Полуэротический мусор

В линке у каждого третьего в описании профиля B2B.... Это что, мода теперь такая? Помню раньше было модно MBA.

Ормуз перешел в режим выборочного и военизированного прохода. По застрявшим там морякам - активных действий гумманитарного характера не наблюдается.

COSCO выходят.

12 блестящих предметов… и это он еще работать не начал. Учитесь.

1285 год. В Англии морские брокеры уже регулировались как отдельная профессия. Это ответ на вопрос почему соединенное королевоство до сих пор является главной юрисдикцией по части морей.

Когда у нас рубили бороды топором - у них уже была наработана многовековая база.

В Лондоне торговля по морю собиралась вокруг coffee house. Не потому что людям нравился кофе. Потому что там крутились грузы, суда, страхование, новости и деньги.

Умные народы строят институты. Глупые рассказывают себе сказки.

Кошмарить овнера.

https://app.zoogsvp.online/checkout-ru?utm_source=youtube&utm_medium=midroll&utm_campaign=captaintymur&a_aid=69ccedcbc5a17 - YouTube

https://app.zoogsvp.online/checkout-ru?utm_source=telegram&utm_medium=post&utm_campaign=captaintymur&a_aid=69ccedcbc5a17 - Telegram

Промокод: TYMUR, даем скидку 25% на первую покупку, по времени не ограничен

Гренландия 2

Фронт офис - бэк офис

2026 год. Несмотря на потрясения, рынком все же управляет избыток, а не дефицит.

Главный драйвер последних суток — Ормузский пролив. Рынок танкеров остаётся самым «бычьим» из-за длинных маршрутов и рисков, контейнеры — под давлением overcapacity + геополитики, сухогрузы показывают умеренный рост индекса.

Montline Intelligence

Если очень коротко, то апрель 2026 в shipping выглядит так:

контейнеры слабеют,
танкеры держатся на геополитической премии,
dry bulk остаётся самым ровным сегментом.

То есть главный сюжет года уже не в том, что рынок сильный.

Главный сюжет в другом:

аномалия уходит, а нормальная коммерческая арифметика возвращается.

В контейнерах это видно лучше всего.
Тоннажа слишком много, спрос растёт слабо, и геополитика пока лишь мешает рынку быстрее провалиться туда, куда его уже
тянет overcapacity.

В танкерах наоборот: риск пока кормит рынок.

В dry bulk всё спокойнее, но без эйфории.

По сути, 2026 год в shipping это не новый праздник для перевозчиков.

Это возвращение конкуренции.

В джибути появился судоремонтный завод. Видно что местные укрепляют хаб: ремонт, бункеровка и снабжение. Посмотрим что у них получится.

С 50к до 500к

Аппстор. Это было не просто так https://apps.apple.com/pl/app/bnwas/id6761688012