вашей помощи. Кто желает подключиться к разработке, в этом же имейле дайте мне об этом знать, я вышлю ссылку приглашение в ТГ группу.
Надеюсь уже совсем скоро мне будет что показать. Насколько быстро, насколко стабильным и полным будет продукт зависит в том числе и от вашей помощи. Кто желает подключиться к разработке, в этом же имейле дайте мне об этом знать, я вышлю ссылку приглашение в ТГ группу.
Вспышка хантавируса на борту. Полярный пассажирский экспедеционик застрял на Кабо Верде.
что далеть когда на борту 7 зараженных, 1 покойник и 150 пассажиров которых не выпускают.
Вего умерли трое. двое сошли и приставились, один приставился на борту.
Хантавирус страшнее ковида для отдельного пациента: если болезнь дошла до тяжёлого лёгочного синдрома, летальность может быть десятки процентов. Но он не ведёт себя как ковид: обычно не передаётся легко от человека к человеку, а приходит от грызунов через загрязнённую пыль, мочу, помёт или слюну. Поэтому риск для широкой публики ВОЗ оценивает как низкий, но для закрытой среды судна и близких контактов это серьёзный медицинский кризис.
Следи за собой, будь осторожен.
что далеть когда на борту 7 зараженных, 1 покойник и 150 пассажиров которых не выпускают.
Вего умерли трое. двое сошли и приставились, один приставился на борту.
Хантавирус страшнее ковида для отдельного пациента: если болезнь дошла до тяжёлого лёгочного синдрома, летальность может быть десятки процентов. Но он не ведёт себя как ковид: обычно не передаётся легко от человека к человеку, а приходит от грызунов через загрязнённую пыль, мочу, помёт или слюну. Поэтому риск для широкой публики ВОЗ оценивает как низкий, но для закрытой среды судна и близких контактов это серьёзный медицинский кризис.
Следи за собой, будь осторожен.
Три этапа вытеснения украинцев с рынка:
2019 - Коррупционно бюрократический коллапс в сфере дипломирования. Офицерский патент можно получить только через решал по цене от 5 до 10 тысяч долларов.
2020 - Пандемия. Из-за невозможности производить смены экипажа, суда работающие в азии меняют украинцев на тех кто доступен в регионе. В большинстве случаев эта замена обратного хода не имеет.
2022 - Война. Запрет мужскому населению на выезд. Те кто был в море - не вернулись в страну. Те кто был в стране любыми способами выбрались за границу. Деньги добываемые в море у 80 процентов моряков не покрывают расходы на проживание в эмиграции. Количество работы для украинцев сократилось, так как присутствие на борту украинцев порождает дополнительные вопросы комплайанса. Например невозможность ходить в порты РФ. (Напомню что заходы в РФ это не только про теневой флот и санкции, сохранился рынок где задействованы порты РФ и грузооборот не подпадающий под санкции.
На сегодняшний день, те кто не оставил эту профессию идут работать в море по инерции находясь в режиме ожидания окончания войны когда они смогут вернуться в украину, в свои квартиры и не платить в тридорога в молдовах и польшах. Молодые идут в виду сильного влияния старшего поколения. Все меньше украинцев видят экономический смысл ходитьв море и при первой возможности расстаются с этой профессией.
2019 - Коррупционно бюрократический коллапс в сфере дипломирования. Офицерский патент можно получить только через решал по цене от 5 до 10 тысяч долларов.
2020 - Пандемия. Из-за невозможности производить смены экипажа, суда работающие в азии меняют украинцев на тех кто доступен в регионе. В большинстве случаев эта замена обратного хода не имеет.
2022 - Война. Запрет мужскому населению на выезд. Те кто был в море - не вернулись в страну. Те кто был в стране любыми способами выбрались за границу. Деньги добываемые в море у 80 процентов моряков не покрывают расходы на проживание в эмиграции. Количество работы для украинцев сократилось, так как присутствие на борту украинцев порождает дополнительные вопросы комплайанса. Например невозможность ходить в порты РФ. (Напомню что заходы в РФ это не только про теневой флот и санкции, сохранился рынок где задействованы порты РФ и грузооборот не подпадающий под санкции.
