1285 год. В Англии морские брокеры уже регулировались как отдельная профессия. Это ответ на вопрос почему соединенное королевоство до сих пор является главной юрисдикцией по части морей.
Когда у нас рубили бороды топором - у них уже была наработана многовековая база.
Когда у нас рубили бороды топором - у них уже была наработана многовековая база.
В Лондоне торговля по морю собиралась вокруг coffee house. Не потому что людям нравился кофе. Потому что там крутились грузы, суда, страхование, новости и деньги.
Умные народы строят институты. Глупые рассказывают себе сказки.
Умные народы строят институты. Глупые рассказывают себе сказки.
https://app.zoogsvp.online/checkout-ru?utm_source=youtube&utm_medium=midroll&utm_campaign=captaintymur&a_aid=69ccedcbc5a17 - YouTube
https://app.zoogsvp.online/checkout-ru?utm_source=telegram&utm_medium=post&utm_campaign=captaintymur&a_aid=69ccedcbc5a17 - Telegram
Промокод: TYMUR, даем скидку 25% на первую покупку, по времени не ограничен
https://app.zoogsvp.online/checkout-ru?utm_source=telegram&utm_medium=post&utm_campaign=captaintymur&a_aid=69ccedcbc5a17 - Telegram
Промокод: TYMUR, даем скидку 25% на первую покупку, по времени не ограничен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фронт офис - бэк офис
2026 год. Несмотря на потрясения, рынком все же управляет избыток, а не дефицит.
Главный драйвер последних суток — Ормузский пролив. Рынок танкеров остаётся самым «бычьим» из-за длинных маршрутов и рисков, контейнеры — под давлением overcapacity + геополитики, сухогрузы показывают умеренный рост индекса.
Montline Intelligence
Если очень коротко, то апрель 2026 в shipping выглядит так:
контейнеры слабеют,
танкеры держатся на геополитической премии,
dry bulk остаётся самым ровным сегментом.
То есть главный сюжет года уже не в том, что рынок сильный.
Главный сюжет в другом:
аномалия уходит, а нормальная коммерческая арифметика возвращается.
В контейнерах это видно лучше всего.
Тоннажа слишком много, спрос растёт слабо, и геополитика пока лишь мешает рынку быстрее провалиться туда, куда его уже
тянет overcapacity.
В танкерах наоборот: риск пока кормит рынок.
В dry bulk всё спокойнее, но без эйфории.
По сути, 2026 год в shipping это не новый праздник для перевозчиков.
Это возвращение конкуренции.
Если очень коротко, то апрель 2026 в shipping выглядит так:
контейнеры слабеют,
танкеры держатся на геополитической премии,
dry bulk остаётся самым ровным сегментом.
То есть главный сюжет года уже не в том, что рынок сильный.
Главный сюжет в другом:
аномалия уходит, а нормальная коммерческая арифметика возвращается.
В контейнерах это видно лучше всего.
Тоннажа слишком много, спрос растёт слабо, и геополитика пока лишь мешает рынку быстрее провалиться туда, куда его уже
тянет overcapacity.
В танкерах наоборот: риск пока кормит рынок.
В dry bulk всё спокойнее, но без эйфории.
По сути, 2026 год в shipping это не новый праздник для перевозчиков.
Это возвращение конкуренции.
Торговля нефтью. Информация по биржам показывает что люди которые ставили на продолжение нефтянного кризиса закупились на 470 млн. баррелей. (230 танкеров VLCC). Новость о прекращении огня 7-8 апреля запустила панический выход из этих позиций. цена на брент за день упала с 109 до 94. Но не потому что пароходы пошли через арбуз, а потом что спекулянты ломанулись на выход.
С 1 января 2026 ILO подняла минимальную базовую AB до 690 USD/месяц (было 673). Дальше 704 в 2027 и 715 в 2028. Итого +6.2% за три года. Это нижняя планка — не согласие, а защита от демпинга.
Параллельно IBF/ITF (переговоры в Сингапуре, май 2025) подняли все ставки под ITF-соглашениями на +3.5% с января 2026 и ещё +1.5% в 2027. Пять процентов за два года. Соглашение покрывает 11 000 судов и 400 000 моряков. Компенсации по смерти и инвалидности — на те же 5%.
Реальные рыночные ставки (USD/месяц, без overtime и бонусов):
Палубная команда:
• Master: 8 500 – 16 000+ (LNG/offshore до 18 000)
• Chief Officer: 5 500 – 9 500 (танкер +15–25%, LNG +30–40%)
• 2nd Officer: 3 500 – 6 500
• 3rd Officer: 2 800 – 5 000
• Bosun: 2 200 – 4 000
• AB: 1 800 – 3 200 (LNG 2 500–3 200, bulk 1 365–2 200)
Машинное отделение:
• Chief Engineer: 7 500 – 14 500 (LNG до 16 000+, VLCC до 13 891)
• 2nd Engineer: 4 500 – 8 000 (танкер +20%)
• 3rd Engineer / ETO: 3 000 – 6 500
• 4th Engineer: 2 500 – 4 500
LNG, offshore, DP-суда всегда платят больше — дефицит специалистов давит ставки вверх. Простые балкеры на IBF — нижняя часть диапазона.
Если крюинг предлагает контракт ниже IBF+3.5% — это старые ставки 2025-го. Нужно торговаться Сертификаты — твой единственный капитал на этом рынке. Сохрани этот пост, пригодится при обсуждении ЗП.
Параллельно IBF/ITF (переговоры в Сингапуре, май 2025) подняли все ставки под ITF-соглашениями на +3.5% с января 2026 и ещё +1.5% в 2027. Пять процентов за два года. Соглашение покрывает 11 000 судов и 400 000 моряков. Компенсации по смерти и инвалидности — на те же 5%.
Реальные рыночные ставки (USD/месяц, без overtime и бонусов):
Палубная команда:
• Master: 8 500 – 16 000+ (LNG/offshore до 18 000)
• Chief Officer: 5 500 – 9 500 (танкер +15–25%, LNG +30–40%)
• 2nd Officer: 3 500 – 6 500
• 3rd Officer: 2 800 – 5 000
• Bosun: 2 200 – 4 000
• AB: 1 800 – 3 200 (LNG 2 500–3 200, bulk 1 365–2 200)
Машинное отделение:
• Chief Engineer: 7 500 – 14 500 (LNG до 16 000+, VLCC до 13 891)
• 2nd Engineer: 4 500 – 8 000 (танкер +20%)
• 3rd Engineer / ETO: 3 000 – 6 500
• 4th Engineer: 2 500 – 4 500
LNG, offshore, DP-суда всегда платят больше — дефицит специалистов давит ставки вверх. Простые балкеры на IBF — нижняя часть диапазона.
Если крюинг предлагает контракт ниже IBF+3.5% — это старые ставки 2025-го. Нужно торговаться Сертификаты — твой единственный капитал на этом рынке. Сохрани этот пост, пригодится при обсуждении ЗП.