На сегодняшний день, те кто не оставил эту профессию идут работать в море по инерции находясь в режиме ожидания окончания войны когда они смогут вернуться в украину, в свои квартиры и не платить в тридорога в молдовах и польшах. Молодые идут в виду сильного влияния старшего поколения. Все меньше украинцев видят экономический смысл ходитьв море и при первой возможности расстаются с этой профессией.
Что видно из этой точки на таймлайне - Украину с морской стороны ждет приблизительно то что мы видим в Грузии сейчас. Есть порты, есть десяток судов под национальным флагом и пару десятков тысяч обученных работающихпод удобным флагом.
❤1
Я бы с удовольствием отправился в какое нибудь интересное место и сняло документалочку, недорого. Сижу и ума не приложу кого пошевелить чтобы предложили. Идеи есть?
Крутейший курс английского. Помню как в детстве отец переписывал, делал копию. Брал видак на вреамя чтобы переписать
https://www.youtube.com/watch?v=PGiNjI1j2P4&list=PL0FGv16ltX9PonBUmFFPKiX9AEnO7nLp5
https://www.youtube.com/watch?v=PGiNjI1j2P4&list=PL0FGv16ltX9PonBUmFFPKiX9AEnO7nLp5
YouTube
Follow Me - Beginner Part 01
Follow Me! was a series of television programmes produced by the BBC in the late 1970s as a crash course in the English language. It was popular in many overseas countries as a first introduction to English. Here it is in our channel and we hope you find…
Для коллег, которые хотят перейти на берег: crewing, operations,
technical, marine superintendent, port captain, safety/QHSE, chartering/
brokerage или другой shipping management.
Что могу сделать:
- разобрать ваш морской опыт и понять, какие береговые роли реалистичны;
- провести Zoom, записать и транскрибировать разговор;
- собрать нормальное CV под береговые позиции;
- помочь с LinkedIn;
- подготовить вас к первому интервью и рассказу о себе.
Сейчас беру это как пилотный формат.
Ориентир по стоимости: 200-500 USD в зависимости от объёма.
Если актуально, напишите на info@tymur.org:
1. ваш ранг;
2. типы судов;
3. опыт / возраст;
4. английский;
5. какая береговая работа интересна;
6. страна или рынок, где хотите искать работу.
technical, marine superintendent, port captain, safety/QHSE, chartering/
brokerage или другой shipping management.
Что могу сделать:
- разобрать ваш морской опыт и понять, какие береговые роли реалистичны;
- провести Zoom, записать и транскрибировать разговор;
- собрать нормальное CV под береговые позиции;
- помочь с LinkedIn;
- подготовить вас к первому интервью и рассказу о себе.
Сейчас беру это как пилотный формат.
Ориентир по стоимости: 200-500 USD в зависимости от объёма.
Если актуально, напишите на info@tymur.org:
1. ваш ранг;
2. типы судов;
3. опыт / возраст;
4. английский;
5. какая береговая работа интересна;
6. страна или рынок, где хотите искать работу.
Ормуз главные цифры с 28 февраля по 12 мая 2026:
- 25-30 прямых кинетических атак на коммерческие
суда (UKMTO к 5 мая: 25 + ещё 5-12 мая)
- 3 захвата Ираном (2 контейнеровоза 22 апр: MSC
Francesca + Epaminondas; 1 танкер ~8 мая: Ocean
Koi)
- ≥12 моряков погибли/пропали, ≥10 ранены
- Сотни-тысячи GPS spoofing событий (>1100
судов/24h в начале марта)
- Трафик через Ормуз упал на 70-80%
По типам: 60-70% атак — танкеры, остальное bulk
+ 2-3 контейнеровоза.
- 25-30 прямых кинетических атак на коммерческие
суда (UKMTO к 5 мая: 25 + ещё 5-12 мая)
- 3 захвата Ираном (2 контейнеровоза 22 апр: MSC
Francesca + Epaminondas; 1 танкер ~8 мая: Ocean
Koi)
- ≥12 моряков погибли/пропали, ≥10 ранены
- Сотни-тысячи GPS spoofing событий (>1100
судов/24h в начале марта)
- Трафик через Ормуз упал на 70-80%
По типам: 60-70% атак — танкеры, остальное bulk
+ 2-3 контейнеровоза.